坪鹽通道

坪鹽通道（Pingyan Expressway），是中國廣東省深圳市境內一條連線坪山區與鹽田區的城市快速路，是深圳市幹線路網的重要組成部分。

坪鹽通道於2013年12月31日開工建設；於2021年8月14日開通錦龍立交至南坪三期段；於2021年12月28日開通錦龍立交至鹽港東立交段。

坪鹽通道北起坪山區坪山大道，南至鹽田區鹽港東立交，線路全長11.252千米，道路為雙向六車道城市快速路，設計速度80千米/小時。

基本介紹

• 中文名：坪鹽通道
• 外文名：Pingyan Expressway
• 所屬地區：中國廣東省深圳市
• 始建日期：2013年12月31日
• 投用日期：2021年8月14日
• 等級：城市快速路
• 長度：11.25 km
• 設計速度：80 km/h
• 起點：坪山區坪山大道
• 終點：鹽田區鹽港東立交
• 管理機構：深圳市交通運輸局

歷史沿革

2013年12月31日，坪鹽通道開工建設。

2018年10月，坪鹽通道鹽港東立交開始前期施工；10月14日，坪鹽通道馬巒山隧道全線貫通。

2019年11月20日，坪鹽通道鹽港東立交開始橋樑上部結構施工。

2020年5月，坪鹽通道坪山大道至錦龍立交段完成竣工驗收。

2021年8月14日，坪鹽通道坪山大道至錦龍立交段建成通車；12月28日，坪鹽通道錦龍立交至鹽港東立交段建成通車。

2022年7月10日，坪鹽通道鹽港東立交橋樑主體工程全部完成，標誌著鹽港東立交主體全線貫通。

2024年1月，坪鹽通道鹽港東立交工程通過竣工驗收。

坪鹽通道在深圳東部山區間穿行

線路設計

線路走向

坪鹽通道起於中國廣東省深圳市東部山脈郊區，起於坪山區坪山大道與錦龍大道交叉路口，向南與錦龍大道組成複合式通道後，沿西南方向上跨南坪快速路三期並設定錦龍立交，穿過馬巒山隧道後，止於位於鹽田區惠深沿海高速的鹽港東立交。

坪鹽通道線路走向圖

線路互通

坪鹽通道主要工程節點

線路參數

配套設施

馬巒山隧道照明布設

坪鹽通道馬巒山隧道照明採用節能型LED燈，燈具長1.2米，沿1.2米等間距布設，且照明燈帶避開了風機、指路牌等設施，確保燈具連續、順直，照度均勻，提高行車舒適體驗，隧道所採用的燈具擁有單燈調光功能，能根據環境光，調節亮度，同時調節功率，達到節能環保的效果。

馬巒山隧道景觀平面

坪鹽通道馬巒山隧道內設有4個景觀段，景觀平面體現行程標尺，美化洞內空間的同時，也可起到標記提示作用，提示司機已進入隧道，並緩解隧道內行車駕駛疲勞。

坪鹽通道馬巒山隧道景觀平面分布示意

運營情況

票制票價

截至2024年5月，坪鹽通道不實施收費制度，免費通行。

通行事項

• 限制通行規定

1.禁止行人、非機動車通行；

2.工作日7時至9時，17時30分至19時30分禁止非深圳市核發機動車號牌載客汽車通行（此條規定以最新《深圳市公安局交通警察局關於非本市核發機動車號牌載客汽車須按規定時間路線和區域行駛的通告》為準）。

• 通行限速

坪鹽通道主線高架及隧道限速為80千米/小時；道路限速標誌標明的車速與上述車道行駛車速規定不一致的，按照道路限速標誌標明的車速行駛。

交通流量

2021年12月28日至2022年2月16日，坪鹽通道每日早晚高峰車流量平均約3800輛。

建設成果

技術難題

• 施工難題

坪鹽通道馬巒山隧道沿線工程地質水文地質條件複雜，面臨工程規模大，技術難度高，穿越斷層多，破裂帶圍岩有坍塌風險，隧道有突水風險，長隧道施工通風困難，供電電壓壓降大等問題。

為解決此難題，建設者通過超前鑽孔、第三方實時監測及地質雷達預報等措施，規避了隧道湧水帶來的安全風險；通過精細施工管理，克服了通風困難、供電電壓壓降、工效降低等困難，歷時35個月完成貫通隧道的目標。

• 施工技術

坪鹽通道採用了以下新技術：

1.墩梁一體化安裝工藝：坪鹽通道鹽港東立交是深圳首個預製裝配式橋樑試點和示範工程，該項目採用墩梁一體化安裝工藝，構件樑上運輸、墩梁同步安裝，成功完成預製墩柱和節段梁的製作安裝；此技術大大降低了施工安全風險，且提高了施工工效；

2.豎井開挖施工系統技術（“反井法”環保施工）：坪鹽通道馬巒山隧道通風豎井及風道施工難度大，且豎井位於深圳東部華僑城景區內，臨近上坪水庫，周邊環境極為敏感，對環境保護要求極高；對此，建設者採用“反井法”環保施工技術，先將38米長電纜通道與主隧道打通，然後用反井鑽機在豎井中央先向下施工一條直徑0.25米的貫通導孔，再反向擴至直徑1.4米形成溜渣孔，豎井開挖後的石渣通過溜渣孔到隧道底部並通過隧道內道路出渣；此技術降低了出渣的安全隱患，節約了造價，縮短了工期的同時，也保護了周邊生態環境；

馬巒山隧道豎井開挖支護鋼拱架及鋼筋網安裝

3.多功能通風豎井”一體化設計：建設者為最大限度利用了馬巒山隧道豎井空間，採用了多功能通風豎井”一體化設計技術，實現送風通道、排風通道、供電電纜敷設通道多功能一體化整合，滿足了特長隧道通風、地面風機房供電等需求；

馬巒山隧道通風豎井風道、電纜井分布效果圖

4.豎井滑模工藝：由於坪鹽通道馬巒山隧道豎井集合了送風、排風及電纜通道功能共5個獨立倉室，需同時進行二襯施工，建設者採用豎井滑模工藝，先安裝好豎井滑模平台，然後用51個液壓千斤頂通過滑桿進行頂升，不間斷施工，確保了施工質量和安全；

5.雙側壁導坑台階法開挖工法：坪鹽通道鹽港東立交共有三個大分岔，最大寬度達31.7米，高度19.58米，最大開挖斷面面積517平方米；針對超大跨變截面超小淨距分岔隧道的施工難題，建設者採用了適合本項目特點的“保留中導坑，兩側導洞先行施工”的雙側壁導坑台階法開挖工法和一種可變截面的台車專利技術，在確保超大斷面隧道施工安全的同時，也提高了隧道開挖以及施工的效率；

6.超淺埋暗挖工法套用：坪鹽通道鹽港東立交採用了大管棚加小導管注漿結合工法，解決了覆土深度1.1米至4.8米鹽壩高速下穿通道的施工難題；

7.3D瀝青攤鋪技術套用：坪鹽通道鹽港東立交路面施工總長8.7千米，瀝青攤鋪總面積約22萬平方米，建設者在路面施工時採用了瀝青3D攤鋪技，通過此技術，可把整體瀝青厚度和平整度精準控制毫米級別。

重點工程

馬巒山隧道	馬巒山隧道總體布局效果圖
1.馬巒山隧道北起錦龍立交，南至鹽港東立交，是一座分離式獨立雙洞隧道，是廣東省建成的最長市政道路隧道； 2.馬巒山隧道沿線工程地質水文地質條件複雜，最大埋深337米，穿越17處斷層，下穿2座水庫，且隧道斷面大，施工過程中面臨著隧道湧水、通風困難、供電電壓壓降等困難； 3.馬巒山隧道通風豎井位於深圳東部華僑城景區內，內直徑16米，深度達194米，是國內已建成的深度最大、直徑最大的市政交通隧道通風豎井，項目施工難度極大。
錦龍立交	錦龍立交施工
1.錦龍立交是坪鹽通道與南坪快速路兩條城市快速路的交叉節點，也是坪山中心區及沙湖、坪環片區重要的對外交通聯繫節點； 2.錦龍立交共設定主線橋1座和匝道橋6座，主線橋橋樑面積23214平方米，匝道橋橋樑面積總計25853平方米。
鹽港東立交	鹽港東立交橋墩施工
1.鹽港東立交是坪鹽通道與惠深沿海高速、鹽龍大道南延線、鹽田港東港區進港路等多條高快速路的交叉節點，是實現坪山區與市中心區快速客運交通轉換，以及東港區疏港功能的重要樞紐； 2.鹽港東立交是深圳市首個預製裝配式橋樑試點和示範工程，橋樑採用花瓶墩，墩柱表面、橋台擋土牆及防撞護欄外立面設計了豎向或橫向刻槽裝飾線條； 3.鹽港東立交共設定匝道10條，總長7.71千米，其中橋樑16座，橋樑總長4.12千米，隧道5座，總長1974米，橋隧比81%。

榮譽表彰

工程名稱	所獲榮譽
坪鹽通道工程	第二十屆深照獎設計獎一等獎
坪鹽通道鹽港東立交工程	深圳市2020年度交通建設工程樣板標桿工地
參考資料

坪鹽通道鹽港東立交工程效果圖

建設規劃

鹽港東立交坪鹽通道-進港路/鹽梅路匝道

截至2024年5月，坪鹽通道在建項目有鹽港東立交坪鹽通道-進港路/鹽梅路匝道，該立交是深圳市首個裝配式橋樑試點工程，同時也是深圳市最為複雜的立交之一，該項目於2024年1月通過竣工驗收。

價值意義

坪鹽通道的開通，極大地縮短了坪山區與深圳市中心的距離，能夠更好地實現人流、物流、資金流的互聯互通，特別是能夠更好地將坪山高新區融入到深圳市的創新發展格局中。同時，坪鹽通道的開通也讓坪山綜合保稅區和鹽田綜合保稅區形成了有效的互通，在粵港澳大灣區的發展格局中，更能發揮坪山東部中心的作用，增強坪山的輻射力和吸引力，使坪山與河套地區和香港北部都會區的連線更為緊密，對坪山的產業發展將起到重要的推動作用。（深圳新聞網 評）

坪鹽通道工程的建設，對構建深圳東部綜合交通新體系，加強坪山區與鹽田區、深圳中心區的交通聯繫，加快推進實施“東進戰略”具有重要意義。（深圳市交通運輸局 評）

坪鹽通道通車後，坪山區居民只需10分鐘可到達鹽田，20分鐘可到達羅湖，30分鐘到達福田，極大地縮短坪山區與市中心之間的時空距離。（《羊城晚報》 評）

坪鹽通道的開通，對加強龍崗、坪山、鹽田三區交通聯繫具有重大意義。（《南方都市報》 評）