坡道附加阻力是指列車進人坡道後，由列車重力產生的沿坡道斜面的分力。坡道的大小通常用表示，則可推導求得單位坡道阻力W，等於坡道的千分數值，而上坡時為正值(阻力），下坡時為負值(加速力）。坡道阻力對牽引重量和運行速度影響很大。通常，大坡道的坡度可達20%到30%，這樣大的坡道一般都出現在山區線路上，它限制了列車牽引噸位的提高。
制動時，車輪在車輛未停住前即被閘瓦抱死而不能轉動，變為在鋼軌上作平行移動的現象。車輪滑行會造成車輪踏面擦傷。制動後的滑行一般是在低速時發生，特別是在採用中磷閘瓦時。經驗證明，在滑行速度不高、滑行距離不長時，擦傷的危害並不顯著，輕微擦傷經短期運行即可消失。非常危險的是在列車起動時某些車輪沒有完全緩解而引起的長距離滑行。這種滑行在嚴冬季節最易發生，因為這時天氣寒冷，制動機容易被凍壞而發生緩解不良，制動缸有殘餘空氣壓力，再加上起動阻力大，起動時後軸減載，軌道上有冰霜，等等，所有這些不利因素加在一起時，很容易使某些車輪發生滑行。
