基本介紹
- 中文名稱：圖-330中型運輸機
- 研製時間：1993年
- 服役時間：1997年
- 定型時間：1997年
- 國家：前蘇聯
- 研製單位：圖波列夫航空科技集團
發展沿革,結構特點,駕駛艙,貨艙,機載設備和系統,性能數據,服役事件,相關新聞,
發展沿革
圖型系列飛機是前蘇聯有名的機型之一 。從圖 ～4轟炸機開始 ，相 繼 研 制了圖一7和圖-16轟炸機 ，並在此基礎上發展了第一代客機圖- 104 。之後 ，採用繼承和改進的方式研製了圖 -20 、圖一26、圖-22、圖-95、圖-142 (反艦反潛型 )和圖-160轟炸機，圖-144 、圖-134和圖-154客機80年代末 ，開始研製第三代客機圖-204和 圖-334。圖-330運輸機正是繼承了已經取證的圖 -204幹線客機的成熟經驗和成功的部件研製的，其技術 水平相當於俄羅斯新一代幹線客機圖 -204和伊爾-96-300。要指出的是，第三代客機圖-20和伊爾-96-300是按照適航條例HYIFC研製的 ，圖-154和伊爾-86客機只是過渡型。
圖一330運輸機可以安裝西方的發動機，爭取西方市場。到2010年，估計各種圖-330機在俄羅斯內外的銷售量為530架，其中獨立國協內銷售量約150架。在1994年航展上，東、西歐和東南亞的航空公司對它表現了極大的必趣，估計俄羅斯以外用其運輸大尺寸貨物約需40～ 50 架。
圖-330運輸機資料圖片
圖-330運輸機資料圖片圖一330運輸機是具有翼梢小翼的大展弦比上單翼飛機。尾翼呈常規布局。機翼下懸掛二台高涵道比c90A低噪音渦扇發動機。其額定狀態推力(H=0。V==0)為13500公斤。巡航狀態單位油耗(H一11000米。M一0.8)為0.58公斤/公斤力·小時，採用氣源車起動。預定壽命為20000小時。由於採用了俄中央流體動力研究院(ArtD、中央航空發動機製造研究院(LITIAM)和試飛研究院(m1T1)在圖一204和伊爾-96M客機上長時間研究試驗過的高教機翼和動力裝置。圖-330飛機的氣動性能得到完善。使用經濟性好。飛行一小時的油耗僅為現在使用的伊爾76運輸機的一半。根據俄民航科技研究院的評估。在中型運輸機營運於複雜空運條件下，700公里不著陸飛行典型航程上。該機在運輸一個運貨單位的絕對油耗比安一12飛機經濟一倍。
要著重指出的是，該機的發動機可以採用液化天然氣體作燃料，這是未來航空發展的方向。對於生態環境來說液化氣是很乾淨的燃料，採用它已是不久的將來在全世界會實現的事。圖-330飛機基本型的部件已考慮到其他改型，包括採用液化天然氣，圖波列夫航空科技集團率先套用此種燃料，對於擁有豐寓天然氣資源的俄羅斯尤為現實。
主起落架由6根完全獨立的減震支柱組成，每根支柱上2個機輪。前起落架減震支柱是可操縱的，也有2個機輪，這種起落架允許飛機在較低強度的水泥和土跑道上起降。
該機的飛行適應性很強．可以用於多種氣候地區，簡單和複雜氣象條件，白天和夜晚，不同的緯度，複雜的機場網路(包括土質跑道的機場)它不要求建造新的地面設施，機組人員自己運用貨艙的運輸設備和裝置即可進行貨物的裝卸作業。
該機的使用技術性能可能超過民航對新一代運輸機的要求，達到以下指標：以最大起飛重量從2200米水泥跑道上起飛時，載重20噸的航程為5600公里，載重30噸的航程為3000公里。它的最經濟使用航程為2500公里，載貨量在85%的情況下不超過25噸，此時的起飛重量不超過100噸，並可以在長度不大於1800米的跑道上起降。
圖一330飛機可裝載所有各型貨櫃和貨盤，包裝貨物和長尺寸貨物，大多數型號的汽車及自行和履帶式車輛，軍用技術裝備和武器，也可用於空投和空降。根據訂貨方要求，它可製成加油機、救護機、環境監測機、森林滅火機，供海洋作業、漁業和捕獵業使用。同時，還可用於探冰，預警突發事件地區，運輸液化天然氣，轉播機和公務機(作為座艙並載入2輛專用轎車)等。
結構特點
駕駛艙
駕駛艙呈雙層布局，第二層右側是廚房，第一層從貨艙入口處是廁所。基本乘員有機長、右駕駛員、隨機工程師和貨運員(司貨物裝卸)。艙內設有設備架、支架和無線電/電氣操縱台，還備有換班機組休息處。此外，還備有2張押運員座椅。為了保證應急著陸時安全，押運員可以停留在後氣密機身下部的貨橋上。
駕駛艙風擋鑲裝平面玻璃，使視覺畸變最小，並改善了撩窗雨刷的工作條件。
貨艙
貨艙的尺寸足夠運輸兩排輕型汽車和包裝的貨物(客貨型和救護型),。為了改善裝卸工作的使用和安全條件，貨艙門沒有側門。地板的使用載荷為5000到16000公斤/平方米，不同部位不相同允許滾動類貨物一根軸上的載荷為12500公斤。
機上備有裝卸設備，供從地面裝入貨艙，或從貨艙卸下。它由全套可卸的上部和下部(地板上)設備組成，布置在天花板下的上部設備是2台龍門式吊車，其上有4台電動葫蘆，每台起重量不低於5噸。用以裝載標準貨櫃、貨盤和單件貨物，電動葫蘆可以單獨或一起工作，在貨艙和貨橋的裝卸區運動。下部設備包括裝卸非滾動類貨物用2台3噸絞車。地板上有4條導軌，用以系留貨物和安裝座椅(客貨混合型)。此外，還備有154個系留接頭和35個輔助定接頭，在貨橋上有32個系留接頭和6個輔助接頭。
放置和系留貨物的設備包括：可卸的系留連線器、帶鎖扣和伸縮套管的系留鏈、系連鎖扣（連線貨物與貨物）、系留皮帶套網、貨艙地板鋪面、長尺寸貨物運輸設備。
可以採用ⅡAB2.5、ⅡAB5.6準貨盤。yAK-5A和yAK-2.5貨櫃來裝、卸、放置和系留貨物，也可採用ⅡAB4.0和ⅡAB一6.8標準軟貨盤。
運輸地板單位載荷高於允許值的貨物時，要設定載荷分散器。
這些裝、卸及系留的設備均符合俄羅斯和國際的標準NA5—3610的要求
圖330飛機還備有空投設備,可將空投貨物和裝備裝在空投箱中放入貨艙、系留和空投。此設備能夠自動系留貨物，並在離機時使空投系統動作。
機載設備和系統
所有機載設備和系統基本上同於圖-204和圖一334客機。該機裝有HⅡO-330航行駕駛設備、飛行和發動機推力自動作業系統、CFIKP和CIIH3臨界狀態警告系統、飛行導引和信息導航系統(定位，給出導航參數和確定最佳飛行狀態)、氣象和地形雷選&空中交通管制應答機等。全部機載電子設備滿足國際標準的要求。這些設備保證飛機實現值班起飛、沿航線或場區自動飛行，及自動和值班進場著陸。在BCYH--330選定的三通道系統和BC5T一330二通道系統條件下實現ⅢA級自動進場著陸、航行駕駛設備的自檢系統能哆在飛行中和技術維護時發現部件(分機)這一級的故障。
全部通道的主、備用操縱都是電傳操縱。安定面、升降舵和副翼的應急操縱是機觸式的。俯仰和傾斜操縱手柄採用加大行程的中央操縱手柄。有4套獨立的液壓系統用於地面和空中操縱、收放起飛/著陸操縱機構和起落架以及剎車和打開貨艙門。
由發動機提供環控系統的空氣量為4至6噸/小時，保證乘員具有舒適的生活條件，並滿足艙內和設備的工作溫度座要求。
為滿足應急救生的需求，該機配置有P855-A1應急極生電台、單人充氣救生衣、2艘供6人使用的充氣救生筏和斧頭等。此外，在貨艙前部左側和右側各有一個應急門。從貨艙進入駕駛艙的進口旁有上應急艙門。為了迅速通過登機門和應急艙門逃離飛機，在應急艙門開口的上方和專用容箱內備有尼龍救生繩梯，其長度足夠人員從左側（或右側）到達地面。
性能數據
翼展47.47米；機長42.7米；機高15米；翼面積220平方米；貨艙地面長度18.6米；貨艙地面寬度4米。裝料台長度4米，裝料台寬度4米。
發動機：2台內外涵渦輪噴氣發動機ⅡC-90A。
最大起飛重量114700千克（從土跑道起飛96000千克；有效載荷為35000千克。
最大巡航速度830千米/小時；實用航程（帶商務載荷30000千克時）5000千米；帶商務載荷25000千克時6250千米；帶商務載荷20000千克時7600千米，需要跑道長度，起飛時2000米（從土跑道起飛時），著陸時1600米。
機上設備：機組座艙、機翼、機艙大部分設備和操縱系統均同圖-204客機相同和通用。
服役事件
該機研究項目起始於1993年。飛機的定型和開始使用在1997年。同安-70一樣，圖-330在2000年代替安-12。
相關新聞
俄空軍計畫選定圖- 330型機作為未來的中型軍用運輸機
俄羅斯空軍總司令米哈伊洛夫上將表示，俄羅斯空軍將圖波列夫公司製造的圖--330型機視為自己未來的中型軍用運輸機，將替換安一12型機。他表示，之所以放棄已成型的安-70型機，而選擇尚在圖紙中的圖330型機，是因為該飛機將能很快製造出來。圖--330與圖-214和圖--204型機有70%的通用性，包括通用的駕駛艙、發動機、油箱等，區別只是在貨艙內。圖-204和圖一214型機的主艙為載客而設計，而圖--330型機將為貨艙後面配備貨橋，以裝卸貨物。他還認為，安--70型機無法替代圖--330型機，因為安-70型機已經不屬於中型飛機，它過重。在更重型的飛機方面，俄羅斯現在擁有伊爾一76MD型，並將配備新型飛機伊爾-76MF該機將在俄羅斯沃羅涅日飛機製造廠生產。此外，安--70型機還未完全準備好進行國家聯合試驗，首架飛機墜毀，第二架飛機也發生事故。該型機雖然已經飛行了386小時，但也發現了382項缺陷，發動機在飛行過程中停車52次。還有一個重要問題是噪音問題。如果現在生產該型機．則它只可在俄羅斯和烏克蘭進行飛行。圖--330型機計畫配備成批生產的推力達16噸的PS--90A型發動機。未來該機可配備更加先進的發動機NK--93。該型發動機已經決定在一架伊爾--76型機上進行試驗。圖-330型軍用運輸機最大起飛重量103噸(可增加到1147噸)最大運載能力達35噸，巡航速度830千米/小時，油耗為每飛行小時3500千克，載2O噸貨物時航程達5600千米，滿載時航程3000千米。
俄批准上馬圖-330運輸機
根據英國《國際飛行》1994年：5月25日-31日報導，圖波列夫設計局已獲得俄羅斯政府批准，即將開展圖-330軍、民用運輸機。由俄羅斯總理維克托簽署命令，要求俄羅斯國家國防工業委員會於1998年在喀山的戈奔諾夫工廠生產10架該機，薩馬拉工廠也將在後期參加這項工作。
