圖-119核轟炸機

圖-119（俄語：Туполев Ту-119，英文：TupolevTu-119），是蘇聯圖波列夫設計局在圖-95轟炸機的基礎上研製的一種實驗性核動力轟炸機。該機原名圖-95LAL，是用於驗證核反應堆的輻射和安全性。

圖-119飛機1961年5月首次升空，核反應堆安裝在彈倉位置，飛行時仍使用常規動力。1961年8月後改為使用核動力飛行，編號正式定為圖-119，動力為NK-14A型核動力渦槳發動機。

鑒於核反應堆的核輻射對機組成員的影響以及洲際飛彈的發展，蘇聯後來停止了對這一型號的繼續研究。

基本介紹

• 中文名：圖-119核轟炸機
• 外文名：Tu-119
• 前型/級：圖-95
• 研製時間：1955年至1965年
• 首飛時間：1961年5月
• 所屬國家：蘇聯

發展沿革

歷史背景

20世紀50年代冷戰初期，美國和蘇聯為了取得軍事上相對於對方的壓倒性優勢，曾經制訂過一系列瘋狂的武器研製計畫，核動力飛機堪稱“瘋狂中的瘋狂”。

美國NB-36H核轟炸機

而作為20世紀象徵之一的飛機也不可避免地與核動力聯繫在了一起。理論上，一鎊濃縮鈾燃料釋放的能量可以驅動一架飛機不停的環繞地球飛行80圈。隨著冷戰的開始，美國需要這種航程幾乎不受限制的轟炸機。

1951年，美國的核動力飛機開始投入真正的研製，通用電氣公司負責開發機載核反應堆，康維爾公司和洛克希德公司負責開發合適的載機，康維爾公司決定改裝兩架基本型的B-36H轟炸機(當時世界上最大的轟炸機)，以容納核反應堆動力裝置，改進後的飛機重新編號為X-6。而第三架改裝後的B-36H被賦予了NB-36H的型號，作為專門的飛行試驗平台。

蘇聯圖-95轟炸機

核動力的巨大魅力不僅吸引了美國人，蘇聯人同樣對核動力飛機充滿興趣。相關的研究計畫從1955年開始在蘇聯“核子彈之父”伊戈爾·庫爾恰托夫的指導下開始。最初的研究中考慮了不同級別的發動機和反應堆，並在1965年獲得批准製造一架飛行試驗平台。飛行試驗平台在圖波列夫的圖-95“熊”式大型轟炸機的基礎上改裝而成，被賦予圖-95LAL的新編號。與NB-36H類似，圖-95LAL雖然攜帶反應堆，但仍依靠常規動力飛行。

研發情況

1955年8月12日，在前蘇聯最高領導人、著名“核迷’’赫魯雪夫的授意下，前蘇聯部長會議通過了有關研製一種新型的、以小型核反應堆為動力的戰略轟炸機的第1561—868號決議。

圖-119核轟炸機三視圖

當OKB-23設計局為M-60項目殫精竭慮之際，圖波列夫領導的OKB-156設計局也在絞盡腦汁，尋求技術突破。據一直追隨圖波列夫的蘇聯工程院院士 尼·波諾馬列夫回憶，1955年12月的一天，第2實驗室主任庫爾恰托夫將得力助手梅爾金叫到辦公室，交給他一份關於美國B-36核動力飛機的機密檔案， 據說這是克格勃間諜費盡氣力才搞到的。庫爾恰托夫說，自己要陪上級領導去莫斯科大劇院看戲，他希望自己從劇院回來的時候，能夠聽到關於美國B-36飛機的 報告。梅爾金接過檔案後，立即組織人員進行逐字逐句研究。很快，梅爾金等人就得出結論，B-63飛機上確實安裝了核反應堆，但並沒有為飛機提供動力，飛機 發動機使用的仍是常規燃料。可見，美國人為了保險起見，只是先把核反應堆送上天，研究一下它的性能和工作狀況。梅爾金立即趕到劇院，將情況匯報給庫爾恰托 夫。聽完匯報後，庫爾恰托夫立即去見圖波列夫，建議他們也按照美國人的思路，先做一下類似的實驗。不久，圖波列夫向蘇聯部長會議主席赫魯雪夫匯報這一情 況，並建議成立專門的實驗室從事研究。設計師的腦海里終於有了核反應堆的概念，用物理學家的話來說，就是一個類似於澡堂里的桑拿房。不過，圖波列夫幽默地 說：“我們可不能把四處透風的桑拿房搬到飛機上啊。”

1961年春天，一架換上核發動機的圖-95LAL戰略轟炸機製造完畢，停放在莫斯科附 近的庫賓卡機場。時任蘇聯航空工業部部長的傑緬季耶夫參觀了這架飛機。圖波列夫向他講解核輻射的危害時說：“核反應堆的防護要求非常高，一根頭髮大小的縫 隙都不能出現，否則那些中子們就會跑出來。”傑緬季耶夫不解地問道：“那又會怎樣呢？”圖波列夫想了一下，說：“假如在一個非常寒冷的天氣里，您來到野 外，將褲子的拉鏈拉開，結果會怎么樣呢？”傑緬季耶夫哈哈大笑起來。

1961年5至8月，圖-95LAL共進行了34次試驗飛行，多名試飛 員、設計師、工程師和物理學家參加了測試。測試結果表明，這種飛機的性能差強人意，但存在的問題也不少，例如機體過重、續航能力不理想等。不過，最關鍵的 還是安全問題，特別是在災難情況下如何避免核污染。最終，圖-95LAL與其他試驗飛機的命運一樣，被長期擱置在機庫里。20世紀70年代初，它被移交給 伊爾庫茨克航空技術學院，將核反應堆拆除後作為教學工具使用。在戈巴契夫時代，美國和蘇聯達成大規模銷毀戰略武器的協定，出於保存本國現役核打擊平台的 需要，蘇聯政府拿圖-95LAL當“替罪羊”銷毀，為被銷毀戰略武器充數。實際上，圖波列夫對核動力戰略轟炸機進行長達20多年的研究，除了圖 -95LAL外，他還設計過圖-119和圖-120等機型。但這些飛機都只停留在圖紙上。出於安全考慮，蘇聯政府最終放棄了核動力戰略轟炸機的研究。

1961年5月，圖-95LAL首次升空。其反應堆安裝在彈倉內，周圍以鉛和塑膠隔層作為禁止，飛機周身布滿放射探測器。至同年8月，圖-95LAL共進行了34次飛行。飛行試驗的結果令人鼓舞，所以真正使用核動力發動機的圖-95改型的設計工作也隨後開始，新機編號圖-119。圖-119的設計之初考慮了多種動力方案，包括核動力渦扇發動機和核動力渦槳發動機等，最終決定採用NK-14A型核動力渦槳發動機，計畫於1965年實現首飛。但後來也許是遇到了與美國同行相同的難以解決的技術問題並受到美國ANP計畫下馬的影響，蘇聯人終止了自己的核動力飛機研製計畫，圖-119也永遠失去了起飛的機會。

圖-119核轟炸機

技術數據

圖-119核轟炸機參考數據：