《圖說軌道上的快跑能手--火車》是中華青少年科學文化博覽叢書之一，由左玉河等編著。 《圖說軌道上的快跑能手--火車》簡介： 鐵路縱橫交錯，四通八達，連著千家萬戶，貫通五湖四海，它是經濟發展的牽引機，是社會運行的大動脈。 鐵路是“工業革命”的產物。是蒸汽機套用於運輸的結果。因為有了鐵路，人們的生活也發生了天翻地覆的變化。人們曾企盼的夕發朝至的長途旅行，已經在許多大城市間實現了。隨著高速鐵路的快速發展。人們的出行變得更加方便、快捷、舒適。
基本介紹
- 書名：圖說軌道上的快跑能手--火車/中華青少年科學文化博覽叢書
- 類型：汽車文化
- 出版日期：2012年4月1日
- 語種：簡體中文
- ISBN：9787546388649
- 作者：左玉河 李書源
- 出版社：吉林出版集團有限責任公司
- 頁數：159頁
- 開本：16
- 定價：25.00
內容簡介,圖書目錄,文摘,序言,
內容簡介
為了開啟鐵路的“神秘之窗”，讓更多的人們認識鐵路、了解鐵路、熱愛鐵路，作者（左玉河）編寫了一本“鐵路”科普讀物，其內容涉及高速列車、機車、車輛、線路、橋樑、隧道、通信信號、運輸和安全等方面，用淺顯通俗的生動語言和精美的圖片，揭示了鐵路的奧秘，展現了鐵路的風采，閱讀《圖說軌道上的快跑能手--火車》不僅能學到許多有關鐵路的科技知識，還可以領略鐵路的文化內涵，是一部不錯的科普圖書，願它能早日與讀者朋友會面。
圖書目錄
第1章 認識火車改變世界的發明
一、機車最早何時出現？
二、機車與列車
三、機車為什麼能拉動車輛？
四、能任意跑出速度嗎？
五、跑得動也要停得下
六、內燃機車為何難現身？
七、機車百年歷史進程
第2章 原始的蒸汽機車速度從此提升
一、什麼是蒸汽機車
二、蒸汽機車何時來到中國
三、蒸汽機車的工作原理
四、蒸汽機車的分類
五、世界上第一台輪軌式蒸汽機車
六、中國自製的蒸汽機車
七、別了！蒸汽機車
第3章 靈活的內燃機車火車的新紀元
一、內燃機車的“心臟”
二、內燃機車的基本介紹
三、內燃機車的型號及功率
四、柴油機的運動組件
五、柴油機的型號及功率
六、內燃機車在我國的發展
七、主要國產內燃機車
第4章 無污染的電力機車跑得快、運量大
一、什麼是電力機車
二、電力機車的結構
三、電力機車的型號
四、電力機車由外到內
五、司機手中的“法寶”
六、車輪動力的來源
七、電力機車在我國的發展
八、當代國產電力機車
第5章 現代火車高新技術的結晶
一、中國“子彈頭”
二、磁懸浮列車
三、捷運
四、中華之星
五、輕軌列車
六、擺式列車
第6章 分不開的“兄弟”鐵路
一、鐵路的發展趨勢
二、軌道
三、鐵路界線
四、工務工作
五、車站
六、鐵路信號
七、鐵路通信
一、機車最早何時出現？
二、機車與列車
三、機車為什麼能拉動車輛？
四、能任意跑出速度嗎？
五、跑得動也要停得下
六、內燃機車為何難現身？
七、機車百年歷史進程
第2章 原始的蒸汽機車速度從此提升
一、什麼是蒸汽機車
二、蒸汽機車何時來到中國
三、蒸汽機車的工作原理
四、蒸汽機車的分類
五、世界上第一台輪軌式蒸汽機車
六、中國自製的蒸汽機車
七、別了！蒸汽機車
第3章 靈活的內燃機車火車的新紀元
一、內燃機車的“心臟”
二、內燃機車的基本介紹
三、內燃機車的型號及功率
四、柴油機的運動組件
五、柴油機的型號及功率
六、內燃機車在我國的發展
七、主要國產內燃機車
第4章 無污染的電力機車跑得快、運量大
一、什麼是電力機車
二、電力機車的結構
三、電力機車的型號
四、電力機車由外到內
五、司機手中的“法寶”
六、車輪動力的來源
七、電力機車在我國的發展
八、當代國產電力機車
第5章 現代火車高新技術的結晶
一、中國“子彈頭”
二、磁懸浮列車
三、捷運
四、中華之星
五、輕軌列車
六、擺式列車
第6章 分不開的“兄弟”鐵路
一、鐵路的發展趨勢
二、軌道
三、鐵路界線
四、工務工作
五、車站
六、鐵路信號
七、鐵路通信
文摘
四、能任意跑出速度嗎？
列車在鐵道上運行時，經常遇到各種阻力，有機車阻力和車輛阻力，有基本阻力和附加阻力。基本阻力是在平道上的阻力，包括車軸軸承的摩擦力、輪軌間的摩擦阻力、衝擊和振動引起的阻力以及空氣阻力，在高速運行時空氣阻力的影響特別大。以上這些阻力，與行車的速度有很大的關係。附加阻力包括坡度阻力、曲線阻力、隧道空氣阻力等。
當列車在爬坡時，步步上升，多么用勁。列車上坡時增加了上坡的分力，就是列車重力的分力(上坡為正，下坡為負)，這就是坡度的附加阻力。
列車過曲線時也會增加阻力，由離心力引起車輪對鋼軌的滑移和其他零部件間的摩擦等，會產生附加的阻力。乘車時會感覺到，火車在拐彎時的速度會變慢。
列車過隧道，會導致隧道內空氣的阻塞，車頭空氣受到壓縮，車尾空氣稀釋，增加了列車的阻力。
當列車鑽進隧道時，站在司機室內，明顯地感到一股逆流擊來，與洞外的情景顯然不一樣。
影響阻力的還有一個因素是空氣。因為速度增加以後，空氣的阻力會很快地加大。
因此，列車的運行，要受到列車周圍條件而產生許多種阻力的影響。列車的運行速度不能任意快慢，它是牽引力和阻力之間平衡的結果。
我們平常所說的這台機車能跑160千米/小時，一般是指它的最大速度。其實，列車在實際運行中，大都處於該速度以下，具體速度隨線路條件的變化而變化。
由於機車的功率是一定的，阻力大時，機車使了勁，不一定就跑得快；阻力小時，機車就跑快了。我們人騎腳踏車也是一樣的道理：上坡時，很費勁，可是騎不快；下坡時，既省力，速度也快了。
在一定的功率下，隨著機車速度的提高，機車的牽引力會下降。反映機車的牽引力和速度之間的關係曲線，就是牽引特性曲線圖。每台機車都有自己的牽引特性曲線，從中可以看到該機車的運行的性能。
五、跑得動也要停得下
火車快要到站時，速度減慢，司機下閘停車，這就是制動。自古以來，有了車就有制動裝置。制動裝置是交通工具保證安全的必要措施。
例如，正當列車在高速運行之時，突然在某道口有一輛卡車在拋錨，動彈不得，這時候火車司機必須迅速地把車速減下來，直至停車，以防止事故。在這關鍵的時刻，如果機車不加制動，那就會發生重大事故，造成不可彌補的損失。又如，當列車在下山時，它就會越跑越快，如果不加制動，那就不可構想，猶如脫了韁繩的野馬．把列車跑散了。還有，當機車停在鐵路線上，突然大風驟起，移山倒海，如果機車不加制動的話，車就會被刮著跑動的。因此，制動系統，生命攸關，不可忽視。
空氣制動系統是傳統的制動方式，由機車和車輛下邊的空氣制動機以及貫通全列車的列車管(也稱制動管、風管)和基礎制動裝置(閘瓦等)組成。見過機車的人都知道，車輪與鋼軌接觸的地方叫踏面。閘瓦對準了踏面，當它壓緊踏面的時候，車輪就被抱住而停止了轉動，列車也就被制動了。
空氣制動系統中，閘瓦對車輪踏面的制動是摩擦制動，在制動時，把能量轉化為熱量。屬於這類制動的，還有盤形制動和磁軌制動。它們或是附加的為了更加保險，或者是因列車速度提高后，為增加制動的能力而設的。
盤形制動方式制動使制動鉗閘片夾緊固定在車軸或車輪上的制動盤，利用制動鉗上摩擦片與制動盤的摩擦來制動，摩擦面寬大，性能更好，制動能力更大，所以在高速列車中套用。P22-25
列車在鐵道上運行時，經常遇到各種阻力，有機車阻力和車輛阻力，有基本阻力和附加阻力。基本阻力是在平道上的阻力，包括車軸軸承的摩擦力、輪軌間的摩擦阻力、衝擊和振動引起的阻力以及空氣阻力，在高速運行時空氣阻力的影響特別大。以上這些阻力，與行車的速度有很大的關係。附加阻力包括坡度阻力、曲線阻力、隧道空氣阻力等。
當列車在爬坡時，步步上升，多么用勁。列車上坡時增加了上坡的分力，就是列車重力的分力(上坡為正，下坡為負)，這就是坡度的附加阻力。
列車過曲線時也會增加阻力，由離心力引起車輪對鋼軌的滑移和其他零部件間的摩擦等，會產生附加的阻力。乘車時會感覺到，火車在拐彎時的速度會變慢。
列車過隧道，會導致隧道內空氣的阻塞，車頭空氣受到壓縮，車尾空氣稀釋，增加了列車的阻力。
當列車鑽進隧道時，站在司機室內，明顯地感到一股逆流擊來，與洞外的情景顯然不一樣。
影響阻力的還有一個因素是空氣。因為速度增加以後，空氣的阻力會很快地加大。
因此，列車的運行，要受到列車周圍條件而產生許多種阻力的影響。列車的運行速度不能任意快慢，它是牽引力和阻力之間平衡的結果。
我們平常所說的這台機車能跑160千米/小時，一般是指它的最大速度。其實，列車在實際運行中，大都處於該速度以下，具體速度隨線路條件的變化而變化。
由於機車的功率是一定的，阻力大時，機車使了勁，不一定就跑得快；阻力小時，機車就跑快了。我們人騎腳踏車也是一樣的道理：上坡時，很費勁，可是騎不快；下坡時，既省力，速度也快了。
在一定的功率下，隨著機車速度的提高，機車的牽引力會下降。反映機車的牽引力和速度之間的關係曲線，就是牽引特性曲線圖。每台機車都有自己的牽引特性曲線，從中可以看到該機車的運行的性能。
五、跑得動也要停得下
火車快要到站時，速度減慢，司機下閘停車，這就是制動。自古以來，有了車就有制動裝置。制動裝置是交通工具保證安全的必要措施。
例如，正當列車在高速運行之時，突然在某道口有一輛卡車在拋錨，動彈不得，這時候火車司機必須迅速地把車速減下來，直至停車，以防止事故。在這關鍵的時刻，如果機車不加制動，那就會發生重大事故，造成不可彌補的損失。又如，當列車在下山時，它就會越跑越快，如果不加制動，那就不可構想，猶如脫了韁繩的野馬．把列車跑散了。還有，當機車停在鐵路線上，突然大風驟起，移山倒海，如果機車不加制動的話，車就會被刮著跑動的。因此，制動系統，生命攸關，不可忽視。
空氣制動系統是傳統的制動方式，由機車和車輛下邊的空氣制動機以及貫通全列車的列車管(也稱制動管、風管)和基礎制動裝置(閘瓦等)組成。見過機車的人都知道，車輪與鋼軌接觸的地方叫踏面。閘瓦對準了踏面，當它壓緊踏面的時候，車輪就被抱住而停止了轉動，列車也就被制動了。
空氣制動系統中，閘瓦對車輪踏面的制動是摩擦制動，在制動時，把能量轉化為熱量。屬於這類制動的，還有盤形制動和磁軌制動。它們或是附加的為了更加保險，或者是因列車速度提高后，為增加制動的能力而設的。
盤形制動方式制動使制動鉗閘片夾緊固定在車軸或車輪上的制動盤，利用制動鉗上摩擦片與制動盤的摩擦來制動，摩擦面寬大，性能更好，制動能力更大，所以在高速列車中套用。P22-25
序言
鐵路縱橫交錯，四通八達，連線千家萬戶，貫通五湖四海，它是經濟發展的牽引機，是社會運行的大動脈。
鐵路是“工業革命”的產物，是蒸汽機套用於運輸的結果，是社會經濟、技術不斷發展的必然。因為有鐵路，人們的生活也發生著翻天覆地的變化。以前人們企盼的夕發朝至、當日往返的長途旅行，如今已在許多的城市實現，這給人們的工作和生活帶來很大的方便。
人民的鐵路為人民，正是鐵路行業的宗旨。
為了開啟鐵路的“神秘之窗”，讓更多的人們認識鐵路、了解鐵路、熱愛鐵路，我們編寫了一本“鐵路”科普讀物，其內容涉及高速列車、機車、車輛、線路、橋樑、隧道、通信信號、運輸和安全等方面，用淺顯通俗的生動語言和精美的圖片，揭示了鐵路的奧秘，展現了鐵路的風采，閱讀此書不僅能學到許多有關鐵路的科技知識，還可以領略鐵路的文化內涵，是一部不錯的科普圖書，願它能早日與讀者朋友會面。
鐵路是“工業革命”的產物，是蒸汽機套用於運輸的結果，是社會經濟、技術不斷發展的必然。因為有鐵路，人們的生活也發生著翻天覆地的變化。以前人們企盼的夕發朝至、當日往返的長途旅行，如今已在許多的城市實現，這給人們的工作和生活帶來很大的方便。
人民的鐵路為人民，正是鐵路行業的宗旨。
為了開啟鐵路的“神秘之窗”，讓更多的人們認識鐵路、了解鐵路、熱愛鐵路，我們編寫了一本“鐵路”科普讀物，其內容涉及高速列車、機車、車輛、線路、橋樑、隧道、通信信號、運輸和安全等方面，用淺顯通俗的生動語言和精美的圖片，揭示了鐵路的奧秘，展現了鐵路的風采，閱讀此書不僅能學到許多有關鐵路的科技知識，還可以領略鐵路的文化內涵，是一部不錯的科普圖書，願它能早日與讀者朋友會面。
