固始火車站位於河南省固始縣（省直管縣）段集鎮香樟大道上，是寧西鐵路的一個車站。距西安站822公里，距信陽站167公里，距潢川站63公里，距合肥站177公里，距南京站333公里。現歸武漢鐵路局麻城車務段管轄，為客貨運三等站。固始站距固始縣城約35公里，是寧西鐵路唯一一個與縣城距離超過30公里的客運站，也是唯一一個背對縣城卻又以所在縣區名字命名的車站，更是唯一一個所在縣區常年外出人口超過70萬卻又曾面臨關閉命運的車站。
車站歷史：2003年12月啟用，2006年4月18日開通客運，2007年5月15日由南昌鐵路局轉隸武漢鐵路局，2014年1月首次停靠特快列車，2016年1月二線開通、電氣化升級改造完成，同月10日迎來建站後規模最大列車調圖。
自2016年9月17日起，對從固始站出發和下車的固始籍建檔立卡貧困戶，固始縣財政給予車票價格100%補貼；對從固始火車站出發的其他乘客，給予車票價格50%補貼；對從固始站下車的固始籍乘客給予每人每次10元公交補貼。以上補貼均可憑火車票及有關憑證在火車站綜合服務中心領取，綜合服務中心設在站前廣場西北角。
截止2017年7月，固始站停靠列車數量為22趟，一定程度上緩解了固始的交通閉塞狀況，也為當地經濟社會發展注入新的動力。但因車站距離城區太遠，列車停靠時刻又多為深夜，對於固始70多萬外出人員而言作用太小。現車站主要辦理寧西線列車通過、到發、調車作業及客貨運業務，暫不辦理行包業務。車站主要服務固始南部地區，近年來客貨流量迅猛增長。
基本介紹
- 中文名：固始火車站
- 外文名：Gushi Railway Station
- 站址：河南省固始縣段集鎮香樟大道
- 車站等級：三等站
- 股道數：5條
- 列車到發線：5條
- 站台數：2個
- 隸屬鐵路局：武漢鐵路局
- 貨場面積：19028平方米
- 貨物專用線：2條
- 糧食專用線：2條
- 候車室面積：440平方米
- 站前廣場面積：60000平方米
- 上行方向車站：葉集站
- 下行方向車站：商城站
- 附屬設施：售票處、行包房、派出所等
- 公交線路：908路、918路、901路等
簡介,大事記,2016年1月10日調圖,時刻表,
簡介
固始火車站位於河南省固始縣（省直管縣）段集鎮香樟大道上，距固始縣城約35公里，距西側的204省道和南側的段集鎮區均為1公里左右，是寧西鐵路河南段最東站，也是寧西鐵路潛力最大、距離縣城最遠、位置最差的縣級客運站，車站整體位置十分荒涼偏遠，站在站前廣場即可看見綿延起伏的大別山脈。站內設施十分簡陋，車站周邊正在開發建設中。至2016年年底，車站周邊已有數家賓館營業，共開通三路公車直達縣城。
固始火車站夜景（2013年1月）
固始火車站夜景（2013年1月）目前固始站改造工程完工，一定程度上解決了豫東南地區農副產品外運和旅客出行等問題，預計每年可運出固始地區的板栗和其他農副產品近億噸，也一定程度上緩解了這一地區緊張的運輸狀況，對當地經濟建設起到積極的促進作用。
現有信陽/平頂山——上海，南陽——上海，西安——安慶，西安——寧波，成都——上海，蘭州——合肥等22趟列車停靠，春運期間有安康——上海，信陽——上海，成都東——上海等多趟臨時客車停靠，但客流量一直偏小，與固始這個擁有175萬人口的河南第一人口大縣完全不相匹配。
目前主要客流流向為上海、杭州、西安、信陽等，年傳送旅客6.5萬人，到達旅客8.5萬人，全年客運運輸收入約395萬元。貨物運輸方面，主要貨物流向為廣州、四川、武漢、西安等方向，年裝車量2182車，卸車量1112車，年傳送貨物13萬噸以上，全年貨運收入約2435萬元。據2013年固始縣國民經濟和社會發展統計公報數據，2013年固始各大長途汽車站共完成客運量2330萬人次，貨運量1413萬噸，均遠超固始火車站。
大事記
民國2年（1913年），國民政府簽約向英商怡和洋行借款籌建浦信鐵路（該鐵路最早可追溯至19世紀末期），歷經兩次勘測，線路計畫由固始境內通過，線路確定為劉集-清河集-柳樹店-固始-陽關-胡族鋪-春河集，設車站六座，連線南京浦口和信陽。
固始火車站站台2011年秋
固始火車站站台2011年秋1989年京九鐵路商丘--阜陽段竣工後，相關部門曾推薦阜陽--固始--商城--麻城的路線方案，經勘測後計畫在固始楊集一帶設站，但最終淮濱--潢川--光山--新縣方案勝出。
上世紀九十年代初，中國重新啟動被擱置多年的南京至西安鐵路修建計畫，規劃圖顯示該條鐵路從固始縣城一帶經過。
2000年，寧西鐵路開工建設，初步計畫從固始中部過境，具體路線為馬堽集--草廟集--郭陸灘--張老埠--黎集（北），並在郭陸灘設站。後鐵道部專家組臨時決定將線路南移10餘公里，在段集設立固始火車站。
2000年4月4日，鐵道部領導、專家勘查寧西鐵路固始段施工路線。
2001年3月21日，寧西鐵路固始段全面開工，線路走向確定為方集--段集--武廟集--祖師廟--陳淋子一線，境內線路全長31.8公里，在段集設立固始火車站，在祖師廟設立祖師廟火車站。
2015年5月，在固始站乘坐K468次列車的乘客
2015年5月，在固始站乘坐K468次列車的乘客2004年1月7日，寧西鐵路西安至合肥段建成通車，南昌鐵路局計畫開通固始至上海、深圳和廣州東的始發列車，這一訊息被載入《固始縣誌》。同時，固始縣開始打造“火車站特區”，賦予其縣級經濟社會管理許可權，但因距離縣城太遠，發展受到嚴重製約。
2004年10月14日，寧西鐵路固始火車站經報請國家鐵道部特批被正式命名為“固始站”。
2006年4月18日，寧西鐵路開通客運。同日，信陽至上海的K462/K461次列車停靠固始站，這是停靠固始站的首趟客運列車，固始各界在站前廣場舉行了隆重的慶祝儀式。
2007年5月15日，固始火車站由南昌鐵路局轉隸武漢鐵路局，為武漢鐵路局麻城車務段下轄客貨運三等站，開通始發列車的計畫被取消。
2007年7月1日起，往返於重慶北與南通之間的K570次旅客列車增加停靠固始火車站，至此所有經過固始站的旅客列車均停車辦客。
2012年10月23日，寧西鐵路增設二線工程開工，寧西二線經過固始縣城的方案被否決。
固始火車站2014年4月10日衛星影像
固始火車站2014年4月10日衛星影像2013年7月22日，固始縣發改委提議修建信陽至固始城際鐵路（即信固鐵路）。
2013年8月，寧西鐵路增設二線固始站改造工程開工，固始站將建設高站台和旅客地下通道等設施，同時列車到發線由3條增加為5條，站台長度向西延伸至500米。
2014年1月1日，T294次列車停靠固始站，這是固始站停靠的首趟特快列車，在2013年12月28日中國鐵路總公司調圖中，原開行的重慶北——南通K568/9、K570/67次快速列車列車升級為特快列T294/1、T292/3次。
2014年3月1日起，西安發往安慶的K706/7次列車取消停靠商城火車站，固始站列車停靠數量首次超越商城站。
2014年5月，谷歌大面積更新固始地區衛星影像，固始火車站高清衛星影像首次面世，寧西二線固始段路基和電線桿清晰可見。
固始火車站反恐防暴演習現場
固始火車站反恐防暴演習現場2014年12月10日，在鐵路總公司調圖中，從西安發往寧波的K468次列車停靠固始站的時間由06：10改為09：30，固始站首次擁有真正意義上的白班車，導致固始站客流激增。同時T294/1、T293/3次列車改為K664/1、K662/3次列車，不再經過寧西線運行。
2014年12月30日，固始縣長王治學帶隊調研段固始火車站區域發展規劃，規劃顯示，固始準備打造現代商貿物流園區，同時提升固始火車站等級。
2015年3月25日，固始縣公安局在固始站站前廣場舉行2015年反恐防暴應急演練，固始武警中隊予以配合，演練取得圓滿成功。
2015年端午小長假期間（6月19日-22日），固始火車站傳送旅客超過千人，客流主要由探親流、學生流為主。
固始火車站2016年春運圖片
固始火車站2016年春運圖片2015年10月11日，固始祖師廟火車站站內進行道岔拆除和線路升級工作，停止辦理客運，正式關閉，信陽--固始的8323/4次通勤小火車將在固始站調頭，不再開往祖師廟站。
2016年1月10日起鐵路寧西二線全線開通，固始火車站進行旅客列車調整運行時刻，其中調整運行時刻10趟，增開9趟，調整後共有19趟旅客列車在該站辦理客運業務，但列車到達時間依舊多為深夜。
2016年1月3日，固始火車站站前廣場兩座高桿燈投入使用，開啟固始火車站光明時代。
2016年2月15日，武漢鐵路局黨委副書記岳震蒞臨固始火車站檢查春運售票、候車、安檢、行車等相關工作，麻城車務段紀委書記趙衛東陪同檢查。
2016年2月20日，春節後固始火車站第一客流旅客運輸高峰已結束，春節後第一客流高峰自2月12日開始，持續到2月19日結束，共傳送旅客6616人，較去年同期上漲27%，日均傳送旅客827人，其中2月15日單日傳送旅客895人，創歷年新高。2月23日，傳送旅客1009人，再創歷年單日旅客傳送量新高，迎來了今年春運第二波客流高峰。固始火車站根據客流情況及時增開人工售票視窗並加開了2趟臨時旅客列車供旅客乘坐。
2016年5月固始街頭的爭取高鐵宣傳橫幅
2016年5月固始街頭的爭取高鐵宣傳橫幅2016年2月23日（元宵節次日），信陽市發改委網站發布了“京九高鐵阜陽經潢川至九江段項納入國家中長期鐵路網規劃”的訊息，引發固始、潢川等地百姓的極大關注。
2016年5月1日，固始民間舉辦爭取京九高鐵過境固始並設站的萬人簽名大會，引發在全國各地的固始人積極回響，取得了良好的效果。
2016年端午小長假（6月8日-11日）期間，固始火車站共傳送旅客1432人，較去年同期略有上漲。車站工作人員針對無直達列車的北京、鄭州、廣州、深圳等方向，制定了聯程方案供旅客選擇。
2016年7月20日，固始縣縣長王治學主持召開火車站專題協調會，武漢鐵路局麻城車務段負責人應邀出席協調會。武漢鐵路局表示，由於目前固始站客貨運流量偏低，今後固始站的車次將不再增加，現有車次也將面臨撤銷，一旦撤銷將很難恢復。武漢鐵路局麻城車務段負責人表示將積極配合固始縣委、縣政府做好火車站站前區基礎設施建設，同時妥善調整部分車次時間，爭取開通更多車次，方便民眾出行。王治學指出，固始火車站是固始對外形象的展示，要建立健全相關機制確保火車站人流、物流不斷上升。固始將採取加大宣傳力度，調整現有列車時刻並積極向武局申請開通始發車次，確保從縣城至段集35公里實現全部亮化，保證旅客在任意時段出行均可乘坐公車，對在固始火車站乘車的乘客補貼50%票價等措施吸引客流。
固始火車站票價補貼公告
固始火車站票價補貼公告自2016年9月17日起，對從固始站出發和下車的固始籍建檔立卡貧困戶，固始縣財政給予車票價格100%補貼；對從固始火車站出發的其他乘客（不限戶籍地），給予車票價格50%補貼；對從固始站下車的固始籍乘客給予每人每次10元公交補貼。以上補貼均可憑火車票及有關憑證在火車站綜合服務中心領取，綜合服務中心設在廣場西北角。
2016年10月8日，自固始縣人民政府對固始站實行票價補貼以來，今年固始火車站在國慶黃金周期間（9月28日-10月7日）共傳送旅客5347人，較去年同期上漲103%，日均傳送旅客534人，其中10月7日單日傳送旅客1124人，創歷年新高。
2016年10月17日上午，固始縣“交通扶貧在路上”文藝匯演在固始火車站廣場精彩上演。固始縣和麻城車務段相關領導到場觀看了演出。麻城車務段領導表示將向上級部門爭取更多的車次，讓固始縣旅客出行更加方便、快捷，為固始扶貧工作和鐵路事業發展作出積極貢獻。
固始西九華山號旅遊專列
固始西九華山號旅遊專列2017年1月5日起，上海發往成都的K1156次列車增加停靠固始站，中午從上海發車，晚上20:37到達固始站，該車成為蘇南返回固始時刻最好的列車。固始站列車也達到史上最高的23趟，與商城站持平。
2017年5月19日19:25，固始開往井岡山的“西九華山號”Y493次旅遊專列從固始火車站開出，並於次日到達井岡山，這是固始火車站建站以來開行的首趟旅遊專列。
2017年7月1日列車調圖後，固始站新增3趟列車，取消1趟列車，停靠列車總數為22趟，徹底超越商城站。其中新增的K306次蘭州-溫州列車，19:37到達固始站，次日13:40到達溫州，預計客流良好。
2017年8月8日上午，信陽市政協副主席王勇帶領市發改委、鐵辦等單位主要負責同志來固調研鐵路建設工作。固始縣政府縣長王治學，縣政協副主席、政府辦主任李濤，縣政府黨組成員、發改委主任李世民以及縣交通、發改等單位負責同志陪同調研。王勇、王治學一行冒著高溫酷暑實地察勘了固始推薦的過境信陽、固始的高速鐵路線路走向，相互通報了高速鐵路建設前期有關工作和下一步工作構想，並達成了共識。雙方表示，將齊心協力，共同向上級部門爭取高速鐵路項目，力爭線路早日確定、工程早日開工，加快推進大別山革命老區全面振興。
2018年5月3日，信陽市人民政府公布2018年全市重點項目名單，前期項目中包括“京九高鐵阜陽經潢川至九江段”和“寧西高鐵南陽至信陽至固始段”。在項目信息中，京九高鐵信陽段長度為145公里。而在2017年7月信陽市召開的京九、寧西高鐵項目前期工作協調會上，京九高鐵信陽段長度卻是134公里。
2016年1月10日調圖
固始火車站旅客列車調圖前10趟，調圖後19趟，增加3趟為特快，快速6趟，現有特快3趟，快速14趟，普速2趟。調整本站時刻的8趟。具體如下：
（一）增加停靠9趟：
1、K396次（西安—南京）1:03/1:06；
2、K657次（杭州—包頭）1:03/1:05；
3、T237次（南通—重慶北）1:47/1:52；
4、K428次（洛陽—寧波）2:44/2:49；
5、K427次（寧波—洛陽）6:01/6:07；
6、T390次（西寧—合肥）9:49/9:52；
7、K658次（包頭—杭州）11:52/12:02；
8、T389次（合肥—西寧）19:01/19:04；
9、K306次（蘭州—合肥）19:30/19:34。
（二）本站時刻調整8趟：
1、K1107次（上海—南陽）0:17/0:20,調整前為：0:16/18；
2、K461次（上海—信陽）0:44/0:47,調整前為：2:45/47；
3、K467次（寧波—西安）1:18/1:20,調整前為：1:21/23；
4、K1108次(南陽—上海)2:05/2:08,調整前為：2:19/21；
5、K706次（西安—安慶）4:50/4:55,調整前為：5:34/36；
6、K468次（西安—寧波）5:21/5:24,調整前為：9:30/36；
7、K705次（安慶—西安）23:37/23:40,調整前為：23:37/39；
8、K462次(平頂山—上海)23:39/23:49,調整前為：23:28/43。
（一）增加停靠9趟：
1、K396次（西安—南京）1:03/1:06；
2、K657次（杭州—包頭）1:03/1:05；
3、T237次（南通—重慶北）1:47/1:52；
4、K428次（洛陽—寧波）2:44/2:49；
5、K427次（寧波—洛陽）6:01/6:07；
6、T390次（西寧—合肥）9:49/9:52；
7、K658次（包頭—杭州）11:52/12:02；
8、T389次（合肥—西寧）19:01/19:04；
9、K306次（蘭州—合肥）19:30/19:34。
（二）本站時刻調整8趟：
1、K1107次（上海—南陽）0:17/0:20,調整前為：0:16/18；
2、K461次（上海—信陽）0:44/0:47,調整前為：2:45/47；
3、K467次（寧波—西安）1:18/1:20,調整前為：1:21/23；
4、K1108次(南陽—上海)2:05/2:08,調整前為：2:19/21；
5、K706次（西安—安慶）4:50/4:55,調整前為：5:34/36；
6、K468次（西安—寧波）5:21/5:24,調整前為：9:30/36；
7、K705次（安慶—西安）23:37/23:40,調整前為：23:37/39；
8、K462次(平頂山—上海)23:39/23:49,調整前為：23:28/43。
時刻表
2014.12.10調圖
車次 | 始發站 | 始發時間 | 終到站 | 終到時間 | 全程(km) |
8323 | 11:53 | 信陽 | 當天15:15 | 167 |
車次 | 始發站 | 始發時間 | 終到站 | 終到時間 | 全程(km) |
8324 | 信陽 | 07:18 | 當天11:00 | 167 |
