回火之後鋼的表面呈現一種氧化膜的顏色，稱為回火色。對不鏽鋼和鎳合金的耐腐蝕性能有不利影響。酸洗使熱回火色問題得到重要的改善。鎳協會從未爭辮說熱回火色的酸洗總是必要的，但是在許多腐蝕（但不是全部）套用中，熱回火色的酸洗處理是有益的。
基本介紹
- 中文名：回火色
- 外文名：Heat tint
- 定義：回火之後鋼的顏色
- 影響因素：回火色隨溫度變化
- 回火色與溫度：淡黃色：200℃
- 學科：冶金工程
概念,作用,影響因素,對照表,
概念
回火色即金屬因受到焊接熱量的影響而在焊縫周圍出現的輕微變色，對不鏽鋼和鎳合金的耐腐蝕性能有不利影響。
去除熱回火色有簡單和常用的方法（例如浸入式酸洗、噴霧酸洗、酸洗膏），但它們都使用比較危險的化學品。Ciba特殊化學品公司的一位腐蝕工程師Rudlf Morach確信熱回火色必須去除。他開發了一種簡單的筆型電化學探測器，能測量出回火色所造成的焊縫周圍局部耐腐蝕性的降低。他使用這種探測器在不鏽鋼和鎳合金焊件上進行關於熱回火色的大規模測試。
他的測試結果是明確的：酸洗使熱回火色問題得到重要的改善。鎳協會從未爭辮說熱回火色的酸洗總是必要的，但是在許多腐蝕（但不是全部）套用中，熱回火色的酸洗處理是有益的。
作用
利用回火色來推測軸瓦和活塞銷溫度
汽車工業飛速發展，世界各國處於環境保護的需要和能源供應日益緊張的形勢所迫，紛紛對汽車的尾氣排放提出了更加嚴格的限制法規，同時要求汽車動力性更強、更省油、更加安靜，由此，汽油發動機發展的趨勢越來越趨向於小型化、高功率、高扭矩的特點，使得汽油發動機的升功率提升到了接近100KW/L。這就使得發動機，尤其是連桿瓦、活塞銷的工作條件越來越苛刻。同時，為了追求發動機的低的燃油耗，更低粘度的機油油品被廣泛套用，這將導致更小的油膜厚度，邊界潤滑狀態將時常發生在軸瓦、活塞銷表面。有時，台架耐久試驗後，軸瓦鋼背呈現黃色，活塞銷表面呈現藍色、黃色。這明顯是高溫的跡象。但是多少溫度卻不得而知。而大多數潤滑油的粘度隨溫度的上升會急劇下降，這對油膜厚度有非常大的影響。傳統的測量溫度的方法，例如感測器，很難連線到高速運動並不斷轉動的活塞銷上，同時，由於布置問題，也無法用紅外感測器測量並非裸露在外的活塞銷表面。殘餘硬度法（硬度塞），不能測量材料表面溫度，只能測量距離表面有一定距離的平均溫度。
根據以往經驗，淬火鋼，當在空氣環境下回火時，在表面上顯示各種各樣的顏色，這個顏色就叫回火色。由於軸瓦鋼背的材料為20#鋼，是一種典型的碳素鋼，對比的溫度大概在260度附近，結合連桿瓦的實際情況，260度明顯高於實際情況；另外，活塞銷材料為17Cr，非常接近碳素鋼，對比顏色接近300度，這也明顯高於實際情況。故此，除了溫度之外，應該有其他的影響因子，改變了回火色。根據回火色的原理：回火色顏色，是氧化膜的形成引起的；顏色是氧化膜厚度的一個函式。
故此可以得出：顏色隨氧化膜厚度的變化而變化，也因此，顏色是回火溫度和保溫時間的一個函式。同時，由於是氧化物，故此，必須有氧的存在，否則不會形成回火色。
影響因素
回火色隨溫度變化，很多情況下，需要根據回火色大體判定回火溫度。回火色還與回火時間有關，通常都以5分鐘時間為準。同樣溫度下，隨著保溫時間的延長，最終的色澤會偏向更高的溫度色澤。
對照表
回火色與溫度對照表（以5分鐘為準）
碳鋼不同溫度時的回火色：
淡黃色：200℃；
草黃色：220℃；
褐 色：240℃；
紫 色：260℃；
藍紫色：280℃；
深藍色：290℃；
藍 色：300℃；
淡藍色：320℃；
藍灰色：350℃；
灰 色：400℃。
不鏽鋼的不同溫度時的回火色：
淡麥黃色：290℃；
麥 黃 色：340℃；
淡紅棕色：390℃；
淡 紅 色：450℃；
淡 藍 色：530℃；
深 藍 色：600℃。
低合金鋼的不同溫度時的回火色：
淡麥黃色：225℃；
麥 黃 色：235℃；
淡紅棕色：265℃；
淡 紅 色：280℃；
淡 藍 色：290℃；
深 藍 色：315℃。
