1573長江大橋

1573長江大橋（1573 Yangtze River Bridge），又稱“泰安長江大橋”，是中國四川省瀘州市境內連線龍馬潭區與江陽區的過江通道，位於長江水道之上，是廣州—成都公路（國道G321）、瀘州市繞城公路、瀘州二環路的組成部分，建成時為亞洲單孔跨度最大的單塔雙索麵不等距離斜拉橋。

1573長江大橋於2003年9月29日開工建設，於2007年12月19日合龍貫通，於2008年9月28日通車運營。

1573長江大橋北起二環路東三段，上跨長江水道，南至二環路南一段；大橋全長1573米、主橋長543米；橋面為雙向四車道公路。

基本介紹

• 中文名：1573長江大橋
• 外文名：1573 Yangtze River Bridge
• 別名：泰安長江大橋
• 始建時間：2003年9月29日
• 投用時間：2008年9月28日
• 所屬地區：中國四川省瀘州市
• 類型：公路橋
• 長度：1573 m
• 寬度：29.5 m
• 車道規模：雙向四車道
• 設計速度：60 km/h
• 起止位置：二環路東三段、二環路南一段
• 途經線路：廣州—成都公路、瀘州市繞城公路、瀘州二環路
• 管理機構：瀘州市公路局

建設歷程

2001年，原四川省發展計畫委員會以川計交[2001]220號文批覆了瀘州市繞城公路項目，線路途經1573長江大橋。

1573長江大橋側瞰圖

2002年，包含1573長江大橋在內的瀘州市繞城公路初步設計獲得原四川省發展計畫委員會、原四川省交通廳聯合批覆。

2003年9月29日，1573長江大橋開工建設。

2007年2月9日，1573長江大橋北岸邊跨合龍；12月19日，1573長江大橋合龍貫通。

2008年8月28日，1573長江大橋通車試運行；9月28日，1573長江大橋正式通車。

橋樑位置

1573長江大橋位於中國四川省瀘州市東部，連線江陽區與龍馬潭區；大橋北起二環路東三段，上跨瀘州—富順公路（縣道X089）、瀘州港大件路、長江水道、沿江公路，南至二環路南一段，途經該橋的線路為廣州—成都公路（國道G321）、瀘州市繞城公路、瀘州二環路。

1573長江大橋航拍圖

建築設計

建築結構

• 整體布局

1573長江大橋分別由主橋、橋墩、索塔、斜拉索、引橋組成；主橋路段呈南北方向布置。

• 設計特點

結構特悼糊點
主橋	1573長江大橋主橋為預應力混凝土單塔雙索麵不等距離斜拉橋，主橋主梁標準段採用預應力鋼筋混凝土，為單箱三室流備邀記葛線形箱梁，密索區箱內澆注卵石混凝土作平衡配重。
引橋	1573長戰樂邀江大橋引橋為預應力混凝土簡支T梁。
索塔	1573長江大橋索塔為“H”形，塔身為尖端矩形截面；下塔柱呈倒“八”字形，中塔柱呈正“八”字形。上索塔頂端設定上橫樑，中塔柱上下端分別設定中橫樑和下橫樑。塔柱採用矩形空心變截面。索塔基礎位於主河道與岸灘交匯處，塔基為鑽孔灌注樁。索塔墩身為棱形。主塔和主梁設計為固結體系。
斜拉索	1573長江大橋斜拉索扇形布置，採用環氧全噴塗鋼絞線和OVM250型拉索錨具。

設計參數

1573長江大橋全長1573米，主橋長543米，主橋孔跨布置為（208+270+35+30）米，北岸引橋孔跨布置為堡燥影定（25×40）米。主橋總寬29.5米，主橋典型橫斷面布置為4×3.5米行車道+1.5米中央分隔帶+2×0.5米行車道左側路緣帶+2×2.75米行車道右側停車帶+2×2米人行道；引橋總寬27.5米。全橋設2個橋台28個橋墩。索塔總高156.2米，塔身高11米，塔柱高145.2米；塔柱順橋向寬7.6米，橫橋向寬4米；索塔設定橫樑3道，中橫樑高3米，寬2米，下橫樑高5米，寬7.6米；索塔下塔柱順橋向寬度尺寸由13米漸變至7.6米，橫橋向徑向寬度尺寸6米，與下橫樑連線處設定2×2米倒角。索塔主墩基礎設定4排共20根直徑2.5米的鑽孔灌注樁，樁長22米，承台尺寸為22.5×31.3×7米（順橋向×橫橋向×承台高）。主梁標準段長6米，高3米，密索區標準段長3米，梁寬29.5 米；頂板厚20厘米，底板厚25厘米，腹板厚25厘米，斜腹板厚23厘米，斜拉索外側設寬度240厘米的人行道懸臂。主樑上標準索距6米，北岸跨配重段索距3米；拉索共88對，採用直徑15.24毫米的環氧樹脂全噴塗鋼絞線，標準強度為1860兆帕，拉索設計安全係數≥2.50。

1573長江大橋橋面

設計參數
車道設定	雙向四車道
公路等級	一級公路
設計速度	60千米/小時
設計荷載	汽車一超20級、掛車—120級、人群荷載3.5千牛/平方米
設計風速	28.3米/秒
抗震設防	基本烈度VI度，按VII度設防
橋面結構	瀝簽重跨青砼
防洪標準	300年一遇
通航標準	內河通航標準II-(1)級，即在最高通航水位時，橋下通航淨空底寬≥105米，頂寬≥80米，淨高≥18米，洪水重現期20年。

運營情況

票制票價

2013年1月1日，1573長江大橋取消徵收車輛通行費。

交通流量

2020年，1573長江大橋日均車流量約5萬輛。

建設成果

技術難題

1573長江大橋施工過程中，主要有以下技術難題：

1573長江大橋遠景圖

1.主橋跨度大，主梁應力分布複雜。

2.索塔整趨她基礎靠近航道，基坑開挖深度大；砂石採集破壞了原狀地層結構， 回填層自穩性差，透水性強，基坑開挖難度大。

3.索塔塔身為C50高標號砼，施工中配合比的選定，混凝土的澆注、養護難度較大；索塔腿匪臘施工正值夏季，氣溫較高，細長結構自身在日照下變形較大，索塔線型控制難度較大。

4.南岸地形陡峭，交通極為不便，只能將岸灘平整後布置一個狹窄區域設定小型拌合站配合基礎施工，機械材料通過車駁船及貨船運輸。

科研成果

項目名稱	所獲榮譽
1573長江大橋斜拉橋箱形主梁空間應力分析與試驗研究	2003-2004年度瀘州市科學技術進步獎二等獎
	2005年度四川省科學技術進步獎三等獎

榮譽表彰

項目名稱	所獲榮譽
1573長江大橋	2009年度火車頭優質工程獎二等獎
1573長江大橋	2009年度中華人民共和國交通部公路工程優秀設計二等獎
1573長江大橋	2010至2011年度國家優質工程銀質獎

建設規劃

2020年3月31日，中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《長江幹線過江通道布局規劃（2020—2035年）》，1573長江大橋城市道路複線橋建設包含其中。

價值意義

1573長江大橋建成通車後，將瀘州長江黃金水道、鐵路、航空、貨櫃碼頭等有機結合起來，對完善我市交通網路、構建大城市框架體系、提高城市形象、擴大對外開放、提高區域交通優勢、促進瀘州乃至整個四川的經濟發展將發揮積極的作用。（瀘州市交通運輸局 評）

1573長江大橋遠景圖

設計參數
車道設定	雙向四車道
公路等級	一級公路
設計速度	60千米/小時
設計荷載	汽車一超20級、掛車—120級、人群荷載3.5千牛/平方米
設計風速	28.3米/秒
抗震設防	基本烈度VI度，按VII度設防
橋面結構	瀝青砼
防洪標準	300年一遇
通航標準	內河通航標準II-(1)級，即在最高通航水位時，橋下通航淨空底寬≥105米，頂寬≥80米，淨高≥18米，洪水重現期20年。

運營情況

票制票價

2013年1月1日，1573長江大橋取消徵收車輛通行費。

交通流量

2020年，1573長江大橋日均車流量約5萬輛。

建設成果

技術難題

1573長江大橋施工過程中，主要有以下技術難題：

1573長江大橋遠景圖

1.主橋跨度大，主梁應力分布複雜。

2.索塔基礎靠近航道，基坑開挖深度大；砂石採集破壞了原狀地層結構， 回填層自穩性差，透水性強，基坑開挖難度大。

3.索塔塔身為C50高標號砼，施工中配合比的選定，混凝土的澆注、養護難度較大；索塔施工正值夏季，氣溫較高，細長結構自身在日照下變形較大，索塔線型控制難度較大。

4.南岸地形陡峭，交通極為不便，只能將岸灘平整後布置一個狹窄區域設定小型拌合站配合基礎施工，機械材料通過車駁船及貨船運輸。

科研成果

項目名稱	所獲榮譽
1573長江大橋斜拉橋箱形主梁空間應力分析與試驗研究	2003-2004年度瀘州市科學技術進步獎二等獎
	2005年度四川省科學技術進步獎三等獎

榮譽表彰

項目名稱	所獲榮譽
1573長江大橋	2009年度火車頭優質工程獎二等獎
1573長江大橋	2009年度中華人民共和國交通部公路工程優秀設計二等獎
1573長江大橋	2010至2011年度國家優質工程銀質獎

建設規劃

2020年3月31日，中華人民共和國國家發展和改革委員會印發《長江幹線過江通道布局規劃（2020—2035年）》，1573長江大橋城市道路複線橋建設包含其中。

價值意義

1573長江大橋建成通車後，將瀘州長江黃金水道、鐵路、航空、貨櫃碼頭等有機結合起來，對完善我市交通網路、構建大城市框架體系、提高城市形象、擴大對外開放、提高區域交通優勢、促進瀘州乃至整個四川的經濟發展將發揮積極的作用。（瀘州市交通運輸局 評）

1573長江大橋遠景圖