嘎斯海鷗

背景

在前往山西太原的路上，我還在構想我的這篇文章應該怎么寫。寫得熱情奔放、一氣呵成？不行，那樣有點像速成，你很難體會到美；寫得抑鬱灑脫，輕輕柔柔？又怕你沒有讀完便生倦意！而當我看到那部“海鷗”的時候，我滿心的顧及已蕩然無存。我知道，給人以“想像”應該是最好的，也是最美的！讓我們一起看“海鷗”！

年齡在35歲以上的人對“嘎斯”車非但不會陌生，恐怕還有一定程度的親切感，因為那車對我們來說太熟悉不過了，也是我們的蘇聯老大哥的好東西啊！想起這車來，就會有很多很多掏心窩的話要說！

“高爾基”汽車廠

“高爾基”汽車廠，我們中國人叫它“嘎斯”廠，1956年以前稱為“莫洛托夫”汽車廠或“吉姆”汽車廠，是前蘇聯汽車工業的支柱。它不僅生產眾所周知的“嘎斯”，而且還生產小有名氣的“伏爾加”牌小客車和“海鷗”牌高級小客車。只不過由於種種原因，國人對“伏爾加”已珍愛有佳，而對“海鷗”卻知者寥寥-怎奈它還是原廠的“極品”車呢！

“海鷗”轎車

“海鷗”轎車生產的年代在1959年-1981年，有7座4門加長豪華轎車（稱為“柴卡”chaika），是前蘇聯政府高級領導人使用的專用車輛，不對外銷售；還有2門敞篷車（嘎斯-13b型）和5門特種車（嘎斯-13s型），特種車的資料筆者只查閱到叫做“ambulance”的東西-救護車。

收藏“海鷗-柴卡”轎車的主人張雋遠在山西，是世界上屈指可數的“海鷗”轎車收藏者之一。他聽說我們是北京來的，為他的老爺車慕名而來，放下手中經營的生意，攜愛妻來歡迎我們，並把他停放在倉庫里的嘎斯-13擦拭乾淨，向我們講述了他和“海鷗”的故事。

汽車設計

“海鷗-柴卡”，兩個圓形前大燈簡潔大方，是五、六十年代流行的設計。大燈下方是兩個半徑略小的圓形霧燈。前格柵上那展翅高飛的海鷗造型分外耀眼。後尾燈採用組合式設計，“尖塔”形狀的剎車燈下是橢圓型轉向燈，落落大方。車身修長，完全可以和人們“傳說”的美國大轎車媲美！我完全被它莊重的造型所吸引，原來就聽說我國的紅旗轎車也是仿造“海鷗”，不管怎么說，我倒在“海鷗”的身上找到了“大紅旗”的感覺；找到了“皇室座駕”的感覺。我很難用一兩個詞語概括和形容它的外表，因為不善言辭的我只能告訴您：它太莊重了，太有氣勢了！我在車的周圍轉了兩圈，沒有看到兩側的後視鏡，心中不免產生疑問，怎么沒有後視鏡呢，多不安全啊？！倒是我的攝影師一語道破天機：要後視鏡幹嗎？！皇上的車來了，往前看就行了，要後視鏡幹嗎！

“海鷗”考證

您別以為前蘇聯的汽車國人接觸也比較多，好像很熟悉，錯了！為了考證“海鷗”的技術數據及在中國的相關史料，我多方詢問：大使館商務處、汽車研究所、專家、業內人士——只要我想到的、能找到的都找了、都問了……說句不好聽的，還沒有我的外國朋友告訴我的詳細呢！也難怪，那時候，中國人對車的概念是仰慕的神情——車是高高在上的東西啊！更別說高級轎車了！你想了解高級轎車的資料？那你想幹嗎？查查你是什麼居心！

張雋是個體經營業主，也是個肯為朋友“兩肋插刀”、樂意幫助別人的人。他說：如果他不是這樣做人的話，他也得不到這輛車！一個偶然的機會朋友向他推薦這款車，張雋是抱著幫助朋友的想法來收買的，雖然當時的價格令他有些猶豫，但是回家和他的愛妻一商量，得到妻子的鼓勵和支持，他還是買下了。他的妻子對我們說，買這車的時候根本沒想買車來收藏，就更別說保值、升值了——純粹是幫助朋友！沒有想到後來在大街上根本見不到這樣的車了，也慢慢知道收藏車的意義了。而且通過收藏這車我們對汽車文化的了解也更深了。

嘎斯海鷗

基本介紹

背景

“高爾基”汽車廠

“海鷗”轎車

汽車設計

“海鷗”考證

海鷗轎車主要技術數據

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