商合杭高速鐵路（Shangqiu-Hefei-Hangzhou High-speed Railway），又名商杭高鐵、商杭客運專線，是一條連線河南省商丘市、安徽省合肥市與浙江省杭州市的高速鐵路，有“華東第二通道”之稱。商丘至合肥段（即京港高速鐵路商合段）、合肥至杭州段分別是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道中“京港（台）通道”、“京滬通道”的重要組成部分。
2015年11月30日，商合杭高速鐵路全面開工建設；2019年12月1日，商合杭高速鐵路商合段正式開通運營。
商合杭高速鐵路由商丘站至杭州東站，正線全長794.55千米，其中新建617.94千米；設29座車站，最高設計速度為350千米/小時。截至2019年12月，商合杭高速鐵路商合段（商丘站至合肥站）全長400千米，設14座車站。
基本介紹
建設歷程,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,建設成果,重點工程,科研成果,價值意義,
建設歷程
2008年9月17日，《鐵道部、安徽省人民政府加快安徽鐵路發展戰略合作會議紀要》指出，原中華人民共和國鐵道部、安徽省將合資建設“商阜杭客運專線”。
2009年10月19日，原中華人民共和國鐵道部印發了《關於委託開展商丘至阜陽至杭州鐵路預可研方案競選工作的函》。
2010年6月24日，“新建商丘至阜陽至杭州鐵路預可研審查會”在北京召開。11月22日至23日，“新建商丘至阜陽至杭州鐵路項目建議書評估會”在北京召開。12月23日，商合杭高速鐵路走向蒐集資料選址工作會在阜陽召開，召集沿線縣區為鐵路選址提供服務。
2011年3月，中鐵第四勘察設計院編制可研報告。
2013年10月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書》，標誌著商合杭高速鐵路正式立項。
2014年8月，中華人民共和國國家發展和改革委員會先期批覆《新建商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋及相關工程可行性研究報告》。
2015年5月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建商丘至合肥至杭州鐵路可行性研究報告》。11月30日，商合杭高速鐵路全段正式開工建設。
2019年2月26日，商合杭高速鐵路開始鋪軌。3月14日，首條接觸網導線在水家湖站至合肥北城站區間成功架設，標誌著商合杭高速鐵路“四電”工程全面展開。3月20日，太湖山隧道順利貫通，標誌著商合杭高速鐵路全線隧道全部完成貫通。
- 北段（商丘至合肥段）
2019年4月25日，阜陽段開始鋪軌。4月26日，蕪湖長江三橋鋼樑合龍。7月24日，北段完成鋪軌。7月26日，北段完成首次冷滑檢測試驗。8月3日，北段首座牽引變電所受電啟動。8月20日，商合杭高速鐵路北段開始聯調聯試。10月24日，商合杭高速鐵路北段進入運行試驗階段。11月7日至13日，北段鄭州局集團有限公司管轄區段進行“滿圖”試運行。12月1日，商合杭高速鐵路北段（商丘站至合肥站）正式開通運營。
- 南段（合肥至湖州段）（湖州至杭州段與寧杭高速鐵路共線）
2019年5月21日，商合杭高速鐵路南段開始鋪軌。6月17日，宣城段開始鋪軌。12月10日23時，肥東站改造正式啟動。12月15日，蕪湖長江三橋公路接線工程江北接線橋貫通，標誌著蕪湖長江三橋公路主線橋全面貫通。12月27日，商合杭高速鐵路合湖段（含皖贛鐵路蕪宣段）開始進行全線靜態驗收工作。
商合杭高速鐵路南段聯調聯試
商合杭高速鐵路南段聯調聯試2020年4月7日，商合杭高速鐵路合湖段開始聯調聯試。
線路站點
設計參數
線路數據 | |
設計速度 | 350千米/小時 |
軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
正線間距 | 5.0米 |
最小曲線半徑 | 一般地段7000米，困難地段5500米 |
最大坡度 | 20‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
到發線有效長度 | 650米 |
列車運行控制方式 | 自動控制 |
車輛基地 | 合肥南動車運用所、艮山門動車運用所、沈家村動車運用所 |
電力供應 | |
動力方式 | 接觸網供電：50Hz、25kV |
註：參考資料 | |
沿線車站
商合杭高速鐵路全線共設車站29個，其中河南段2個、安徽段23個、浙江段4個：商丘站、商丘東站、蘆廟站、亳州南站、古城東站、太和東站、阜陽西站、潁上北站、鳳台南站、壽縣站、淮南南站、水家湖站、合肥北城站、合肥站、肥東站、柘皋站、巢湖東站、含山南站、蕪湖北站、蕪湖站、弋江站、灣沚南站、宣城站、郎溪站、廣德南站、安吉站、湖州站、德清站、杭州東站。
| 序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 |
|---|---|---|---|---|
1 | 商丘站 | 0 | 北廣場：河南省商丘市勝利路南側 南廣場：河南省商丘市站前路59號 | |
2 | 商丘東站 | 16 | 河南省商丘市虞城縣 | |
3 | 蘆廟站 | 49 | 安徽省亳州市譙城區蘆廟鎮 | |
4 | 亳州南站 | 76 | 安徽省亳州市譙城區酒城大道 | |
5 | 古城東站 | 106 | 安徽省亳州市譙城區古城鎮 | |
6 | 太和東站 | 149 | 安徽省阜陽市太和縣趙集鄉 | |
7 | 阜陽西站 | 180 | 安徽省阜陽市潁州區淮河路 | |
8 | 潁上北站 | 235 | 安徽省阜陽市潁上縣十八里舖鎮 | |
9 | 鳳台南站 | 274 | 安徽省淮南市鳳台縣 | |
10 | 壽縣站 | 293 | 安徽省淮南市壽縣102省道 | |
11 | 淮南南站 | 316 | 安徽省淮南市田家庵區 | |
12 | 水家湖站 | 331 | 安徽省合肥市長豐縣水湖鎮長淮路 | |
13 | 合肥北城站 | 378 | 安徽省合肥市雙墩鎮稽山路 | |
14 | 合肥站 | 400 | 安徽省合肥市瑤海區站前路1號 | |
15 | 肥東站 | —— | 安徽省合肥市肥東縣站北路 | |
16 | 柘皋站 | —— | 安徽省合肥市合巢產業新城站前路 | |
17 | 巢湖東站 | —— | 安徽省巢湖市金巢大道1號 | |
18 | 含山南站 | —— | 安徽省馬鞍山市含山縣銅閘鎮 | |
19 | 蕪湖北站 | —— | 安徽省蕪湖市鳩江區湯溝鎮 | |
20 | 蕪湖站 | —— | 安徽省蕪湖市鏡湖區文化路18號 | |
21 | 弋江站 | —— | 安徽省蕪湖市弋江區站前路 | |
22 | 灣沚南站 | —— | 安徽省蕪湖市蕪湖縣灣沚鎮 | |
23 | 宣城站 | —— | 安徽省宣城市疊嶂東路104號 | |
24 | 郎溪站 | —— | 安徽省宣城市郎溪縣十字鎮 | |
25 | 廣德南站 | —— | 安徽省宣城市廣德市桃州鎮 | |
26 | 安吉站 | —— | 浙江省湖州市安吉縣天子湖鎮 | |
27 | 湖州站 | —— | 浙江省湖州市吳興區西塞山路3636號（西） | |
28 | 德清站 | —— | 浙江省湖州市德清縣永安街1號 | |
29 | 杭州東站 | 795 | 浙江省杭州市江乾區全福橋路2號 | |
註：參考資料 | ||||
線路走向
商合杭高速鐵路自商丘站東端引出南折，沿既有京九鐵路經亳州新設亳州南站，過太和縣東側西跨越京九鐵路在阜陽市區西新設阜陽西站，出站再跨京九鐵路後折向東，基本沿合淮阜高速公路走行，在淮南市山南新區設淮南南站，而後沿合蚌客運專線引入合肥站，同時溝通合肥南站，出合肥站後，利用既有線經肥東站取直至合福高速鐵路的巢湖東站，於既有蕪湖長江大橋上游3.5千米處的弋磯山跨長江引入蕪湖站，之後與皖贛鐵路改造擴能新雙線共線至宣城站， 而後在既有宣杭鐵路以南經廣德、安吉引入湖州站，再利用寧杭高速鐵路至杭州東站。
商合杭高速鐵路全長794.55千米，其中新建線路長617.94千米，包括商丘站至合肥北城站段378.76千米、肥東站至蕪湖站110.4千米、宣城站至湖州南站128.78千米。合肥北城站至合肥站23.62千米與合蚌客運專線共線，合肥站至肥東站19.95千米利用既有線，蕪湖站至宣城站70.69千米與皖贛鐵路新雙線共線，湖州站至杭州站69.12千米與寧杭高速鐵路共線。
商合杭高速鐵路線路走向圖運營情況
運營歷程
2012年10月16日8時，由合肥站開往北京南站的G262次列車從合肥站開出，標誌著商合杭高速鐵路與合蚌高速鐵路共線段（合肥站至合肥北城站）開通運營。
2019年12月1日，G7787首發列車停靠在阜陽西站。
2019年12月1日，G7787首發列車停靠在阜陽西站。2013年7月1日，商合杭高速鐵路與寧杭高速鐵路共線段（湖州站至杭州東站）開通運營。開通運營後，湖州至杭州最快列車運行時間縮短至21分鐘。
2019年12月1日7時17分，由阜陽西站開往上海虹橋站的G7787次“復興號”動車組列車從阜陽西站開出，商合杭高速鐵路阜陽至合肥段正式開通運營；7時42分，由鄭州東站開往合肥南站的G4085次動車組列車從商丘站開出，商合杭高速鐵路商丘至阜陽段正式開通運營，標誌著商合杭高速鐵路商丘至合肥段（商丘站至合肥北城站）正式開通運營。開通運營後，商丘至合肥最快列車運行時間由4小時40分縮短至2小時15分。
截至2020年4月，商合杭高速鐵路合肥站至湖州站區段尚未開通，預計將於2020年年中開通。
建設成果
重點工程
- 跨淮河特大橋
商合杭高速鐵路跨淮河特大橋全長約17千米，採用的Ⅲ型板式無砟軌道技術，具有完全自主智慧財產權，淮河主跨達228米，建設時高速鐵路無砟軌道剛構拱橋跨度居世界第一。由於跨淮河特大橋通車後，列車將以350千米的時速通過淮河，僅需幾秒鐘，因此大橋將承受巨大的衝擊力，這對工程的施工質量提出了極高的要求。
建設中的商合杭高速鐵路跨淮河特大橋
建設中的商合杭高速鐵路跨淮河特大橋- 蕪湖長江三橋
蕪湖長江三橋是集客運專線、市域軌道交通、城市主幹道路於一體的公鐵合建橋樑，上層為雙向八車道城市道路、下層為兩線客運專線和兩線按城際鐵路（預留）標準建設的市域軌道線。
蕪湖長江三橋為主跨588米的高低矮塔雙索麵非對稱五跨連續箱桁組合梁斜拉橋，2號主塔高155米、3號主塔高130.5米。相比於其他斜拉橋，大橋主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。
- 太湖山隧道
太湖山隧道是商合杭高速鐵路全線最長的隧道，位於安徽省馬鞍山市含山縣境內，全長3618米。太湖山隧道地質條件複雜，穿越多條斷層、岩溶富水區及圍岩破碎帶，施工技術難度大，是商合杭高速鐵路全線最長、地質條件最複雜、開挖工法最多的一條隧道，為單洞雙線隧道，屬於商合杭高速鐵路全線重點控制性工程。同時，太湖山隧道穿過太湖山國家級森林公園，環保要求高。
太湖山隧道
太湖山隧道科研成果
蕪湖長江三橋施工過程中，建設者破解了多項技術難題，取得了“一項世界第一、兩項中國國內領先、十項創新技術、二十項專利”等科技創新成果，即：世界上跨度最大的高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。中國國內首次深水裸岩設定鋼沉井基礎；中國國內斜拉橋首次採用單個錨點最大索力（16000千牛）的高強度（2000兆帕）耐久型平行鋼絲斜拉索。成功套用了深水裸岩設定鋼沉井基礎施工技術、破碎基岩大直徑鑽孔樁成樁技術、高低矮塔強箱弱桁組合鋼樑施工技術、塔內小空間大噸位斜拉索安裝技術等十項創新技術。
價值意義
商合杭高速鐵路的修建實現了河南、安徽、浙江三個省份交通動脈的“無縫對接”，突出了交通建設的東向主導方向，使中部地區與“泛長三角區域”的互動和合作變得更為暢通。同時，該線對完善快速客運網路，實現客貨分流運輸，釋放既有鐵路貨運能力，加強中、東部經濟聯繫具有十分重要的作用。（新華網 評）
商合杭高速鐵路合肥至杭州段開通後，將推動皖北區域城市群形成，同時將與長三角城際鐵路網形成互聯互通，對加強中、東部經濟聯繫具有十分重要的作用。（中國新聞網 評）
