基本介紹
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建設歷程
2015年4月，哈巴雪山隧道開工建設。
2021年11月27日，哈巴雪山隧道平行導洞貫通。
2022年3月，哈巴雪山隧道建設剩餘430米；7月27日，哈巴雪山隧道正洞中導洞貫通。
2023年1月，哈巴雪山隧道建設剩餘135米；3月，哈巴雪山隧道8號至8-1號橫通道區間順利貫通；4月6日，哈巴雪山隧道建設剩餘28米；7月8日，哈巴雪山隧道順利貫通；11月26日，哈巴雪山隧道通車運營。
隧道位置
隧道設計
隧道結構
哈巴雪山隧道為單線電氣化鐵路隧道，分1號、2號橫洞及斜井工區組織施工。
哈巴雪山隧道平面示意圖
隧道參數
哈巴雪山隧道進口裡程為DK52+183，出口裡程為DK61+706，全長9523米，隧道洞身最大埋深1155米。
哈巴雪山隧道工程項目表
建設成果
建設難題
- 技術難題
哈巴雪山隧道地處青藏高原東南緣之橫斷山脈中段滇西北縱谷地帶，受多條大型區域斷裂帶長期活動影響，土石流、滑坡、軟岩大變形、斷層破碎帶塌方、突水突泥、岩溶等問題極為突出，特別是高地應力環境下擠壓性軟質岩 （即構造軟岩） 大變形，全隧開挖後初支變形較大，開挖時隧道邊牆變形極為嚴重，甚至局部段落襯砌長段開裂壓潰，在全國隧道施工中均屬罕見。
哈巴雪山隧道同時受構造擠壓，隧道圍岩極其破碎，使得這一隧道的地應力之高，特別是隧道支護壓力之大，均為國內鐵路隧道建設之最。在這裡的每一天，施工人員都要應對各種難題和突發情況。施工過程中，累計發生大小溜坍200多起，在沒有經驗可以借鑑的情況下，每掘進一米都很艱難。工人們不僅要適應高溫帶來的悶熱和空氣渾濁導致的惡劣環境，還要面對軟岩大變形、湧水突泥等諸多難題。
- 施工工藝
哈巴雪山隧道開挖採用兩台階法，掌子面無法自穩時採用三台階法開挖（下台階帶仰拱一次開挖）。
為了攻克哈巴雪山隧道軟岩大變形施工難題，施工單位積極總結施工經驗，通過最佳化工藝工法、聯合高校院所開展科研攻關，邀請院士、專家深入隧道“把脈問診”，最終採用超前中導洞貫通釋放地應力、後二次擴挖至正洞，並對正洞支護進行加強的施工方案，推動隧道建設有序推進。
科研成果
哈巴雪山隧道建設過程中，建設單位形成了一套大變形控制技術措施，獲得17項國家實用新型發明專利和一大批省級施工工法，為我國高原鐵路建設積累了寶貴經驗。
價值意義
隨著哈巴雪山隧道的貫通，雲南迪慶將結束不通鐵路的歷史。（央視網 評）
