基本介紹
路段介紹,車站設定,交匯線路,正式開工,項目進程,環保部批覆,發改委批覆,代招標公告,招標條件,項目與範圍,
路段介紹
邢和鐵路，東起河北邢台市橋東區，途徑河北省橋西區(邢台市)、邢台縣，西至山西晉中市和順縣，正線全長142.399公里，新建陽涉鐵路聯絡線7.41公里，陽涉線改建2.1公里，京廣線邢台站至小康莊站增建第三線5.655公里。
邢和鐵路全線共設有14個車站，西與陽涉鐵路、太和鐵路在和順站交匯，東與邢黃鐵路在雞澤站交匯，為晉煤東運開闢另一條出海通道，項目定位以煤炭運輸為主，兼顧其他貨物運輸及客運，規劃客車2對/日，貨運4000萬噸/年。
邢和鐵路途徑邢台太行大峽谷風景名勝區、邢台峽谷群地質公園、天河山風景名勝區、九龍峽風景名勝區，有利於太行山沿途景區的開發，該線路完善了區域鐵路格線局，增加了區域路網運輸組織的靈活性，成為山西中南部最便捷的出海通道，對地方經濟發展，保障邢台地區及邯黃沿線煤炭供給具有重要意義。
車站設定
邢和鐵路線路示意圖交匯線路
和順縣站：陽涉鐵路、太和鐵路(規劃)
正式開工
2015年11月30日17點18分，山西和順至河北邢台鐵路工程（簡稱邢和鐵路）全線第一樁成功開鑽，這也標誌著由中鐵六局石家莊鐵建公司等施工單位承建的邢和鐵路工程正式開工建設。預計工期42個月，將於2019年竣工。
此次開鑽的邢和鐵路跨邢昔公路特大橋位於邢台縣皇寺鎮東羊臥村附近，全長984米，為全線重大控制性工程，是鋪架主線上的重要控制節點。中鐵六局石家莊鐵建公司負責施工的邢和鐵路工程HXZQ-3標段位於邢台市、邢台縣境內，全長39.049km。
項目進程
2009年8月，中鐵五院編制完成項目的預可行研究報告。
2010年6月，中鐵五院編制完成項目的可行性研究檔案。
2010年12月，國家發展與改革委員會以發改基礎〔2010〕2900號文對本項目建議書予以批覆。
2013年8月，中咨公司對可行性研究檔案審查並完成了可行性研究的修改工作。根據北京鐵路局和邢鐵路建設籌備組的委託，中鐵第一、五勘察設計院集團有限公司承擔本項目的環境影響評價工作。
2014年6月，環保部批覆環境影響報告。
2014年9月，國家發展與改革委員會批覆可行性研究報告。
2014年12月，施工圖審核完畢，正開展招投標工作。
2015年11月26日至27日，召開的中共邢台市第八屆委員會第八次全體會議上，將邢和鐵路複線建設列入邢台市十三五時期經濟社會發展目標。
2015年11月30日，正式開工建設。由中鐵六局石家莊鐵建公司承建的邢台至和順鐵路工程跨邢昔公路特大橋開工建設。該橋位於邢台縣皇寺鎮東羊臥村附近，全長984米，為全線重大控制性工程，是和邢鐵路全線首個開工建設的橋樑。
2015年11月30日，正式開工建設。由中鐵六局石家莊鐵建公司承建的邢台至和順鐵路工程跨邢昔公路特大橋開工建設。該橋位於邢台縣皇寺鎮東羊臥村附近，全長984米，為全線重大控制性工程，是和邢鐵路全線首個開工建設的橋樑。
環保部批覆
中國鐵路總公司：
你公司《關於報送新建和順至邢台鐵路環境影響報告書的函》（鐵總計統函〔2014〕386號）收悉。經研究，批覆如下：
一、本工程起自山西省和順縣，經左權縣，止於河北省邢台縣。線路全長128.907公里，為國鐵I級單線電氣化鐵路，設計速度目標值100公里/小時，線路採用重型軌道標準，大於1公里的隧道採用無砟軌道，其他地段均採用有砟軌道，一次鋪設區間無縫線路。主要運輸貨物為煤炭，兼顧旅客運輸，貨車牽引質量5000噸，客車14輛編組。全線共設車站14座、線路所1處。相關工程包括陽涉聯絡線7.41公里，陽涉線改建 2.101公里，京廣線增建第三線 5.655公里。
項目建設符合國家產業政策、《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》、《鐵路“十二五”發展規劃》及沿線各城市總體規劃。受自然環境、施工條件等因素制約，工程需穿越太行大峽谷國家級風景名勝區、天河山省級風景名勝區、九龍峽省級風景名勝區、河北邢台峽谷群國家地質公園、南水北調中線工程總乾渠水源保護區、邢台市地下飲用水源保護區等環境敏感區，均取得了相關主管部門許可檔案，並提出相應保護措施。在全面落實環境影響報告書和本批覆提出的各項生態保護和污染防治措施後，項目建設對環境的不利影響能夠得到有效減緩和控制。我部原則同意你公司按照環境影響報告書中所列建設項目的性質、規模、選址選線、擬採取的環境保護措施等內容進行建設。
二、項目建設與運營管理中應重點做好的工作
（一）嚴格落實噪聲和振動防治措施。經過邢台市區路線方案應進一步最佳化。對新建鐵路外側軌道中心線30米以內的148戶居民採取搬遷措施，並按“以新帶老”原則對既有鐵路外側軌道中心線30米以內的12戶居民點路段設定聲屏障。對全線距鐵路外側軌道中心線30米以外噪聲預測超標的23處敏感點共設定11205延米聲屏障、1700平方米隔聲窗。高噪聲施工機械應遠離敏感區布設，並採取隔聲措施。合理安排施工時間，夜間不得安排施工，必須連續作業的，應向有關主管部門報告並獲得許可。設計中結合工程所在區域特點，選擇適宜的吸聲材料聲屏障確保降噪效果。
營運期根據實際監測結果，增補完善隔聲降噪和減振措施。 距鐵路外側軌道中心線30米處的鐵路噪聲必須滿足《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（GB12525-90）相應標準。對鐵路兩側進行綠化美化，改善環境質量。配合沿線地方政府有關部門合理規劃鐵路兩側土地利用，嚴禁新建學校、醫院、居民住宅等噪聲敏感建築。
（二）加強水環境保護。施工期禁止在南水北調中線工程總乾渠水源保護區一級保護區、邢台市地下飲用水源保護區和臨近地表水體區域設定施工營地、料場、泥漿沉澱池等臨時工程，施工場地內的雨水徑流、沖洗廢水及施工泥漿水等應進行收集，沉澱處理後回用不外排。跨越南水北調中線工程總乾渠特大橋不設水中墩台，基礎施工時採用鋼板樁防護。
最佳化穿越風景名勝區的隧道線位和施工工藝，採取封堵措施，最大限度減少隧道施工產生的湧水。開展穿越太行大峽谷國家級風景名勝區區域水文地質研究。加強施工期和營運期對隧道區域的地下水和居民飲水井的監測，預留相關費用，制定應急預案，對居民飲水井造成影響時及時啟動替代供水方案，採取補償措施。
和順站、和順機務整備所各增設一套SBR處理系統，邢台站、邢台機務折返段增設厭氧濾罐處理設備。各車站污水經處理達標後儘量回用或綜合利用。
（三）強化生態保護措施。施工期應嚴格控制施工範圍，合理布局施工場地，減少對地表擾動和植被破壞。對占用的基本農田依據“占一補一”的原則復墾或異地開墾，施工表土剝離單獨堆存，用於施工結束後的土地整治和植被恢復。做好土石方平衡，減少棄渣量。施工棄渣應送至指定地點堆存，棄渣場應先擋後棄，設定擋渣壩及導排水措施。減少臨時工程設定，禁止在穿越的風景名勝區內設定施工營地等大型臨時設施，作好最佳化隧道線位和施工工藝，儘量不設斜井，必須設斜井時要減少斜井施工場地的填挖面積，施工後及時封堵並恢復原貌。採用非爆破方式施工，必須使用爆破方式時要進行試爆，合理確定炸藥量和爆破強度，確保不會對景區景觀產生不利影響。
隧道進口採用擋翼牆式洞口，隧道上方和隧道口兩側設定圍擋或夜光板，施工後對隧道口、施工便道、渣場等及時恢復綠化。穿越敏感區的隧道入口和橋樑應開展景觀設計。結合野生動物調查結果適當加密涵洞設定數量，減緩對野生動物的阻隔影響。施工期編制穿越河北邢台峽谷群國家地質公園地質遺蹟保護規劃和實施方案，施工後及時對公園及附近路段進行生態恢復。
（四）做好大氣污染防治。加強施工期揚塵控制，城市區域施工必須採取作業場所圍擋、物料堆場遮蓋、施工區域灑水等措施。禁止施工現場攪拌砂漿和混凝土。施工渣土運輸必須覆蓋，選擇居民較少的運輸路線，運輸車輛應定期清洗。營運期沿線車站使用市政供暖或採用清潔能源，對既有老舊鍋爐進行“以新帶老”替代，確保煙塵和廢氣達標排放。採用噴淋抑塵化學劑措施控制運煤車煤塵污染。
（五）強化環境風險防範措施。跨越南水北調中線工程總乾渠特大橋設定橋面徑流收集系統，橋面排水收集後排至一級保護區範圍外；橋面設護輪軌防止列車脫軌。配備專業隊伍和設備器材，制定穿越水源保護區路段的環境風險應急預案，與地方環保部門建立聯動機制。
（六）牽引變電所選址應遠離環境敏感目標。對列車運行影響電視信號接收質量的居民予以補償，採取接入有線電視網或衛星天線接收措施。
三、工程建設必須嚴格執行環境保護設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用的環境保護“三同時”規定，將各項環境保護措施落到實處。明確環境保護主體責任，細化環保投資概算，落實環境保護設計契約，將生態保護與污染防治措施納入施工承包契約中。開展工程環境監理，定期向當地環境保護行政主管部門提交環境監理報告。
在項目實施過程中，如需對本項目環評及批覆檔案同意的有關內容進行調整，必須以書面形式向我部報告，並按有關規定辦理變更環評手續。工程竣工後，必須按規定程式向我部申請竣工環境保護驗收。經驗收合格後，工程方能正式投入營運。
四、我部委託華北環境保護督查中心、山西省和河北省環境保護廳，分別負責行政區內項目建設的“三同時”監督檢查和管理工作。
五、你公司應在收到本批覆後20個工作日內，將批准後的環境影響報告書分送我部華北環境保護督查中心，山西省、河北省環境保護廳，以及晉中市、邢台市環境保護局，並接受各級環境保護行政主管部門的日常監督檢查。
環境保護部
2014年6月12日
抄送：國家發展和改革委員會，山西省、河北省環境保護廳，晉中市、邢台市環境保護局，中鐵第一勘察設計院集團有限公司，環境保護部華北環境保護督查中心、環境工程評估中心。
環境保護部辦公廳2014年6月12日印發
一、本工程起自山西省和順縣，經左權縣，止於河北省邢台縣。線路全長128.907公里，為國鐵I級單線電氣化鐵路，設計速度目標值100公里/小時，線路採用重型軌道標準，大於1公里的隧道採用無砟軌道，其他地段均採用有砟軌道，一次鋪設區間無縫線路。主要運輸貨物為煤炭，兼顧旅客運輸，貨車牽引質量5000噸，客車14輛編組。全線共設車站14座、線路所1處。相關工程包括陽涉聯絡線7.41公里，陽涉線改建 2.101公里，京廣線增建第三線 5.655公里。
項目建設符合國家產業政策、《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》、《鐵路“十二五”發展規劃》及沿線各城市總體規劃。受自然環境、施工條件等因素制約，工程需穿越太行大峽谷國家級風景名勝區、天河山省級風景名勝區、九龍峽省級風景名勝區、河北邢台峽谷群國家地質公園、南水北調中線工程總乾渠水源保護區、邢台市地下飲用水源保護區等環境敏感區，均取得了相關主管部門許可檔案，並提出相應保護措施。在全面落實環境影響報告書和本批覆提出的各項生態保護和污染防治措施後，項目建設對環境的不利影響能夠得到有效減緩和控制。我部原則同意你公司按照環境影響報告書中所列建設項目的性質、規模、選址選線、擬採取的環境保護措施等內容進行建設。
二、項目建設與運營管理中應重點做好的工作
（一）嚴格落實噪聲和振動防治措施。經過邢台市區路線方案應進一步最佳化。對新建鐵路外側軌道中心線30米以內的148戶居民採取搬遷措施，並按“以新帶老”原則對既有鐵路外側軌道中心線30米以內的12戶居民點路段設定聲屏障。對全線距鐵路外側軌道中心線30米以外噪聲預測超標的23處敏感點共設定11205延米聲屏障、1700平方米隔聲窗。高噪聲施工機械應遠離敏感區布設，並採取隔聲措施。合理安排施工時間，夜間不得安排施工，必須連續作業的，應向有關主管部門報告並獲得許可。設計中結合工程所在區域特點，選擇適宜的吸聲材料聲屏障確保降噪效果。
營運期根據實際監測結果，增補完善隔聲降噪和減振措施。 距鐵路外側軌道中心線30米處的鐵路噪聲必須滿足《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》（GB12525-90）相應標準。對鐵路兩側進行綠化美化，改善環境質量。配合沿線地方政府有關部門合理規劃鐵路兩側土地利用，嚴禁新建學校、醫院、居民住宅等噪聲敏感建築。
（二）加強水環境保護。施工期禁止在南水北調中線工程總乾渠水源保護區一級保護區、邢台市地下飲用水源保護區和臨近地表水體區域設定施工營地、料場、泥漿沉澱池等臨時工程，施工場地內的雨水徑流、沖洗廢水及施工泥漿水等應進行收集，沉澱處理後回用不外排。跨越南水北調中線工程總乾渠特大橋不設水中墩台，基礎施工時採用鋼板樁防護。
最佳化穿越風景名勝區的隧道線位和施工工藝，採取封堵措施，最大限度減少隧道施工產生的湧水。開展穿越太行大峽谷國家級風景名勝區區域水文地質研究。加強施工期和營運期對隧道區域的地下水和居民飲水井的監測，預留相關費用，制定應急預案，對居民飲水井造成影響時及時啟動替代供水方案，採取補償措施。
和順站、和順機務整備所各增設一套SBR處理系統，邢台站、邢台機務折返段增設厭氧濾罐處理設備。各車站污水經處理達標後儘量回用或綜合利用。
（三）強化生態保護措施。施工期應嚴格控制施工範圍，合理布局施工場地，減少對地表擾動和植被破壞。對占用的基本農田依據“占一補一”的原則復墾或異地開墾，施工表土剝離單獨堆存，用於施工結束後的土地整治和植被恢復。做好土石方平衡，減少棄渣量。施工棄渣應送至指定地點堆存，棄渣場應先擋後棄，設定擋渣壩及導排水措施。減少臨時工程設定，禁止在穿越的風景名勝區內設定施工營地等大型臨時設施，作好最佳化隧道線位和施工工藝，儘量不設斜井，必須設斜井時要減少斜井施工場地的填挖面積，施工後及時封堵並恢復原貌。採用非爆破方式施工，必須使用爆破方式時要進行試爆，合理確定炸藥量和爆破強度，確保不會對景區景觀產生不利影響。
隧道進口採用擋翼牆式洞口，隧道上方和隧道口兩側設定圍擋或夜光板，施工後對隧道口、施工便道、渣場等及時恢復綠化。穿越敏感區的隧道入口和橋樑應開展景觀設計。結合野生動物調查結果適當加密涵洞設定數量，減緩對野生動物的阻隔影響。施工期編制穿越河北邢台峽谷群國家地質公園地質遺蹟保護規劃和實施方案，施工後及時對公園及附近路段進行生態恢復。
（四）做好大氣污染防治。加強施工期揚塵控制，城市區域施工必須採取作業場所圍擋、物料堆場遮蓋、施工區域灑水等措施。禁止施工現場攪拌砂漿和混凝土。施工渣土運輸必須覆蓋，選擇居民較少的運輸路線，運輸車輛應定期清洗。營運期沿線車站使用市政供暖或採用清潔能源，對既有老舊鍋爐進行“以新帶老”替代，確保煙塵和廢氣達標排放。採用噴淋抑塵化學劑措施控制運煤車煤塵污染。
（五）強化環境風險防範措施。跨越南水北調中線工程總乾渠特大橋設定橋面徑流收集系統，橋面排水收集後排至一級保護區範圍外；橋面設護輪軌防止列車脫軌。配備專業隊伍和設備器材，制定穿越水源保護區路段的環境風險應急預案，與地方環保部門建立聯動機制。
（六）牽引變電所選址應遠離環境敏感目標。對列車運行影響電視信號接收質量的居民予以補償，採取接入有線電視網或衛星天線接收措施。
三、工程建設必須嚴格執行環境保護設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用的環境保護“三同時”規定，將各項環境保護措施落到實處。明確環境保護主體責任，細化環保投資概算，落實環境保護設計契約，將生態保護與污染防治措施納入施工承包契約中。開展工程環境監理，定期向當地環境保護行政主管部門提交環境監理報告。
在項目實施過程中，如需對本項目環評及批覆檔案同意的有關內容進行調整，必須以書面形式向我部報告，並按有關規定辦理變更環評手續。工程竣工後，必須按規定程式向我部申請竣工環境保護驗收。經驗收合格後，工程方能正式投入營運。
四、我部委託華北環境保護督查中心、山西省和河北省環境保護廳，分別負責行政區內項目建設的“三同時”監督檢查和管理工作。
五、你公司應在收到本批覆後20個工作日內，將批准後的環境影響報告書分送我部華北環境保護督查中心，山西省、河北省環境保護廳，以及晉中市、邢台市環境保護局，並接受各級環境保護行政主管部門的日常監督檢查。
環境保護部
2014年6月12日
抄送：國家發展和改革委員會，山西省、河北省環境保護廳，晉中市、邢台市環境保護局，中鐵第一勘察設計院集團有限公司，環境保護部華北環境保護督查中心、環境工程評估中心。
環境保護部辦公廳2014年6月12日印發
發改委批覆
發改基礎[2014]2199號
中國鐵路總公司，河北省、山西省發展改革委：
中國鐵路總公司和河北省、山西省人民政府《關於報送新建和順至邢台鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統函[2013]460號）收悉。經研究，現批覆如下：
一、為完善鐵路網布局、適應煤炭運輸需求、促進區域經濟社會發展，同意報來的項目主要建設方案。
二、主要建設內容和技術標準
（一）主要建設內容。新建線路西起陽泉至涉縣鐵路和順站，東至京廣鐵路小康莊站，全線共設和順、平松、松煙、駱駝村、白岸、路羅、漿水、將軍川、西河口、東張馬、皇寺、白馬河、邢台及小康莊14個車站，其中和順、邢台及小康莊為既有站。
（二）項目功能定位。以煤炭運輸為主，兼顧其他貨物運輸及客運。
（三）主要技術標準。鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線數目：單線。最小曲線半徑：一般地段800米，困難地段600米。限制坡度：上行6 ，下行14 。牽引種類：電力。牽引質量：5000噸。到發線有效長：1050米。閉塞類型：半自動閉塞。其他技術標準應符合《鐵路線路設計規範》（GB50090-2006）。
（四）規劃運輸能力。客車2對/日，貨運4000萬噸/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資66.4億元，其中工程投資65.1億元、機車車輛購置費1.3億元。資金來源為：項目資本金約占總投資的48.2%，計32億元，其中，中國鐵路總公司承擔9億元，使用鐵路建設基金等資金；河北省承擔23億元，由省政府負責籌措；河北、山西省負責境內段征地拆遷工作，相關征地拆遷費用經出資各方認可後按實計入項目概算。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。
由項目投資各方按照《公司法》組建合資鐵路公司作為項目法人，負責鐵路工程建設和運營管理。
建設工期為3.5年。
四、下階段工作。結合路網布局，進一步最佳化線路和引入樞紐方案。儘快組建項目法人，落實股東出資。
五、要加強建設管理，確保工程質量和安全。從嚴控制用地規模，節約和集約利用土地，落實征地拆遷、節能環保和社會風險防範等相關政策和措施。
六、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，保證與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。
七、如需對本項目審批檔案所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，並按照有關規定辦理。
國家發展改革委
2014年9月28日
代招標公告
招標條件
本招標項目新建和順至邢台鐵路建設工程已由中華人民共和國發展改革委員會以《國家發展改革委關於新建和順至邢台（小康莊）鐵路可行性研究報告的批覆》（發改基礎[2014]2199號）、《中國鐵路總公司 河北省人民政府山西省人民政府關於新建和順至邢台鐵路初步設計的批覆》（鐵總辦函[2014]1500號）批覆，招標計畫已鐵路總公司批覆《中國鐵路總公司關於新建和順至邢台鐵路工程先期開工段站前工程施工及全線監理、三電遷改招標計畫的批覆》（鐵總建設函[2014]1589號）批覆。
資金來源由中國鐵路總公司、河北省、山西省負責籌措。北京鐵路局受委託作為招標人，承辦單位為北京鐵路局和順至邢台鐵路工程建設籌備組。項目已具備招標條件，現對本工程先期開工段站前標段進行公開招標，特邀請有意向的潛在投標人（以下簡稱申請人）提出資格預審申請。
項目與範圍
2.1工程概況
新建線路西起陽泉至涉縣鐵路和順縣站，東至京廣鐵路小康莊站，正線全長134.6公里。新建本線至陽涉鐵路聯絡線工程7.4公里。全線共設和順縣、平松、松煙、駱駝村、白岸、路羅、漿水、將軍川、西河口、東張馬、皇寺、白馬河、邢台及小康莊14個車站，其中和順、邢台及小康莊為既有站。
2.2工程範圍
（1）陽涉線和順縣站中心（和邢DK0+000=陽涉K86+401）至京廣鐵路邢台站中心（和邢D1K137+177.15=京廣上行K378+661.42），線路長度129.059km，正線建築長度（含和順站和邢台站）131.581km，其中，山西段建築長度40.708km，河北段90.873km。（2）京廣鐵路邢台站中心至小康莊站中心（K385+347）增建第三線長6.691km，建築長度4.004km。（3）陽涉鐵路邢村線路所至本線（平松站中心）聯絡線長7.556km，單線繞行段建築長度4.350km，並行和邢正線段建築長度2.465km。
2.3主要工程量
全線橋樑、隧道等主要工程量較大，橋隧工程多呈相間交替出現，部分地段橋隧道間夾少部分路基段。和邢線正線主要工程分布情況如下：
（1）路基工程① 全線路基土石方概況正線區間路基斷面方為786.82×104m3，路基平均每公里土石方約18.19×104m3；邢台至小康莊三線區間路基斷面方為9.48×104m3，平均路基每公里土石方約2.72×104m3；陽涉聯絡線路基斷面方為50.13×104m3，平均路基每公里土石方約17.82×104m3；改陽涉線路基斷面方為5.71×104m3。② 全線路基工程主要加固防護數量正線路基支擋加固及防護（含鋼筋混凝土）圬工總量為48.67×104m3，錨桿總量16.56×104m，預應力錨索總量5.98×104m，草灌護坡177.74×104m2，基材植生22.09×104m2，地基處理：強夯4.46×104m2，衝擊壓實50.47×104m2，灰土擠密樁0.87×104m，CFG樁3.71×104m，旋噴樁0.39×104m，水泥土擠密樁0.42×104m，岩溶注漿1.95×104m3；區間路基附屬工程圬工總量為4.00×104m3；三線路基支擋及防護（含鋼筋混凝土）圬工總量為0.34×104m3，區間路基附屬工程圬工總量為0.17×104m3； 陽涉聯絡線路基支擋及防護（含鋼筋混凝土）圬工總量為1.86×104m3，錨桿總量10.74×104Kg；區間路基附屬工程圬工總量為0.32×104m3； 改陽涉線路基支擋及防護圬工總量為0.47×104m3。
（2）橋樑工程新建鐵路和邢正線橋樑長度24.81km，共有特大、大、中橋樑62座，正線小橋涵227座；聯絡線橋樑長度0.955km，共有特大橋1座，涵洞11座；邢台站至小康莊站增建三線大中橋3座共0.52km，涵洞5座；陽涉線改建共有涵洞9座；全線改移公路有上跨橋12座共1.22km，涵洞11座。
（3）隧道工程隧道長度43.789公里，除白泉隧道為雙線隧道外，其餘全部為單線隧道。
（4）鋪架工程本線正線鋪軌為131.336鋪軌公里，架設T梁811孔。其它支線工程鋪軌10.18鋪軌公里，架設T梁26孔。
（5）四電工程鋪設通信光、電纜834.8公里；聯鎖道岔218組；電力線路344.5公里；接觸網267.275條公里。
（6）其它站後工程① 房建工程本線新建生產、生產附屬房屋建築面積總量45321平方米。② 給排水工程全線共設13個車站，其中既有給水站2個，分別為和順縣站、邢台站；新建生活供水站11個，依次為平松、松煙、駱駝村、白岸、路羅、漿水、將軍川、西河口、東張馬、皇寺、白馬河站。沿線新建生活供水點2個，為邢村線路所和皇寺區間牽引變電所。
（7）站場工程全線共設車站14處，其中中間站5個，會讓站9個，另在陽涉線上設線路所1個—邢村線路所。涉及既有線改造的車站為和順及邢台車站。
（8）主要技術標準：鐵路等級：I級。正線數目：單線。最小曲線半徑：一般800m，困難600m。限制坡度：上行6‰、下行最大坡度14‰。到發線有效長度：1050m。牽引種類：電力。牽引質量：5000t。閉塞類型：半自動閉塞。設計速度：120km/h
2.4招標範圍及其標段劃分
2.4.1招標範圍
本工程施工圖設計範圍內的全部建設監理工作（含竣工驗收至保修期）。
2.4.2標段劃分
監理招標劃分為第Ⅰ標段；第Ⅱ標段。Ⅰ標段：DK0+000至DK84+556，為起點至宋家莊川特大橋邢台端台尾，長84.556km。包含長度內路基、橋樑、隧道、房屋建築、其他運營生產設備及建築物、四電、三電遷改等，含陽涉聯絡線及陽涉線改建，不含架梁鋪軌工程。Ⅱ標段：DK84+556至DK137+177，為宋家莊川特大橋邢台端台尾至終點，長52.621km。包含長度內路基、橋樑、隧道、房屋建築、其他運營生產設備及建築物、四電、三電遷改、全線鋪軌及橋樑制架、鋪架基地等，包含邢台接軌站、京廣三線。
2.5工期
本次招標工程建設總工期為42個月（含聯調聯試及運行試驗）。擬於2014年12月25日開工，2018年6月25 日前竣工，具體工期按照批覆的指導性施工組織設計要求。
