基本介紹
- 中文名稱：許昌小火車
- 地理位置：河南許昌
- 著名景點：小火車
- 軌距：762毫米
起點,記憶和夢想,歷史使命,其他訊息,運營狀態,
起點
高亢粗獷的汽笛、狹窄寸寬的鐵軌、遲鈍緩慢的速度、搖搖晃晃的車廂，在坐慣了舒適大巴、豪華動車、快捷飛機的外地旅客眼中，是一道獨特的風景，驚奇、震驚、讚嘆成了他們整個旅途中最常見的表情。在這個偏遠的鐵路線上，還經常發現一些金髮碧眼背著行囊的老外身影，他們發出感嘆：“幾十年前就看不到的古董，居然還在運行，在歐洲，這樣的火車只有到博物館里才能看到。這是火車中的大熊貓啊。”
一位退休老職工說，當年修這個鐵路的時候，鋼軌全是從全國各地調撥過來的。每個部件幾乎都是文物，“光緒年間的鐵軌、民國年間的道岔，‘文化大革命’時期的電話、信號燈，整個鐵路線上都有”。簡直是一個中國鐵路博物館。
乘坐小火車的乘客大部分是鐵路沿線村莊的居民，或是進城購物，或是走走親戚，小火車已經成了沿線鄉村老百姓往來的交通工具。許鄲小火車被人們譽為中國極具人性化的小火車，之所以說它人性化，是因為這列客運小火車除正常的三節客運車廂和一節行李車廂外，還根據乘客的需要，掛著一節敞篷車廂，可裝運旅客攜帶的腳踏車、機車以及馬、牛、羊等，有客即停，無客就走。
記憶和夢想
9月6日，周口太康板橋火車站，王苗苗早早地來到車站，在她兒時的記憶中，小火車是通往外界的唯一通道。
“爸爸在我6歲時帶我們坐這個小火車去縣城辦事，那是我第一次去縣城，真的很繁華，但是火車的軌道依舊伸向遠方。爸爸告訴我，好好學習考上大學，你就可以坐著小火車去北京上海。為了這個夢想我努力學習，是它延伸著我的夢想，把我帶到了外面的世界。”
王苗苗目前在許昌上班，沒有什麼急事時，都坐小火車回家。“我喜歡坐小火車，不僅因為它票價便宜，更因為它承載著我太多童年的記憶，幾十年過去了，我每次看到它都感到無比的親切。”
10月18日，淮陽農民張治國把人力三輪車裝上火車後抽上一根煙，臉上露出滿意的笑容。他這次是去許昌收廢品，需要把家裡閒置的人力三輪車帶去，100多公里的路程騎著去許昌顯然不現實，汽車不給運，最好的選擇就是乘小火車到許昌。一輛三輪車的票價和人一樣，連人帶車30元就行了，這個價格出乎他的預料。“我們村里人出行基本都坐小火車，算是幾十年的習慣了，火車票價是汽車的一半，以前咱這裡交通不發達，出門乾什麼事情主要是坐小火車，農民嘛，沒啥急事，帶點貨物土特產什麼的也圖個方便、實惠”。
對於要拆除鐵路的傳言，他似乎有點不理解：“跑得好好的為啥要拆，不方便不方便，還是不要拆的好，以後要是每天聽不見火車的叫喚心裡還真不踏實哩。”
歷史使命
許鄲鐵路興建於1966年，鐵路軌距762毫米，西起禹州，經許昌市向東延伸到周口鄲城，營運里程165多公里，是我國運營里程最長的一條地方鐵路。由於它只相當於準軌鐵路1435毫米的一半軌距，俗稱“小鐵路”，小鐵路上運行的火車也自然地有了“小火車”這個名字。
許昌小火車運行了43年，運送乘客數以百萬人次，運送貨物數以億萬噸，為當地經濟發展立下了汗馬功勞。
按河南地方鐵路建設規劃，運營了43年的小火車線路，要全部改建成準軌鐵路（標準軌距鐵路）。據河南鐵路局許昌分局的相關負責人介紹，近年來，小鐵路無論是客運還是貨運，收入大幅度萎縮，幾乎不掙錢。面對公路交通網的不斷完善，小鐵路的存在已經制約了地方鐵路的發展，“拆除是必然的”。
對於目前社會和網路呼籲保留小火車並開發旅遊一事，許昌市旅遊部門一名負責人稱，小鐵路作為地方特色，他們曾經專門研究過旅遊開發等問題，但許昌市對小鐵路沒有處置和決議權。小鐵路是保留還是拆除，河南地方鐵路局許昌分局有生殺大權。
據介紹，去年以來，許昌市旅遊部門曾多次和鐵路部門接觸，但沒得到明確回應。目前許周鐵路許昌禹州段正在進行標準軌的線路改造，窄軌鐵路已經被拆除，其他路段也在規劃設計拆除中，運行了將近半個世紀的小火車將會漸漸淡出人們的視野，被人們所熟悉的笛聲也將成為最後的絕唱……
其他訊息
2008年7月31日，河南許昌開往周口鄲城的客運“小火車”。許（昌）鄲（城）鐵路修建於60年代，是目前我國最長的一段窄軌鐵路，通車裡程有160餘公里，近半個世紀來，客運“小火車”每天奔波於這兩個主要線路之間，給當地民眾出行帶來了很大的便利。但隨著我國鐵路交通的飛速發展，被稱為“小火車”的窄軌鐵路在我國已所剩無幾，也隨時面臨著消失的可能。因為這種“小火車”比較少見，它每天還吸引著不少專門體驗小火車的遊客。
相關背景：
1435毫米是國際上許多國家通用的軌距，所以又叫“準軌鐵路”。我國的京廣、隴海等國鐵，軌距均是1435毫米的標準軌道鐵路。在地方鐵路中，有相當一部分是窄軌鐵路，軌距為762毫米，路軌僅有國鐵的一半多寬。在窄軌上運行的火車，被稱為“小火車”。
在周口地區，有一列奔跑了近半個世紀的小火車——許昌至鄲城之間往返的窄軌小火車。與賓士在大城市間的客運火車一樣，這列鄉村小火車也配有一名列車長、一名司機、一名乘警，每節車廂有一名乘務員。這列客運小火車由三節客運車、一節行李車、一節掛斗和一個沒有名字的火車頭組成。1966年以來，小火車以每小時20至30公里的速度在762毫米的窄軌上行駛至今，每天往返於許昌市和豫東地區的鄲城縣之間。這段鐵路線共有165公里，沿線的縣鄉村設有20多個車站，每年運送乘客近30萬人次，為豫東數百萬人出行和返鄉提供了很大的方便。如今這列小火車依然保持著六七十年代的舊模樣，至今很多人仍習慣乘坐這輛方便、廉價的小火車，一些懷舊遊客也常來體驗這個“老古董火車”。
由於窄軌小火車不能和大鐵路網接軌，這讓小火車的運行受到了局限，隨著地方鐵路的投資開發和改造，這輛運行了近半個世紀的小火車也即將完成自己的歷史使命。
政府斥資千萬的周口鄲城小火車公園：
目前，該觀光小火車項目正在鄲城縣城新華路修建。
據鄲城縣住建局負責人介紹，觀光小火車，每天早晚不間斷運行，而且繞著公園人工湖轉一周。
小火車現代動力仿古外觀
觀光小火車車頭採用國鐵蒸汽機車樣式，以達到仿古效果，用進口柴油內燃發動機和交流牽引電機組作輸出動力，另外1節仿真煤水車及3節封閉式車廂採用的也是蒸汽機車仿古設計。
車頭排出的煙霧，是環保無污染的。每節車廂定員為48人，每天運營能力可達3000人。有3個停車站。整個工程計畫工期3個月，年底即可投入運營。（來源大河網--大河報）
運營狀態
運行了43年、立下汗馬功勞的許昌至鄲城小火車停運了，它正式升級為準軌鐵路。
自1966年以來，小火車以每小時20～30公里的速度在762毫米的窄軌上行駛至今，每天往返於許昌市和鄲城縣之間，沿線設有20多個車站。43年來，這列小火車始終保持著上世紀60年代的舊模樣，藍白相間的車身和四季交替的莊稼地很是和諧。記者有幸進入小火車駕駛室里看到，這裡的每一件物件都如塵封的相冊，速度盤、溫度盤裡的指針在不停地上下跳動，制動桿和操縱桿被抓得光滑鋥亮，操作台和座椅全是純鋼板製造，看上去非常牢固和厚重。
早上7點，火車從許昌出發，汽笛聲和輪軌的撞擊聲震得大地顫抖，乘客坐在車廂木製的椅子上開始晃動，心也隨著小火車東移。已經在小鐵路上工作20多年的趙師傅說，1966年，國家投資建設了許昌窄軌地方鐵路，以解決當時制約社會發展的交通落後問題。它連通禹州礦區和石料產區，橫貫禹州、鄢陵、扶溝、太康、鄲城等地，成為上述各地煤炭、建材等物品流通的黃金通道。在當時的交通條件下，許昌小鐵路以其成本低廉、吞吐量大、節省人力等優勢，很快成為豫東運輸的主要幹線。
兩個小時後，火車到達太康縣板橋車站，青磚大瓦蓋起的車站管理房透著古樸的氣息，在屋頂，用水泥書寫的鐵路標誌和“板橋車站”4個大字，雖然經歷了43年的風侵雨蝕，上面的紅漆仍斑駁顯現。多年來，板橋村村民王天民每年夏天都坐這趟車往淮陽送爬蚱皮，一次運送6麻袋，一趟生意比坐客車省30多元，這樣算來，一個季節就多掙1000多元。提及小火車要停運了，王天民長長嘆了一口氣：“這下做生意不方便了。”
“別看小火車小，聲音可不小，喇叭叫起來和大火車一樣。幾十年來，它成了俺家的鬧鐘，現在突然不響了，還挺想念它的。”鄲城縣汲冢鎮的崔建國住在火車道旁幾十年了，每天中午，只要聽到火車鳴笛，他愛人就開始做飯，因為正好是中午12時左右；下午的返程火車再鳴笛時，正好是下午3時左右，夫妻倆開始下地乾農活。現在沒有了小火車的叫聲，崔建國臉上流露出一絲失意，每到中午，他還是習慣地出門看看小火車來了沒有。
一路上，小火車慢悠悠地經過許昌、鄢陵、扶溝、太康、淮陽到達終點鄲城，由於車速慢，每個站台的乘客即使誤了點，也能跑著爬上火車，還有人風趣地說：“火車沒有腳踏車快。”小火車距鄲城縣城還有兩三公里時，鄲城人就能聽到那“咣當”的輪軌撞擊聲和粗重的汽笛聲。在鄲城車站，小火車經過1個半小時的休息，就返回許昌，開始下一個6小時旅程。
40多年來，無論春夏秋冬，無論乘客多少，小火車都能準時完成每一趟使命，在豫東平原上不停地奔跑著。
升國鐵成必然趨勢
許鄲鐵路小火車的逐漸蕭條是與時代的飛速發展成反比的。其實在20世紀90年代，隨著國家鐵路的大提速和公路等交通網路的加速建設，縣與縣之間、縣與鄉之間甚至村與村之間都修了公路，加之一個個公路收費站的取消，更使公路運輸活力無限，小火車便漸漸退隱歷史舞台，淡出世人視線。
河南省鐵路局相關負責人說，近年來，許鄲小鐵路無論是客運還是貨運，收入大幅度萎縮，幾乎不掙錢。小鐵路的存在已經制約了地方鐵路的發展，“拆除是必然的”。訊息傳出，乘坐小火車重溫舊夢的人逐漸多起來。
雖然在過去的幾十年中，許鄲小鐵路曾為百姓出行和貨物外運提供了極大方便，有過無盡的輝煌與榮光。不過，由於無法和全國鐵路幹線聯網，再加上體制不暢、設備老化、資金不足等因素，它在市場經濟大潮中一度從輝煌跌入了低谷。加之沿線許多道口無人看管，每年事故頻發，所以，拆除小鐵路也是時代發展的必然。
據分析，小鐵路拆除的關鍵原因並不是因缺少貨源，平煤集團、永煤集團、神火集團等先後在禹州、許昌投入巨資開發煤炭、鐵礦、石灰石等資源，而鄲城的財鑫集團、金丹乳酸等大型企業則大量需要這些資源，僅這兩地的企業，就能讓小火車日夜不停地運營。然而，許鄲小鐵路的決策者已經清醒地認識到：不能守著金山沒飯吃，小火車不能適應更大運量，“螞蟻搬山式”的運作養不活許鄲鐵路，只有改革才有前景！
65億打造“新幹線”
許鄲鐵路升級改造為禹亳鐵路準軌的建設工程，被省政府確定為重點項目，改建後的許鄲鐵路將從禹州出發終點至安徽省亳州市，故更名為禹亳鐵路。
改（新）建的線路西起禹州市角子山，途經許昌市、鄢陵縣、扶溝縣、太康縣、淮陽縣、鄲城縣、鹿邑縣、亳州市、界首市，並向西延伸至平頂山市的郟縣，跨河南和安徽兩省，覆蓋4個地級市（11個縣級市），線路總計380公里，總投資65億多元。軌距從762毫米變為1435毫米，每輛火車運量從350噸增至2500噸左右。該鐵路線建成通車後，年運量達1000萬噸，每年可為沿線企業節約運費3億~4億元，對沿線11個縣(市)區約1000萬人口的資源開發、招商引資等起到推動作用。
變“寬”的小鐵路，將承擔著禹州水泥、角子山石料場以及建材、陶瓷、磷礦石等物品的外運工程，甚至連平頂山市郟縣需要外運的一部分煤炭、水泥都可以“吃”掉。廉價的能源運輸成本，將使沿線工業企業的生產成本大幅下降，促進企業良性發展；同時，線路進一步向東延伸，又能保障中國東部能源利用。
如今，禹亳鐵路準軌改建工程一期工程已經開工。許鄲鐵路將在陣痛中浴火重生，開始打造涵蓋11個縣（市），惠及千萬人民的鐵路交通“新幹線”！
