周口小火車

周口小火車

每天,轟鳴的小火車在許昌至周口鄲城的165公里窄軌鐵路上穿行,坐在這列小火車上,甚至可以露天飽覽豫東大平原的鄉村美景。秋日午後溫暖的陽光將小火車的影子印在了廣袤的原野上,這一瞬間,人們仿佛穿越時空從歷史中緩緩走來。這是一列中國乃至世界上存世不多的窄軌客運小火車,它被外界譽為“原生態的工業革命的活景觀”、“活著的18世紀工業革命博物館”。

基本介紹

  • 中文名稱:許昌小火車
  • 地理位置:河南許昌
  • 著名景點:小火車
  • 軌距:762毫米
起點,記憶和夢想,歷史使命,其他訊息,運營狀態,

起點

許昌市三八路和文峰路交叉口東側,一幢低矮的小磚房、破舊的候車室也是小火車的“售票處”,在這世界上最不起眼的小火車站裡,小火車處處彰顯著它獨特的魅力。
高亢粗獷的汽笛、狹窄寸寬的鐵軌、遲鈍緩慢的速度、搖搖晃晃的車廂,在坐慣了舒適大巴、豪華動車、快捷飛機的外地旅客眼中,是一道獨特的風景,驚奇、震驚、讚嘆成了他們整個旅途中最常見的表情。在這個偏遠的鐵路線上,還經常發現一些金髮碧眼背著行囊的老外身影,他們發出感嘆:“幾十年前就看不到的古董,居然還在運行,在歐洲,這樣的火車只有到博物館里才能看到。這是火車中的大熊貓啊。”
一位退休老職工說,當年修這個鐵路的時候,鋼軌全是從全國各地調撥過來的。每個部件幾乎都是文物,“光緒年間的鐵軌、民國年間的道岔,‘文化大革命’時期的電話、信號燈,整個鐵路線上都有”。簡直是一個中國鐵路博物館。
乘坐小火車的乘客大部分是鐵路沿線村莊的居民,或是進城購物,或是走走親戚,小火車已經成了沿線鄉村老百姓往來的交通工具。許鄲小火車被人們譽為中國極具人性化的小火車,之所以說它人性化,是因為這列客運小火車除正常的三節客運車廂和一節行李車廂外,還根據乘客的需要,掛著一節敞篷車廂,可裝運旅客攜帶的腳踏車、機車以及馬、牛、羊等,有客即停,無客就走。

記憶和夢想

9月6日,周口太康板橋火車站,王苗苗早早地來到車站,在她兒時的記憶中,小火車是通往外界的唯一通道。
周口小火車
“爸爸在我6歲時帶我們坐這個小火車去縣城辦事,那是我第一次去縣城,真的很繁華,但是火車的軌道依舊伸向遠方。爸爸告訴我,好好學習考上大學,你就可以坐著小火車去北京上海。為了這個夢想我努力學習,是它延伸著我的夢想,把我帶到了外面的世界。”
王苗苗目前在許昌上班,沒有什麼急事時,都坐小火車回家。“我喜歡坐小火車,不僅因為它票價便宜,更因為它承載著我太多童年的記憶,幾十年過去了,我每次看到它都感到無比的親切。”
10月18日,淮陽農民張治國把人力三輪車裝上火車後抽上一根煙,臉上露出滿意的笑容。他這次是去許昌收廢品,需要把家裡閒置的人力三輪車帶去,100多公里的路程騎著去許昌顯然不現實,汽車不給運,最好的選擇就是乘小火車到許昌。一輛三輪車的票價和人一樣,連人帶車30元就行了,這個價格出乎他的預料。“我們村里人出行基本都坐小火車,算是幾十年的習慣了,火車票價是汽車的一半,以前咱這裡交通不發達,出門乾什麼事情主要是坐小火車,農民嘛,沒啥急事,帶點貨物土特產什麼的也圖個方便、實惠”。
周口小火車
對於要拆除鐵路的傳言,他似乎有點不理解:“跑得好好的為啥要拆,不方便不方便,還是不要拆的好,以後要是每天聽不見火車的叫喚心裡還真不踏實哩。”
周口小火車

歷史使命

許鄲鐵路興建於1966年,鐵路軌距762毫米,西起禹州,經許昌市向東延伸到周口鄲城,營運里程165多公里,是我國運營里程最長的一條地方鐵路。由於它只相當於準軌鐵路1435毫米的一半軌距,俗稱“小鐵路”,小鐵路上運行的火車也自然地有了“小火車”這個名字。
周口小火車
許昌小火車運行了43年,運送乘客數以百萬人次,運送貨物數以億萬噸,為當地經濟發展立下了汗馬功勞。
按河南地方鐵路建設規劃,運營了43年的小火車線路,要全部改建成準軌鐵路(標準軌距鐵路)。據河南鐵路局許昌分局的相關負責人介紹,近年來,小鐵路無論是客運還是貨運,收入大幅度萎縮,幾乎不掙錢。面對公路交通網的不斷完善,小鐵路的存在已經制約了地方鐵路的發展,“拆除是必然的”。
對於目前社會和網路呼籲保留小火車並開發旅遊一事,許昌市旅遊部門一名負責人稱,小鐵路作為地方特色,他們曾經專門研究過旅遊開發等問題,但許昌市對小鐵路沒有處置和決議權。小鐵路是保留還是拆除,河南地方鐵路局許昌分局有生殺大權。
據介紹,去年以來,許昌市旅遊部門曾多次和鐵路部門接觸,但沒得到明確回應。目前許周鐵路許昌禹州段正在進行標準軌的線路改造,窄軌鐵路已經被拆除,其他路段也在規劃設計拆除中,運行了將近半個世紀的小火車將會漸漸淡出人們的視野,被人們所熟悉的笛聲也將成為最後的絕唱……

其他訊息

2008年7月31日,河南許昌開往周口鄲城的客運“小火車”。許(昌)鄲(城)鐵路修建於60年代,是目前我國最長的一段窄軌鐵路,通車裡程有160餘公里,近半個世紀來,客運“小火車”每天奔波於這兩個主要線路之間,給當地民眾出行帶來了很大的便利。但隨著我國鐵路交通的飛速發展,被稱為“小火車”的窄軌鐵路在我國已所剩無幾,也隨時面臨著消失的可能。因為這種“小火車”比較少見,它每天還吸引著不少專門體驗小火車的遊客。
相關背景:
1435毫米是國際上許多國家通用的軌距,所以又叫“準軌鐵路”。我國的京廣、隴海等國鐵,軌距均是1435毫米的標準軌道鐵路。在地方鐵路中,有相當一部分是窄軌鐵路,軌距為762毫米,路軌僅有國鐵的一半多寬。在窄軌上運行的火車,被稱為“小火車”。
周口小火車
在周口地區,有一列奔跑了近半個世紀的小火車——許昌至鄲城之間往返的窄軌小火車。與賓士在大城市間的客運火車一樣,這列鄉村小火車也配有一名列車長、一名司機、一名乘警,每節車廂有一名乘務員。這列客運小火車由三節客運車、一節行李車、一節掛斗和一個沒有名字的火車頭組成。1966年以來,小火車以每小時20至30公里的速度在762毫米的窄軌上行駛至今,每天往返於許昌市和豫東地區的鄲城縣之間。這段鐵路線共有165公里,沿線的縣鄉村設有20多個車站,每年運送乘客近30萬人次,為豫東數百萬人出行和返鄉提供了很大的方便。如今這列小火車依然保持著六七十年代的舊模樣,至今很多人仍習慣乘坐這輛方便、廉價的小火車,一些懷舊遊客也常來體驗這個“老古董火車”。
周口小火車
由於窄軌小火車不能和大鐵路網接軌,這讓小火車的運行受到了局限,隨著地方鐵路的投資開發和改造,這輛運行了近半個世紀的小火車也即將完成自己的歷史使命。
政府斥資千萬的周口鄲城小火車公園:
周口小火車
周口小火車
周口小火車
周口小火車
周口小火車
目前,該觀光小火車項目正在鄲城縣城新華路修建。
鄲城縣住建局負責人介紹,觀光小火車,每天早晚不間斷運行,而且繞著公園人工湖轉一周。
小火車現代動力仿古外觀
觀光小火車車頭採用國鐵蒸汽機車樣式,以達到仿古效果,用進口柴油內燃發動機和交流牽引電機組作輸出動力,另外1節仿真煤水車及3節封閉式車廂採用的也是蒸汽機車仿古設計。
車頭排出的煙霧,是環保無污染的。每節車廂定員為48人,每天運營能力可達3000人。有3個停車站。整個工程計畫工期3個月,年底即可投入運營。(來源大河網--大河報)

運營狀態

運行了43年、立下汗馬功勞的許昌至鄲城小火車停運了,它正式升級為準軌鐵路。
自1966年以來,小火車以每小時20~30公里的速度在762毫米的窄軌上行駛至今,每天往返於許昌市和鄲城縣之間,沿線設有20多個車站。43年來,這列小火車始終保持著上世紀60年代的舊模樣,藍白相間的車身和四季交替的莊稼地很是和諧。記者有幸進入小火車駕駛室里看到,這裡的每一件物件都如塵封的相冊,速度盤、溫度盤裡的指針在不停地上下跳動,制動桿和操縱桿被抓得光滑鋥亮,操作台和座椅全是純鋼板製造,看上去非常牢固和厚重。
早上7點,火車從許昌出發,汽笛聲和輪軌的撞擊聲震得大地顫抖,乘客坐在車廂木製的椅子上開始晃動,心也隨著小火車東移。已經在小鐵路上工作20多年的趙師傅說,1966年,國家投資建設了許昌窄軌地方鐵路,以解決當時制約社會發展的交通落後問題。它連通禹州礦區和石料產區,橫貫禹州、鄢陵、扶溝、太康、鄲城等地,成為上述各地煤炭、建材等物品流通的黃金通道。在當時的交通條件下,許昌小鐵路以其成本低廉、吞吐量大、節省人力等優勢,很快成為豫東運輸的主要幹線。
兩個小時後,火車到達太康縣板橋車站,青磚大瓦蓋起的車站管理房透著古樸的氣息,在屋頂,用水泥書寫的鐵路標誌和“板橋車站”4個大字,雖然經歷了43年的風侵雨蝕,上面的紅漆仍斑駁顯現。多年來,板橋村村民王天民每年夏天都坐這趟車往淮陽送爬蚱皮,一次運送6麻袋,一趟生意比坐客車省30多元,這樣算來,一個季節就多掙1000多元。提及小火車要停運了,王天民長長嘆了一口氣:“這下做生意不方便了。”
“別看小火車小,聲音可不小,喇叭叫起來和大火車一樣。幾十年來,它成了俺家的鬧鐘,現在突然不響了,還挺想念它的。”鄲城縣汲冢鎮的崔建國住在火車道旁幾十年了,每天中午,只要聽到火車鳴笛,他愛人就開始做飯,因為正好是中午12時左右;下午的返程火車再鳴笛時,正好是下午3時左右,夫妻倆開始下地乾農活。現在沒有了小火車的叫聲,崔建國臉上流露出一絲失意,每到中午,他還是習慣地出門看看小火車來了沒有。
一路上,小火車慢悠悠地經過許昌、鄢陵、扶溝、太康、淮陽到達終點鄲城,由於車速慢,每個站台的乘客即使誤了點,也能跑著爬上火車,還有人風趣地說:“火車沒有腳踏車快。”小火車距鄲城縣城還有兩三公里時,鄲城人就能聽到那“咣當”的輪軌撞擊聲和粗重的汽笛聲。在鄲城車站,小火車經過1個半小時的休息,就返回許昌,開始下一個6小時旅程。
40多年來,無論春夏秋冬,無論乘客多少,小火車都能準時完成每一趟使命,在豫東平原上不停地奔跑著。
升國鐵成必然趨勢
許鄲鐵路小火車的逐漸蕭條是與時代的飛速發展成反比的。其實在20世紀90年代,隨著國家鐵路的大提速和公路等交通網路的加速建設,縣與縣之間、縣與鄉之間甚至村與村之間都修了公路,加之一個個公路收費站的取消,更使公路運輸活力無限,小火車便漸漸退隱歷史舞台,淡出世人視線。
河南省鐵路局相關負責人說,近年來,許鄲小鐵路無論是客運還是貨運,收入大幅度萎縮,幾乎不掙錢。小鐵路的存在已經制約了地方鐵路的發展,“拆除是必然的”。訊息傳出,乘坐小火車重溫舊夢的人逐漸多起來。
雖然在過去的幾十年中,許鄲小鐵路曾為百姓出行和貨物外運提供了極大方便,有過無盡的輝煌與榮光。不過,由於無法和全國鐵路幹線聯網,再加上體制不暢、設備老化、資金不足等因素,它在市場經濟大潮中一度從輝煌跌入了低谷。加之沿線許多道口無人看管,每年事故頻發,所以,拆除小鐵路也是時代發展的必然。
據分析,小鐵路拆除的關鍵原因並不是因缺少貨源,平煤集團、永煤集團、神火集團等先後在禹州、許昌投入巨資開發煤炭、鐵礦、石灰石等資源,而鄲城的財鑫集團、金丹乳酸等大型企業則大量需要這些資源,僅這兩地的企業,就能讓小火車日夜不停地運營。然而,許鄲小鐵路的決策者已經清醒地認識到:不能守著金山沒飯吃,小火車不能適應更大運量,“螞蟻搬山式”的運作養不活許鄲鐵路,只有改革才有前景!
65億打造“新幹線”
許鄲鐵路升級改造為禹亳鐵路準軌的建設工程,被省政府確定為重點項目,改建後的許鄲鐵路將從禹州出發終點至安徽省亳州市,故更名為禹亳鐵路。
改(新)建的線路西起禹州市角子山,途經許昌市、鄢陵縣、扶溝縣、太康縣、淮陽縣、鄲城縣、鹿邑縣、亳州市、界首市,並向西延伸至平頂山市的郟縣,跨河南和安徽兩省,覆蓋4個地級市(11個縣級市),線路總計380公里,總投資65億多元。軌距從762毫米變為1435毫米,每輛火車運量從350噸增至2500噸左右。該鐵路線建成通車後,年運量達1000萬噸,每年可為沿線企業節約運費3億~4億元,對沿線11個縣(市)區約1000萬人口的資源開發、招商引資等起到推動作用。
變“寬”的小鐵路,將承擔著禹州水泥、角子山石料場以及建材、陶瓷、磷礦石等物品的外運工程,甚至連平頂山市郟縣需要外運的一部分煤炭、水泥都可以“吃”掉。廉價的能源運輸成本,將使沿線工業企業的生產成本大幅下降,促進企業良性發展;同時,線路進一步向東延伸,又能保障中國東部能源利用。
如今,禹亳鐵路準軌改建工程一期工程已經開工。許鄲鐵路將在陣痛中浴火重生,開始打造涵蓋11個縣(市),惠及千萬人民的鐵路交通“新幹線”!
周口小火車
周口小火車

相關詞條

熱門詞條

聯絡我們