吳家梁隧道是城開高速B3標段第一長大隧道，進出口均位於開州區大進鎮境內高山之上、溝谷之中。因其坡高、路陡、線長，成為制約城開高速施工進度的關鍵工程之一。隧道左線長6618米、右線長6592米，最大埋深約1284米，設進、出口和一個斜井共同掘進施工。
基本介紹
建設歷程,隧道設計,運營情況,
建設歷程
2018年8月23日，城開高速吳家梁隧道斜井正式進洞施工。10月18日，吳家梁隧道首版二襯順利完成澆築，標誌著隧道施工進入多工序循環施工階段。28日，據悉，由中鐵十一局五公司城開項目部承建的吳家梁隧道進口左線已累計掘進完成275米，進口右線累計掘進完成50米，各項指標穩定可控。
2019年4月，據悉，吳家梁隧道進口左線已累計掘進完成567.4米，二襯澆築404米，進口右線累計掘進完成326.5米，各項指標穩定可控。12月4日，城開高速特長隧道——吳家梁隧道突破4000米大關。
2021年3月30日，城開高速吳家梁隧道左右洞已累計掘進突破萬米大關，達到10223米，占掘進總里程的77%。9月8日，吳家梁隧道已累計掘進12373米，占隧道總長13210米的93%，各項指標穩定可控。施工進入衝刺階段。10月15日上午9時，城開高速重要控制性工程——吳家梁隧道右線順利實現貫通。11月3日，歷時37個月掘進的城開高速吳家梁隧道雙洞實現貫通。
2022年5月19日，G69銀百高速公路城口至開州段（簡稱城開高速）吳家梁隧道主洞與排煙斜井交匯貫通。
隧道設計
吳家梁隧道
據介紹，該隧道最大埋深約1284米，設進、出口和一個斜井共同掘進施工。隧道穿越大巴山區的喀斯特地貌區，地形地質條件複雜，進出口均位於高山之上、溝谷之中，隧道遍布岩溶、危岩、採空區和滾石，穿越多條斷層帶，洞身2次穿越煤層，圍岩結構差，極易發生軟岩大變形、岩爆等地質災害，安全風險高，施工難度非常大。自開工以來，累計處理斷層破碎帶1處、溶岩富水段1處、溶洞2處、穿越煤層3段、遇瓦斯6次，此外，隧道還長期性湧水，最大日湧水量達13萬方，不僅是“地質博物館”，還是“地下水簾洞”。為此，隧道施工項目部採用地質雷達探測、超前地質預報等多種施工手段，設有全隧智慧型監控系統，對進入隧道的人員、車輛等實施24小時不間斷監控。做到超前地質預報，全過程信息化管理。
運營情況
2022年8月30日，G69銀百高速開城段突降大雨，暴雨導致吳家梁隧道不斷滲水，隧道內大面積積水嚴重影響車輛正常通行，高速交巡警部門立即對該路段實施交通管制。
2022年11月7日起，城開高速吳家梁隧道因湧水應急搶險治理、部分剩餘工程施工需要，從雪寶山北收費站（城口縣雞鳴鎮）到譚家收費站方向的路段，實施單向交通管制，禁止所有社會車輛通行，管制時間暫定為12月底。管制期間，從城口縣到開州區，需繞行國道G347城黔路，到譚家收費站後，再進入城開高速路。而從譚家收費站至雪寶山北收費站（城口縣雞鳴鎮）仍保持正常通行。
