本文介紹的是上海市已經拆除的吳周鐵路支線及吳涇火車輪渡。
基本介紹
- 中文名：吳周支線及吳涇輪渡
吳周支線是上海市最早溝通浦西與浦東的一條標準軌距鐵路。吳涇火車輪渡是黃浦江上唯一使用過的火車輪渡。吳周支線於1961年3月建成，1965年拆除。 1958～1960年間，上海市各鋼廠鋼產量激增。按上海第三鋼鐵廠（以下簡稱上鋼三廠）當時的發展規劃，1960年需要鐵路承運的物資為170萬噸，遠期將增至300萬噸。浦東工業區其他重點工廠的鐵路運量也很大。1959年上海市政府決定興建吳涇至周家渡支線，申請由國家投資修建鐵路，輪渡則由上海市投資修建。 1959年9月開始研究設計方案。該線自閔行吳涇支線出岔向東，在黃浦江上游用輪渡過江，西岸在吳涇，東岸為杜行，向北經三林塘至上鋼三廠所在地浦東工業區周家渡。 1960年1月10日，上海鐵路局設計事務所完成吳周支線輪渡棧橋及線路的施工設計。線路等級按Ⅰ級專用線標準設計，正線為單線，限制坡度4～6‰，最小曲線半徑600米。設淡水、三林塘兩個會讓站，到發線有效長度450米。採用38公斤/米鋼軌。 火車渡輪由江南造船廠設計，只考慮辦理貨運及渡送有火機車，不考慮渡送客車。渡輪載重1100噸。 吳周支線於1960年2月由上海鐵路局施工，並組織上海市的家庭婦女及社會青年6000餘人參加路基土方工程建設。為貫徹支援農業、節約土地的精神和鐵道部關於縮短基建戰線的指示，施工中適當地修改了設計標準，降低了路基標高，線路最短坡度段長度改用200米，分坡平段採用100米，減少路肩寬度，節約土方約3萬立方米，並停建淡水、三林塘兩個會讓站。由於當時軌料供應困難，在浦東段16公里正線上，全部試鋪24公斤/米輕軌，規定行車速度限15公里/小時，行駛機車軸重不大於KD5，車輛軸重限60噸以下。 浦西段線路於1960年9月建成，浦東段於1961年3月完工。渡輪由江南造船廠建造，於1960年底建成並試航成功。吳周支線建成後於1961年3月投入運營。1961年9月28日正式驗收，交上海鐵路局接管。 吳周支線工程總概算為811.49萬元，實際完成投資1573.13萬元，其中，上海市投資902.5萬元，鐵道部投資670.63萬元。完成的主要工程數量計有：土石方21.85萬立方米，中小橋15座，涵管68座，正線鋪軌20.44公里，站線鋪軌9.34公里，通信187對公里及江底電纜37對公里，生產房屋1899平方米。輪渡棧橋浦東、浦西各1座。浦江號渡輪1艘，船身長108.95米，最大排水量為2750噸。船上有兩股道，左長102米，右長69米，能容載重車12輛。 吳周支線在施工質量上也存在一些問題。浦東段所鋪的24公斤/米輕軌繫上鋼三廠試軋產品，由於設備、工藝等問題，質量不好，工務段接管後，鋼軌普遍變形，軌頂踏面壓塌壓裂，1962年第一季度就更換鋼軌20餘根。輪渡棧橋基礎鋼筋混凝土管樁在施工時吊樁不當，有多根碰撞後產生裂紋或斷裂，經發現後採取了一些補救措施，勉強使用。沿線鋼筋混凝土箱形橋9座因混凝土級配控制不良，強度達不到設計要求。翁家塘橋中線偏差31厘米，不得不改移線路中線，勉強與橋樑湊合。 吳周支線正式運營後，運量一直不大。1962年上鋼三廠生產任務有所調整，每天只辦理過江物資20車左右，輪渡開航兩三次。經研究決定於1962年5月全線封閉停用。上鋼三廠的鐵路到發運輸，改由上海南站辦理。 該線封存以後，經受雨水侵蝕，設備損壞嚴重，特別是浦東段鐵路，鋼軌、道岔大部分鏽蝕，枕木大量失效，線路標誌、道口鋪面、橋樑步行板及扳道房、道口房的通訊設備等嚴重散失，路基的路肩及邊坡被農民開挖種上莊稼。輪渡棧橋的附屬設備也鏽蝕嚴重。上海鐵路局遂於1964年及1965年向上海市政府和鐵道部報請拆除吳周支線浦東段線路及輪渡棧橋附屬設備，經批准後於1965年起拆除。拆除後的設備，除一部分抵充拆除費用外，一部分作價轉讓給當地人民公社，收回價款作固定資產變價收入上繳鐵道部。1966年，路基上的石碴被杜行人民公社無償利用。 浦西段線路保留未拆。該段線路後來被利用建造上糧七庫專用線。 浦江號渡輪於1969年下半年調駛杭州，作為錢塘江大橋戰備之用。 |
