名古屋本線

概要

連結豐橋站 - 岐阜站間各都市的名古屋鐵道第一幹線。

本路線名稱在廣播時使用多單稱“本線”與“名鐵本線”。

簡介

豐橋 -岐阜連線名古屋鐵道第一幹線。設立時和國鐵東海道本線競爭激烈、國鐵時代本線路列車數量有壓倒性優勢、JR成了後新快速數量大增、対抗極為激烈。本線路所需時間車費方面處於劣勢、現在地域運輸回歸、重點轉移到中部國際空港的運輸、競爭稍微緩和。

豐橋站到下地～小坂井間的平井信號場和JR飯田線共線、豐橋～平井信號間和飯田線共用線路。東海旅客鐵道擁有下行線（飯田線），行走名鐵、飯田線的下行列車（中部天龍・名鐵岐阜方面），名鐵擁有上行線（本線路），行走名鐵、飯田線的上行列車（豐橋方面）。名鐵的列車在飯田線的船町、下地站停車。名鐵和東海旅客鐵道的協定以上的區間名鐵的列車毎小時6列。最高速度85km/h、不在豐橋站停留、禁止使用音樂笛。禁止使用再生制動。

歷史沿革

名岐線

現在枇杷島分岐點 - 丸之內站間為名古屋電氣鐵道、丸之內站 - 國府宮站間為名古屋鐵道（初代）、國府宮站 - 名鐵一宮站間為尾西鐵道、名鐵一宮站 - 笠松站間為名岐鐵道、笠松站 - 名鐵岐阜站間為美濃電氣軌道開業。

最初開通區間是枇杷島橋站（現在的枇杷島分岐點） - 須口站間、1914年開業。名岐線最後開通的是新一宮站（現在的名鐵一宮站） - 新笠松站（現在的笠松站）間、大概為1928年。

1914年（大正3年）1月23日：名古屋電氣鐵道津島線枇杷島橋站 - 須口站 - 新津島站（現在的津島）間開業。
1914年（大正3年）9月22日：名古屋電氣鐵道清洲線須口站 - 丸之內站 - 清洲站（清洲町站）間開業。
1914年（大正3年）6月2日：美濃電氣軌道笠松線笠松站（笠鬆口站） - 廣江站（廢止）間開業。
1914年（大正3年）12月26日：美濃電氣軌道笠松線廣江站 - 新岐阜站間開業。
1921年（大正10年）7月1日：名古屋電氣鐵道的津島線・清洲線讓渡與名古屋鐵道。
1924年（大正13年）2月15日：尾西鐵道中村線國府宮站 - 新一宮站間開業。
1925年（大正14年）8月1日：名古屋鐵道接受尾西鐵道的路線、國府宮站 - 新一宮站間為國府宮支線。
1928年（昭和3年）1月24日：大和站（現在的島氏永站）開業。島站・氏永站廢止。
1928年（昭和3年）2月3日：西清洲站（現在的新清洲站） - 國府宮站間開業。國府宮站 - 新一宮站間複線化。國府宮支線改稱名岐線。
1928年（昭和3年）4月10日：丸之內站 - 西清洲站間開業。須口站 - 丸之內站間複線化。須口站 - 新一宮站間是名岐線、丸之內站 - 清洲站間是清洲線。
1930年（昭和5年）：妙興寺站 - 新一宮站間的花池站廢止。
1930年（昭和5年）8月20日：名古屋鐵道與美濃電氣軌道合併。
1930年（昭和5年）9月1日：大和站改名島氏永站。
1930年（昭和5年）9月5日：名古屋鐵道改名為名岐鐵道。
1935年（昭和10年）4月29日：新一宮站 - 新笠松站間開業。新笠松站開業。新笠松站 - 廣江站間複線化。名岐線為須口站 - 新岐阜站間。押切町站 - 新岐阜站間全通。
1935年（昭和10年）8月1日：名岐鐵道與愛知電氣鐵道合併、改名為名古屋鐵道。
1936年（昭和11年）5月：新笠松站改名笠松站。
1936年（昭和11年）9月15日：黑田站開業。
1939年（昭和14年）3月1日：木曾川堤站開業。
1941年（昭和16年）2月10日：馬寄站改名石刀站。
1941年（昭和16年）8月12日：新名古屋地下隧道竣工、新名古屋站 - 枇杷島橋站（現在的枇杷島分岐點）間開業。名岐線為新名古屋站 - 新岐阜站間。
1942年（昭和17年）2月1日：二杁站開業。
1942年（昭和17年）4月1日：名岐線境川站（現在的岐南站） - 茶所站間下川手站廢止。
1943年（昭和18年）11月2日：大佐土站改名大里站。
1944年（昭和19年）：西枇杷島站・增田口站・石刀站・八劍站・安良田町站（現在的加納站）休止。

名古屋本線

基本介紹

概要

簡介

歷史沿革

名岐線

豐橋線

名古屋本線

線路信息

線路類別

運營方式

行駛車輛

車站列表

已廢止站點

過去連線的路線

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