基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,運營情況,建設成果,技術難題,榮譽表彰,價值意義,
建設歷程
2012年12月10日,江西省人民政府確定“吉水縣橋樑”建設方案,並為其立項。
2013年4月9日,吉陽大橋動工建設,時稱“吉水縣贛江二橋”。
2015年4月30日,吉水縣贛江二橋完成主橋合龍工程,全線貫通;7月15日,吉水縣贛江二橋進行掃尾工作;10月,吉水縣贛江二橋正式命名為“吉陽大橋”;12月25日,吉陽大橋通車運營。
橋樑位置
吉陽大橋位於中國江西省吉安市,贛江水道之上。該橋東起萬里大道與吉陽路交匯口,上跨贛江水道,沿吉陽路西至坑下村後,匯接吉陽西大道;該橋往西接天松路、金樟大道,往東接龍華北大道。途經該橋線路為吉陽路。
建築設計
建築結構
- 整體布局
吉陽大橋分別由水上主橋、東西兩岸引橋、兩座橋塔戀駝束及其各匝道組成,主橋路段呈東南至西北方向布置。
- 設計特點
吉陽大橋主橋採用雙塔獨柱雙索麵斜拉橋,預應力混凝土實心雙縱梁斷面,支撐體系為塔、梁固結、邊墩墩頂設滑動支座。主梁採用縱、橫向預應力體系,橋面板按鋼筋混凝土構件設計。主塔採用“雙魚”造型、混合塔結構,錨固區及以上部分塔柱採用鋼結構,錨固區以下部分塔柱採用鋼筋混凝土結構。斜拉橋主塔和邊墩承台均為鋼筋滬寧圖結構,承台兩端設定圓端形。西引橋和東引橋水中段採用簡支變連續預製小箱梁;其中吸引橋採用幅布置,東引橋採用分幅循付犁布置。小箱梁橋墩採用鋼筋混凝土立柱,預應力混凝土蓋梁,矩形實心截面鋼筋混凝土立柱。大箱梁橋墩採用樁柱墩,矩形倒圓角截面,柱頂設定橫系梁。斜拉索按雙索麵布置,採用環氧塗層平行鋼絲。
設計參數
吉陽大橋線路全長1750米,橋樑全長1310米,主橋採用檔舟拘(110+110)米跨徑布置,西引橋採用4x40米+3x40米+3x40米跨徑布置,東引橋採用(40+3x40)米跨徑布置。主照驗艱淚梁標準寬度36米,道路中心線處梁高3米,標準梁端長度5.5米,節段重量約452噸,17個節段。塔柱橫向中心距離28米,全高90米;塔上索距2.2至2.5米,樑上索距5.5米,全橋共設2x17對斜拉索,總計68根,單根拉索最大噸位約932噸,安全係數2.5;拉索高強鋼絲強度為1670千帕。
技術標準 | |
公路等級 | 一級公路 |
設計基準 | 100年 |
設計速度 | 60千米/小時 |
車道設定 | 雙向四車道 |
安全設計 | 一級 |
環境列表 | Ⅰ類 |
荷載標準 | 公路—Ⅰ級設計,城市—A驗算 |
設計風速 | 24.0米/秒(百年一遇) |
設計水位 | 53.88米 |
通航水位 | 49.97米(峽江水庫建成後,黃海高程) |
通航等級 | III(3)級航道 |
通航標準 | 淨高:10米,淨寬:55米 |
抗震等級 | 基本烈度:6度,按7度設防,水平地震動峰值加速度0.05克 |
抗震設防 | 甲類 |
參考資料: |
運營情況
- 票價票制
2015年12月25日,吉陽大橋通車運營,全橋路段不實施收費制度,免費通行。
建設成果
技術難題
吉陽大橋主塔鋼混結合段採用開孔板結合焊釘迎說的連線方式,在設計過程中,針對鋼混道膠騙結合段開展了專題科研工作,漿微霉芝進行了縮尺比為1:3的單肢鋼混結合段模型載入試驗,結構受力性能良好。
榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
吉水二橋(吉陽大橋) | 2016年江西省省建築結構示範工程 |
參考資料: |
價值意義
吉陽大橋不僅對兩岸民眾生產生活帶來方便和快捷,對彰顯城市特色品位產生重大推力,更重要的是縣城建設將由沿路發展時代快速進入跨江發展、沿江開發時代,發展空間和潛力驟然提升。更深遠的是,可快速實現與市中心城區的雙邊對接,構建市中心城區與北翼副中心的大外環,加快融城步伐。(《井岡山報》 評)
運營情況
- 票價票制
2015年12月25日,吉陽大橋通車運營,全橋路段不實施收費制度,免費通行。
建設成果
技術難題
吉陽大橋主塔鋼混結合段採用開孔板結合焊釘的連線方式,在設計過程中,針對鋼混結合段開展了專題科研工作,進行了縮尺比為1:3的單肢鋼混結合段模型載入試驗,結構受力性能良好。
榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
吉水二橋(吉陽大橋) | 2016年江西省省建築結構示範工程 |
參考資料: |
價值意義
吉陽大橋不僅對兩岸民眾生產生活帶來方便和快捷,對彰顯城市特色品位產生重大推力,更重要的是縣城建設將由沿路發展時代快速進入跨江發展、沿江開發時代,發展空間和潛力驟然提升。更深遠的是,可快速實現與市中心城區的雙邊對接,構建市中心城區與北翼副中心的大外環,加快融城步伐。(《井岡山報》 評)