基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,運營情況,建設成果,價值意義,
建設歷程
2012年12月10日，江西省人民政府確定“吉水縣橋樑”建設方案，並為其立項。
2013年4月9日，吉陽大橋動工建設，時稱“吉水縣贛江二橋”。
2015年4月30日，吉水縣贛江二橋完成主橋合龍工程，全線貫通；7月15日，吉水縣贛江二橋進行掃尾工作；10月，吉水縣贛江二橋正式命名為“吉陽大橋”；12月25日，吉陽大橋通車運營。
橋樑位置
吉陽大橋位於中國江西省吉安市，贛江水道之上。該橋東起萬里大道與吉陽路交匯口，上跨贛江水道，沿吉陽路西至坑下村後，匯接吉陽西大道；該橋往西接天松路、金樟大道，往東接龍華北大道。途經該橋線路為吉陽路。
吉陽大橋位於中國江西省吉安市
吉陽大橋位於中國江西省吉安市建築設計
建築結構
- 整體布局
吉陽大橋分別由水上主橋、東西兩岸引橋、兩座橋塔及其各匝道組成，主橋路段呈東南至西北方向布置。
- 設計特點
吉陽大橋主橋採用雙塔獨柱雙索麵斜拉橋，預應力混凝土實心雙縱梁斷面，支撐體系為塔、梁固結、邊墩墩頂設滑動支座。主梁採用縱、橫向預應力體系，橋面板按鋼筋混凝土構件設計。主塔採用“雙魚”造型、混合塔結構，錨固區及以上部分塔柱採用鋼結構，錨固區以下部分塔柱採用鋼筋混凝土結構。斜拉橋主塔和邊墩承台均為鋼筋滬寧圖結構，承台兩端設定圓端形。西引橋和東引橋水中段採用簡支變連續預製小箱梁；其中吸引橋採用幅布置，東引橋採用分幅布置。小箱梁橋墩採用鋼筋混凝土立柱，預應力混凝土蓋梁，矩形實心截面鋼筋混凝土立柱。大箱梁橋墩採用樁柱墩，矩形倒圓角截面，柱頂設定橫系梁。斜拉索按雙索麵布置，採用環氧塗層平行鋼絲。
吉陽大橋主橋採用雙塔獨柱雙索麵斜拉橋
吉陽大橋主橋採用雙塔獨柱雙索麵斜拉橋設計參數
吉陽大橋線路全長1750米，橋樑全長1310米，主橋採用（110+110）米跨徑布置，西引橋採用4x40米+3x40米+3x40米跨徑布置，東引橋採用（40+3x40）米跨徑布置。主梁標準寬度36米，道路中心線處梁高3米，標準梁端長度5.5米，節段重量約452噸，17個節段。塔柱橫向中心距離28米，全高90米；塔上索距2.2至2.5米，樑上索距5.5米，全橋共設2x17對斜拉索，總計68根，單根拉索最大噸位約932噸，安全係數2.5；拉索高強鋼絲強度為1670千帕。
吉陽大橋橋面
吉陽大橋橋面技術標準 | |
公路等級 | 一級公路 |
設計基準 | 100年 |
設計速度 | 60千米/小時 |
車道設定 | 雙向四車道 |
安全設計 | 一級 |
環境列表 | Ⅰ類 |
荷載標準 | 公路—Ⅰ級設計，城市—A驗算 |
設計風速 | 24.0米/秒（百年一遇） |
設計水位 | 53.88米 |
通航水位 | 49.97米（峽江水庫建成後，黃海高程） |
通航等級 | III（3）級航道 |
通航標準 | 淨高：10米，淨寬：55米 |
抗震等級 | 基本烈度：6度，按7度設防，水平地震動峰值加速度0.05克 |
抗震設防 | 甲類 |
參考資料： | |
運營情況
- 票價票制
2015年12月25日，吉陽大橋通車運營，全橋路段不實施收費制度，免費通行。
吉陽大橋夜景
吉陽大橋夜景建設成果
- 技術難題
吉陽大橋主塔鋼混結合段採用開孔板結合焊釘的連線方式，在設計過程中，針對鋼混結合段開展了專題科研工作，進行了縮尺比為1:3的單肢鋼混結合段模型載入試驗，結構受力性能良好。
價值意義
吉陽大橋不僅對兩岸民眾生產生活帶來方便和快捷，對彰顯城市特色品位產生重大推力，更重要的是縣城建設將由沿路發展時代快速進入跨江發展、沿江開發時代，發展空間和潛力驟然提升。更深遠的是，可快速實現與市中心城區的雙邊對接，構建市中心城區與北翼副中心的大外環，加快融城步伐。（《井岡山報》 評）
夕陽下的吉陽大橋
夕陽下的吉陽大橋