吉海鐵路總站舊址

吉海鐵路總站舊址，建成初期稱吉海鐵路吉林總站，後又使用八百壟站、黃旗屯站等站名，1985年改稱吉林西站，位於吉林省吉林市船營區新生街22號，始建於民國十七年（1928年）。

吉海鐵路總站舊址主體建築包括：車站票房、站房主體及鐘樓、塔亭。站房主體是一座哥德式尖頂建築，占地面積約897平方米。吉海鐵路總站舊址建築由中國工藝美術家及建築家林徽因設計，世界建築設計大師梁思成審定的具有德式特色的大型尖屋頂建築。舊址整體建築為坐東南朝西北，造型如雄獅伏臥：獅頭是巨型半圓凸起，內部分成兩個房間，分別為客運值班室和客運員休息室；獅頸和獅前腿是候車室；獅身是建築中段的內縮部分，內部是售票室、行包房、走廊和兩間單面房間；兩個獅後腿是建築的南側突出部分，內部是站長室、書記室。從外部看，車站前臉是兩隻獅耳，北側是獅子額頭，尖塔是獅尾。獅尾設計巧妙，為挺立之塔樓。吉海鐵路總站舊址是在特殊的歷史背景下，由中國人自己設計和建造的，維護了國家主權及民族尊嚴。作為中西合璧的建築物，它既具有中國傳統文化底蘊，又具有西方近代建築風格。吉海鐵路總站舊址站房在中國鐵路車站建築設計史上具有較高的價值。

2013年3月5日，吉海鐵路總站舊址被中華人民共和國國務院公布為第七批全國重點文物保護單位。

基本介紹

• 中文名：吉海鐵路總站舊址
• 地理位置：吉林省吉林市船營區新生街12號
• 所處時代：1929年
• 保護級別：第七批全國重點文物保護單位
• 編號：7-1679-5-072
• 批准單位：中華人民共和國國務院

歷史沿革

民國十七年（1928年），建吉海鐵路總站舊址，當年建成的主要是車站票房；民國十八年（1929年），建成站房主體及鐘樓；民國十九年（1930年），建塔亭。

吉海鐵路總站舊址舊照

1959年、1985年，兩次對站舍屋架結構進行過維修。

1985年，吉海鐵路總站舊址改稱吉林西站，一直沿用。

2009年9月到2011年8月，吉林火車站重修的時候，吉林西站被重新啟用，分載部分客流。

2024年3月，吉林市文化廣播電視和旅遊局稱，按照相關要求，結合吉海鐵路總站舊址站舍保存完好的特點，市文廣旅局正在推進建設吉海鐵路博物館。截至3月已完成吉海鐵路總站舊址展陳設計，待吉海鐵路總站舊址修繕工程完成後，將在突出“愛國主義”主題和“鐵路文化”特色的前提下，按照文旅融合的設計原則，採用場景復原、文物展示、互動體驗等形式建設吉海鐵路博物館。

2024年9月1日，吉海鐵路吉林總站舊址正式對外開放。

建築格局

吉海鐵路總站舊址位於吉林市船營區新安街12號，瀋吉（原奉吉鐵路）鐵路（瀋陽—吉林）約435千米處。建成初期稱吉海鐵路吉林總站，後又使用八百壟站、黃旗屯站等站名，1985年改稱吉林西站，一直沿用。主體建築包括：車站票房、站房主體及鐘樓、塔亭。站房主體是一座哥德式尖頂建築，占地面積約897平方米。吉海鐵路總站舊址建築由中國工藝美術家及建築家林徽因設計，世界建築設計大師梁思成審定的具有德式特色的大型尖屋頂建築。

吉海鐵路總站舊址整體建築為坐東南朝西北，造型如雄獅伏臥：獅頭是巨型半圓凸起，內部分成兩個房間，分別為客運值班室和客運員休息室；獅頸和獅前腿是候車室；獅身是建築中段的內縮部分，內部是售票室、行包房、走廊和兩間單面房間；兩個獅後腿是建築的南側突出部分，內部是站長室、書記室。從外部看，車站前臉是兩隻獅耳，北側是獅子額頭，尖塔是獅尾。獅尾設計巧妙，為挺立之塔樓。

吉海鐵路總站舊址

吉海鐵路總站舊址地基用油浸紅松打樁，石牆石柱，以榆木或椴木為梁，材料堅固。鐘塔長寬各4.5米，底座呈正方形，全高為28.7米，高出二樓屋頂14.35米。食堂有地下室，寬約9米，長5.5米，深約4米，主要做菜窖和倉庫。建筑西側，原是月台。周邊是貨運車輛，油罐、貨箱形成一條條長龍，是貨運集散地。

主要建築

主體建築

吉海鐵路總站舊址主體建築為方石結構，規整的石塊堅實而美觀，呈淡褐色，中間富含雲母。屋頂為折型木結構，外掛琉璃瓦。後屋頂琉璃瓦全部更換了水泥瓦。室內原有壁畫裝飾已遺失，但內部房間的所有木圍牆、走廊的水磨石圍牆卻保存較好無損。室內地面是彩色瓷磚鋪地，花紋圖飾中主體圖案邊緣的線條，仍然保持立體狀態，質量耐久，工藝考究。候車室的高拱頂系茶色玻璃鑲嵌，玻璃中間暗壓拉網式細鐵線。門窗把手和窗劃原為木製，建國初大部分改作鐵把手，後又部分更換為鐵制。鐘塔尖頂離地面約29米，約7層樓高，呈底方上圓立柱型；內有旋轉木樓梯盤旋而上，計98級10個小巧緩步台，也是木結構，均沒有裝飾，較牢固。旋轉樓梯下部第4個緩步台處，可折進一間屋子，現為廣播室。樓梯沒有任何裝飾。塔樓有旋轉木梯登上去，頂亭四望，一覽無餘，是個居高臨下的要衝之地。樓內房間的棚角線文雅別致，一樓7間，二樓3間，加上塔樓那間，仰望頂棚角線，多層次上縮，既不突兀，也不花哨，與下邊的木圍牆呼應，相得益彰。

吉海鐵路總站舊址

候車室、售票處等地有多處鐵制鏤空設施，這是當年的地熱。下面有一根粗的鐵管，一直連到會議室。會議室裡面有個壁爐，地熱靠壁爐燃火供熱的。

歷史文化

建造背景

清光緒三十年（1904年）日俄戰爭後，日本從帝俄手中奪取了南滿鐵路（從長春到大連）。清光緒三十二年（1906年），日本設立南滿洲鐵道株式會社（簡稱“滿鐵”），為進一步掠奪中國東北地區資源，清光緒三十三年（1907年）4月，日本又強迫清政府簽訂《新奉·吉長鐵路協約》，約定以中日合辦或以日方貸款等方式在東北修築鐵路，並強行控制路權。民國十一年（1922年），張作霖成為東北保全司令後，即刻宣布東北自治。為了擺脫日本對東北鐵路的控制，決定自築奉海、吉海鐵路，與滿鐵對抗。民國十七年（1928年）11月20日，朝陽鎮至磐石段竣工通車；民國十八年（1929年）6月30日，朝陽鎮至黃旗屯總站（即北山）全線建成通車。至此，日本侵略者反對中國自築鐵路的伎倆，在“吉海鐵路”上宣告失敗。

文物價值

吉海鐵路總站舊址是在特殊的歷史背景下，由中國人自己設計和建造的，維護了國家主權及民族尊嚴。作為中西合璧的建築物，它既具有中國傳統文化底蘊，又具有西方近代建築風格。吉海鐵路總站舊址站房在中國鐵路車站建築設計史上具有較高的價值。

保護措施

2013年3月5日，吉海鐵路總站舊址被中華人民共和國國務院公布為第七批全國重點文物保護單位。

遺址碑

旅遊信息

地理位置

吉海鐵路總站舊址位於吉林省吉林市船營區新安街12號。

吉海鐵路總站舊址

交通信息

公共運輸：從吉林省吉林市可以乘坐公共運輸7路，在吉林西站下車，即可達到吉海鐵路總站舊址。