長春北湖大橋全長2781.5米，投資5.5億元，西起小城子公路東約450米處，東至遠達大街西約1100米處，其中，跨北湖風景區長為1602.5米，跨哈長鐵路線長為1179米，橋寬40米，雙向8車道，設計行車速度為每小時40公里。
基本介紹
- 中文名：吉林長春北湖大橋
- 全長：2781.5米
- 投資：5.5億元
- 橋寬：40米
- 車道：雙向8車道
基本信息,設計理念人性化,施工難度,專家點評,
基本信息
長春北湖大橋全長2781.5米，投資5.5億元，相當於南湖大橋的19倍，橋身高低起伏，如巨龍蜿蜒，又似巨型波浪。西起小城子公路東約450米處，東至遠達大街西約1100米處，其中，跨北湖風景區長為1602.5米，跨哈長鐵路線長為1179米，橋寬40米，雙向8車道，設計行車速度為每小時40公里。於2011年10月建成通車的北湖大橋將是長春市最長、最寬、通行能力最強的一座橋樑，也是東北第一大互通式立交橋。
基本概況
圖片設計理念人性化
領先的設計和人性化的理念，注定了北湖大橋與眾不同。
北湖大橋跨越長東北城市生態濕地公園、伊通河、京哈鐵路，為方便行人觀賞美景，橋樑設計方專門設計了每隔30米的觀景台，站在觀景台扶橋遠望，長東北城市生態濕地公園一覽無餘，伊通河美麗風光盡收眼底。
據了解，全橋建設了近200個這樣專門供遊人賞景的觀景台。
此外，大橋車道兩邊還設有3米多寬的人行步道，全部用花崗岩鋪設而成，橋兩側欄桿使用了波浪造型，與濕地風景相映成趣。
施工難度
攻堅克難鑄輝煌
對於大橋的建設者而言，建設一座技術含量高、規模空前的橋樑是實現自身價值的一種證明。而北湖大橋恰恰是長東北核心區正在建設的橋樑中，工程規模空前、施工難度最大的一座橋樑。
北湖大橋總計混凝土12萬立方米，各類鋼材兩萬多噸，箱梁1098片，鑽孔樁591根，墩柱543個。其施工技術難度也非常大，北湖大橋橫跨區域地質條件複雜，施工條件差。而且工程既要保證鐵路上空的預留高度，又要考慮濕地公園建湖景的具體要求，還面臨著箱梁的集中預製、運輸、架設及深基坑開挖施工等諸多施工關鍵技術。更為主要的是，建設受天氣影響較大，冬季根本無法施工，即使夏天，一旦下雨工程也只能停下來，有效建設時間極短。
儘管困難重重，但為了讓北湖大橋儘快通車，建設者們克難攻堅,從外形到質量，從管理到施工，從技術到安全，北湖大橋的點滴都凝結著建設者們的智慧與汗水。
專家點評
溝通城市路網，改善生態格局。
“北湖大橋解決的不僅是交通問題，它為改善長東北核心區生態格局，促進區域經濟發展，打造文化旅遊、休閒娛樂勝地提供了最有力的支撐。”中國市政工程東北設計研究總院張春光主任表示，北湖大橋是長春市四環路的一個關鍵節點，它的建成通車解決了長東北區域的交通難點問題，改變了原有的交通體系，開闊了這一區域未來的空間拓展方向。
而從長遠看，北湖大橋的建成還勢必引發區域經濟圈向其他地區進一步的輻射。它的開通將帶來大量的商機和財富，使長東北核心區以更顯著的區位優勢，融入長東北開放開發先導區中。
為多跨連續曲拱大橋
據悉，“北湖”大橋最初確定三套橋型方案。三套方案均採用多跨連拱結構，每個橋型均通過不同的立意造型，達到人文景觀與自然景觀的完美結合。方案一：多跨連續曲拱大橋。採用11跨連拱方案，既保留傳統拱橋的特點，又加入一定的現代元素，使之線形更加輕盈流暢，視覺更加通透且具有衝擊力，拱腳部分採用對稱V型結構，使橋型更具曲線美。為達到變化效果，該橋型將在水域範圍內，將橋身分左右兩幅拉開，進入陸岸後再併攏。
方案二：多跨龍鏈大橋。該橋型源於最具中華民族文化色彩的中國龍形象，橋面兩側以多拱連線在一起，拱與拱之間以橫樑連線支撐，整個型態如龍的脊樑。
方案三：多跨連續旋虹拱橋。此方案設計也是以曲線優美的弧形為主，多拱平行架於橋面之上，每個橋拱上的吊桿採用不對稱的拉索，形成強烈的動感效應。
最終，“北湖”大橋的設計方案選用了多跨連續曲拱橋設計方案，使橋型更具曲線美。目前，大橋正在緊張施工中，預計今年年底前可竣工。
