吉林大學吉速方程式車隊

吉林大學吉速方程式車隊成立於2009年，是吉林大學汽車工程學院面向中國大學生方程式汽車大賽（FSCC）組建的大學生科技創新團隊，2018賽季車隊由吉林大學車輛工程系博士王達老師指導。九年來，吉速車隊堅持技術創新路線，依託吉林大學相關學科優勢和豐富的實驗室資源，求實創新，勵志圖強。秉承“創新驅動”的設計理念和“實事求是、謹言慎行、開放交流、互利互益”的發展宗旨，吉速車隊通過自身的不斷努力，現已開發九代方程式賽車，參加過全部八屆中國大學生方程式汽車大賽,並取得了優異成績。

基本介紹

• 中文名：吉林大學吉速方程式車隊
• 外文名：GspeedFormula Racing Team,JLU
• 中文隊名：吉林大學吉速方程式車隊
• 中文簡稱：吉速車隊
• 英文隊名：Gspeed Formula Racing Team,JLU
• 所屬院系：吉林大學汽車工程學院
• 運動項目：大學生方程式賽車
• 角逐賽事：大學生方程式汽車大賽
• 所屬地區：長春 中國
• 所屬類別：大學生科技創新團隊
• 創立時間：2009年11月18日
• 設計理念：創新驅動

賽事簡介

中國大學生方程式汽車大賽(Formula Student China)簡稱“FSC”，是一項由高等院校汽車工程或汽車相關專業在校學生組隊參加的汽車設計與製造比賽。各參賽車隊按照賽事規則和賽車製造標準，在一年的時間內構想、設計、製造、開發出一輛在加速、制動、操控穩定性等方面具有優異表現，同時又必須具有足夠的耐久性以順利完成比賽現場進行的所有項目的小型單人單座休閒賽車。賽事組委會對參賽車輛進行一系列的靜態項目和動態項目測評，其中包括：技術檢查、成本與製造分析、賽車設計、行銷報告、單項性能測試和賽道耐久性。

車隊結構

吉林大學吉速方程式車隊下設技術組、運營部和車手組，由指導老師、隊長和經理帶領，成為一個大學生自主發展、創新交流的團體。其中技術組分為底盤（懸架、轉向、傳動、制動）、發動機、單體殼、車身與空氣動力學。運營部包括新媒體組、行銷組、財務組、設計組和公關策劃組。

技術組

運營部

車手組

底盤組

發動機組

單體殼組

車身和空氣動力學組

新; 媒; 體; 組

行銷組

財務組

公關策劃組

設計組

懸架組

轉向組

傳動組

制動組

車隊結構

車隊歷史

九年來，吉林大學吉速方程式車隊秉承“創新驅動”的設計理念和發展先進的工程設計方法，不斷完善整車資料庫建設，實現團隊技術沿革和發展，依託吉林大學相關學科優勢和豐富的實驗室資源，在學校和社會各界的技術和資金支持下，自主研發了渦輪增壓系統、乾式油底殼潤滑系統、電控熱管理系統、直通阻抗複合式消音器、制動防抱死系統等。

在2015賽季引入了性能優異的雙滾筒式節氣門設計，開發首個輪輻離心風扇，並在2017賽季進一步升級為輪邊散熱導流罩，在2017賽季首次引入前後第三彈簧獨立懸架設計。吉速車隊也是國內車隊中首個完成整車風洞試驗以及質心慣量試驗的車隊，2013賽季進行了首次整車KC試驗，2017賽季完成世界FSAE首個低速雨胎漫水路面試驗，在空氣動力學及整車底盤動力學方面積累了寶貴的經驗。2018賽季與吉林大學吉速電動方程式車隊共同開發了碳纖維複合材料單體殼車身，全新開發單缸機機械增壓動力總成並一舉達到全世界FSAE動力單元領先水平，引入世界FSAE第一個通風盤式制動器、引入制動防抱死系統（ABS）和電子制動力分配（EBD）以改善車輛制動效能和操縱穩定性。2017年首創吉速隊刊並進一步升級為三大車隊聯合創辦《車說》期刊，踐行賽車文化傳播先行者使命。

此外，吉速車隊還是：

●第一個中國賽採用限滑差速器（LSD）設計

●第一個採用電動換擋（2013年）

●第一個使用ABS防抱死制動系統(2013年)

●第一個研用電控抗喘振泄壓閥（2017年）

●第一個採用爆震閉環控制（2017年）

●第一個採用空燃比氧感測器閉環控制（2017年）

●第一個採用直通阻抗複合式消音器（2017年）

●第一個採用電子水泵及電控熱管理系統

●第一個使用PID牽引力控制（2017年）

2010賽季

技術：Gspeed 2010是國內首輛套用渦輪增壓技術、具備完整空氣動力學裝置、同時裝備LSD的FSAE賽車。

成績：設計報告第一名，成本報告第一名，行銷報告第二名，直線加速第三名，技術創新大獎以及年度綜合獎。

2011賽季

技術：開始使用專業賽車電控系統、綜合顯示儀表和撥片式換擋，成為國內最早套用牽引力控制、起步控制的車隊，Gspeed 2011也是國內第一輛經過整車風洞試驗的賽車。

成績：靜態項目第一名，總成績排名第七。

2012賽季

技術：Gspeed 2012是國內首輛進行輪胎實驗和KC實驗的FSAE賽車，並開始使用四缸發動機，在動力性和操控性方面進行了改進。

成績：設計報告第一名。

2013賽季

技術：Gspeed 2013是國內首個裝有ABS系統，首個使用乾式油底殼、電控熱管理系統及電動伺服換擋的FSAE賽車，也是國內首個經過整車質心與慣量實驗的賽車。

成績：靜態項目第一名，直線加速第二名，設計報告第三名，總成績排名第六。

2014賽季

技術：Gspeed 2014匯集了吉速方程式車隊前四代賽車的技術優勢，首次採用雙穩壓箱，擁有完備的乾式潤滑技術，進行了整車質心與慣量實驗。

成績：總成績排名第九。

2015賽季

技術：GSPEED 2015首次採用十寸輪轂，大量套用碳纖維材料，輕量化優越。開發的滾筒式節氣門性能優越。進行了輪胎實驗以及整車風洞試驗。動力系統性能優越，標定功率75KW。

成績：汽車造型一等獎，設計報告第二名，本田獎三等獎。

2016賽季

技術：Gspeed 2016擁有極致的輕量化設計，工藝精湛，數據採集系統完善，人機互動設計良好，首次加入整車熱管理系統，整車熱穩定性能優越。

成績：FSC大賽二等獎。

2017賽季

技術：Gspeed 2017賽車率先實現空燃比、增壓壓力、爆震與點火時刻三大閉環控制，引入第三彈簧設計，完成世界首個FSAE雨胎台架實驗。

成績：直線加速第一名，設計報告第一名，總成績排名第六，FSC大賽二等獎，本田獎二等獎。2018賽季技術：Gspeed 2018賽車率先使用KTM690 DUKE發動機和通風浮動式制動盤，具備電子節氣門、制動防抱死系統、牽引力控制系統、回響增強技術體系，改良了前後懸架第三彈簧。

成績：賽車設計第一名，耐久性能第一名，高速避障第二名，成本分析第三名，總成績排名第一，輕量化大獎第一名，ANSYS答辯一等獎，最炫賽車二等獎，“勇哥緣夢”最佳導師獎，老司機獎。

車隊文化

設計理念

創新驅動（INNOVATION BOOSTED）

隊刊

2018年2月由吉林大學吉速方程式車隊、吉林大學吉速電動方程式車隊、吉林大學肯賽車隊三隊聯合推出月刊——《JLU車說》，弘揚和發展大學生賽車文化。經過不斷地完善期刊版塊和內容設計，成為融合實時汽車行業技術發展現狀和賽車行業前沿技術、團隊發展動態、團隊技術介紹以及不定期推出的各項適應時令與校園生活的特色刊物，成為普及賽車知識文化和展現吉林大學學生車隊精神面貌的主要載體之一。