合肥馬鞍山路局部路面塌陷

上月中旬，合肥馬鞍山路一段路面塌陷，經過幾天的封閉搶修後恢復通行（本報曾報導）。然而就在前天，距上次塌陷位置約500米的地方，又有一處路面出現下沉。昨天，合肥城市軌道交通有限公司（以下簡稱軌道公司）稱，當天7時起，對局部路段進行臨時封閉，預計封閉一周。據其介紹，路面下沉與捷運施工無關。

第一次塌陷

中安線上訊 記者15年3月18日從合肥市獲悉，15年3月18日2時許，合肥市馬鞍山路與航運巷交口北150米處發生路面塌陷，面積約100平方米，由於處置及時，未造成人員傷亡。

據了解，塌陷發生後，合肥市城鄉建委、市政府應急辦、市公安局、包河區政府等相關單位第一時間趕到現場處置。交警部門開展外圍疏導分流、現場交通管制；公安劃定警戒圈，維護秩序；公交設計繞行方案，調整運行線路；供水、供電等管線單位檢查線路安全；市政部門調集人員和設備，做好進一步搶險工作準備。
相關專家正在調查分析原因，研究制定進一步處置方案。特別提醒廣大市民，途經馬鞍山路地面道路(南一環至蕪湖路由南向北方向)請選擇繞行。(記者 汪喬)

第二次塌陷

2015年3月中旬，合肥馬鞍山路一段路面塌陷，經過幾天的封閉搶修後恢復通行（本報曾報導）。然而就在前天，距上次塌陷位置約500米的地方，又有一處路面出現下沉。昨天，合肥城市軌道交通有限公司（以下簡稱軌道公司）稱，當天7時起，對局部路段進行臨時封閉，預計封閉一周。據其介紹，路面下沉與捷運施工無關。

路面下沉約有五厘米

2015年4月5日中午，馬鞍山路與迎屏巷交口以北路段，由南向北車道部分路面出現下沉，下沉路面與原來路面落差大約有5厘米。此次的下沉區域，在上次塌陷區域的北側大約500米處。

昨天中午，新安晚報、安徽網記者來到事發路段看到，現場已經被藍色的施工圍擋圍得嚴嚴實實，一塊“市政搶修車輛慢行”的牌子豎立在圍擋前方。透過圍擋，可以看到供水集團的工作人員正在對地下管道聽漏。

在現場，一名施工人員拒絕了記者入內拍照。隨後，記者來到位於太湖路與馬鞍山路交口的中鐵十六局捷運1號線項目部，項目部的工作人員將一份臨時封閉交通的通稿提供給記者，其餘問題均表示不清楚。地質複雜，暫停盾構

昨天上午，軌道公司對媒體表示，此次臨時封閉，主要是因為在隧道掘進過程中，發現該區域地下含水量較大等多重不利因素，需要暫停盾構施工。

根據該區間工程施工監測結果顯示，該段道路地下地質情況十分複雜，上部為粉細砂層，含水量豐富，下部為黏性較大的粉質黏土。同時，該路段經過多次改建，供水、供電等各類地下管線布設較為複雜。

為保證地表及道路交通安全，經過細緻研究論證，決定對該段馬鞍山路實施臨時局部交通封閉，減輕路面荷載，以確保盾構施工安全。待安全處理措施完成後，再繼續進行後續盾構施工。

下沉與捷運施工是否有關

不到20天內，相關路段接連出現塌陷、下沉，二者有無關聯？是否與捷運施工有關？

軌道公司稱，上一次塌陷事件，經調查應為地基下方水土流失造成，與捷運施工沒有關係。而這一次路面局部下沉，與捷運施工也沒有關係。之所以臨時封閉局部交通，是考慮到地下土質不利於施工，所以要排除安全隱患後，再進行盾構施工。

其他隧道是否有類似問題

據介紹，該區域地質情況十分複雜，所以暫停施工。那么，在建的其他捷運隧道，會不會也遇到類似的問題呢？

軌道公司有關人士告訴記者，總體來說，合肥的土質還是非常適合盾構的——土質比較單一，土壤組成被施工人員稱為“老粘土”，這種土壤的特點是黏性較大，一旦挖掘完成，很容易定型，不易坍塌。據介紹，類似相關路段下方複雜的土質情況，還是第一次發現，另外加上管線等疊加因素的作用，進一步加大了施工的難度。

交通局部封閉期間

臨時局部交通封閉一周，期間做什麼？下一步將怎么辦？

記者昨天從軌道公司了解到，現場已經在進行注漿加固工程，待安全處理措施完成後，再繼續進行後續盾構施工。同時，施工、監理等單位將密切關注該段道路及盾構施工狀況，實行24小時不間斷監測。