合肥市阜陽路高架橋

阜陽北路高架工程項目北起蒙河路，與合水路對接，南部終點為沿河路，道路全長16.5公里，其中高架路段約16公里。預計工程總投資為29.28億元，合肥史上最長的高架橋。

簡介

阜陽北路高架工程項目北起東方大道，與合水路對接，南部終點為沿河路，道路全長9.3公里，其中高架路段約9.01公里。按照初步設計方案，整個高架橋全線布設匝道12處，道路紅線寬度二環以內45米，二環以外50米。高架道路為城市快速路，地面為城市主幹道。高架系統設計速度為60~80公里/小時，地面系統為50公里/小時，匝道為40公里/小時。預計工程總投資為29.28億元。

開工建設

2012年2月6日上午11時，在合肥市阜陽北路與五河路交口雙崗農貿市場入口處，隨著挖掘機“轟隆”一聲拆下一塊樓板，合肥市阜陽北路高架橋房屋徵收工作正式打響，標誌著合肥又一高架建設拉開序幕，這也是該市新春啟動的首個重點工程項目。

通行時間

2013年8月31日上午8時，備受關注的合肥史上最長高架——阜陽北路高架橋主線橋正式放行。

高架上下

進城慢出城快

作為合肥第八座高架橋，阜陽北路高架橋首次嘗試新設計，這種設計讓車輛“慢進快出”市區，此舉也是為解決高架進城的交通擁堵問題。

阜陽北路高架自北向南，車道由六變四，再由四變雙(單向)，這就是該高架首次嘗試的交通人性化設計。

出城方向的車輛可自沿河路和北一環路上匝道，經高架橋出城。而進入市區的車輛並不能由此原地返回，進城方向距離市區最近處或將在臨泉路北側落地，進城車輛需要選擇其他地面道路進入市區。經過分流，阜陽北路進城口將有望不出現以往高架進城口擁堵的狀況。

重要匝道

固鎮路下匝道，負責進城車輛最終落地；

北二環一對上下匝道，緩解臨泉路和北二環的車流量；

淮北路和渦陽路各一對上下匝道，能連線上阜陽路外唯一下穿渦陽路下穿通道。

阜陽路高架上下匝道圖

數說“合肥最長高架”

●阜陽路高架長度：全長約9.3公里

●建設通車工期：16個月

●胖瘦指數：阜陽北路高架路幅寬45～50米(二環內45米，二環外50米)。橋樑部分：沿河路至臨泉路段為單向9米寬。

●車道數量：地面道路多為雙向6車道，也有4車道。橋面上沿河路至臨泉路段單向出城雙車道，臨泉路至北二環段為雙向四車道；北二環至東方大道段為雙向六車道，這就是首次嘗試的交通人性化設計。

●出行速度：高架設計速度為60~80公里/小時，地面為50公里/小時，匝道為40公里/小時。

細說高架

合肥史上最長高架橋

阜陽北路高架全長約9.3公里，是當前合肥市已建成或在建高架橋中，“個子”最高的。該高架橋從主城區沿河路以南起步，一路高架，穿過臨泉路、北二環路、渦陽路、淮北路、荷塘路、天水路等道路，最終抵達東方大道落地。

合肥首個“單腳”高架

阜陽北路高架不但個頭大，還首次使用了“金雞獨立”的設計——從沿河路至臨泉路段保持了單腿站立的“姿勢”。

首次採用“慢進快出”

可能很多市民會問，阜高架為啥要採用這么奇特的單腳站立姿態。原因很簡單，主要是為了緩解高架進城的交通擁堵問題。據介紹，阜高架是合肥首個嘗試“慢進快出”交通人性化設計的高架橋。該高架自北向南車道由六變四，再由四變雙(單向)。

最長隔音屏障

由於阜陽北路高架長度第一，其沿線的綠化帶和隔音屏障長度也比其他高架橋長了不少。據介紹，阜陽北路高架的“四季綠鏈”是由紅葉石楠、桂花、紅花木槿等花木組成的。據介紹，為了避免高架行車對周邊小區居民造成影響，阜高架全程共設定了2250多塊隔音玻璃，包括匝道部分，總長近4.5公里為最長隔音屏障。