合武鐵路客運專線

合武（合肥－武漢）鐵路，又稱合武快速鐵路，為國鐵Ⅰ級雙線鐵路，全長359公里，2005年10月28日開工建設，2009年4月1日開通運營。東起安徽合肥，西至湖北武漢，由鐵道部和地方政府合資建設，設計速度250km/h，2011年降速後的運營時速200km/h。2018年7月1日重新恢復250km/h。合武鐵路是我國滬漢蓉高速鐵路（快速客運通道）的組成部分，是國家規劃四縱四橫客運專線的重要組成部分。

2018年7月1日復速250km/h運行，同年7月5日對票價進行市場化調整。運行時速由200公里恢復至250公里，武漢至上海用時3小時51分鐘。

基本介紹

• 中文名：合武鐵路客運專線
• 外文名：Wu railway passenger dedicated line
• 起止城市：合肥－武漢
• 鐵路等級：國鐵Ⅰ級
• 功能定位：快速鐵路級客運專線
• 設計速度：250km/h
• 運營速度：250km/h
• 里程：359公里
• 軌道類型：雙線電氣化、有砟軌道
• 開工時間：2005年10月28日
• 通車時間：2009年4月1日

專線概述

線路自合肥站起，沿西安-南京線至長安集站，區間線路自長安集引出後沿西安-南京鐵路向西經安徽省合肥市的肥西縣，六安市的金安區、裕安區、金寨縣，中穿大別山進入湖北省，經湖北省的麻城市、紅安縣，武漢市的黃陂區，引入武漢站、漢口站。線路跨越兩省四市七區縣，正線全長359.361公里，其中區間正線長度284.114公里，合肥樞紐正線長度33.573公里，武漢樞紐正線長度41.674公里。安徽省內正線長度201.588公里；湖北省境內正線長度157.773公里。全線設大中小橋171座，總長度為118.819公里，占正線總長的33.1%；隧道37處，總長度約64.076公里，占正線總長的17.83%。工程於2005年10月28日動工，2009年4月1日開通客運，動車組首次跨越長江。

這段鐵路為國家Ⅰ級雙線鐵路，與西安－合肥鐵路、武漢－重慶－成都鐵路、京滬鐵路相銜接，為我國中西部地區與東部沿海地區各區域經濟文化聯繫增加了一條快速通道。

合武鐵路建成後，武漢至合肥的鐵路里程由通車前的565公里縮至351公里。據了解，武合客運專線全長351公里，以客運列車為主，設計時速達250公里。沿線依次分布合肥、桃花店、合肥西、長安集、南分路、六安、獨山、金寨、天堂寨、墩義堂、三河、麻城北、紅安西、漢口等14個車站，其中合肥、桃花店、合肥西、長安集、六安、漢口為既有車站。

如今，從武漢乘高速列車到合肥、南京、上海分別只需2小時、3小時、4小時。

2018年7月1日零時起，滬漢蓉鐵路大通道的重要部分——合肥至武漢鐵路運行時速由200公里提速至250公里。沿江方向鐵路運能大幅提升，武漢至上海用時最短壓縮到3小時51分鐘。

技術指標

設計主要技術標準

合肥至武漢鐵路線路平面示意圖

正線主要技術標準：

鐵路等級：國鐵Ⅰ級；

正線數目：雙線；

設計速度：250km/h；

最小曲線半徑：200km/h地段4500m，樞紐內根據相應設計行車速度確定。

線間距：4.6m，樞紐內根據相應設計行車速度確定。

限制坡度：6‰；

牽引種類：電力；

機車類型：動車組，HXD系列；

牽引質量：4000t；

到發線有效長度：850m；

閉塞類型：自動閉塞；

建築限界：滿足雙層貨櫃運輸要求。

建設過程

2004年合武客運專線獲國家發改委批覆

2006年12月,中科院院士周鏡到合武鐵路考察

2005年開建合武鐵路的控制性工程——大別山隧道（13256m），大別山隧道是合武鐵路全線控制性工程，比設計工期提前10個月貫通。