基本介紹
- 中文名：各竜隧道
- 外文名：All tunnels
- 開工時間：2015年10月15日
- 投用狀態：各竜隧道：分左、右線！左線於2019年5月26日已貫通（未投用）；右線（在建中）
- 所屬地區：甘肅省定西市岷縣境內
- 長度：4970 m
- 建設單位：中鐵北京工程局一公司、中鐵航空港集團一公司
建設歷程,建設成果,
建設歷程
各竜隧道（分左線和右線），左線於2015年10月15日開工建設，由中鐵北京工程局一公司承建。2019年5月26日上午，渭武高速岷縣境內各竜隧道貫通。隧道橫穿黃河水系與長江水系分水嶺麻子川山樑，這條隧道全長4970米，地處青藏高原和黃土高原的緩衝地帶，橫跨了定西市岷縣和隴南市宕昌縣兩個行政區，本次貫通的左洞全長2485米，最大埋深187.8米，同時跨越了黃河水系和長江水系的分水嶺，這裡地質條件複雜，是渭武高速公路岷縣境內首座貫通的隧道，也是渭武高速公路項目重點控制性工程之一。
這座隧道可以說是“一洞穿兩市”，一頭連著我市岷縣寺溝鄉，一頭連著隴南市宕昌縣阿塢鄉，它的貫通意味著隴南至定西的高速通道基本打通。據悉，渭武高速岷縣至武都段年內將實現全線通車，這對完善我市特別是岷縣境內公路網，改善區域交通和基礎設施條件具有十分重要的意義，也將為岷縣2020年全面打贏脫貧攻堅戰、實現經濟快速發展再添動力。
各竜隧道為雙向四車道高速公路長大隧道，總工期1023天。隧址地處青藏高原與黃土高原緩衝地帶，地質條件極為複雜。據了解，為使隧道工程按期完工，工程建設方中鐵北京工程局一公司針對有效施工周期短、難度大的實際情況，一方面嚴格落實標準化作業流程，另一方面積極開展工程課題創新研究，不僅順利圓滿完成隧道建設，還創造發明了隧道鋼筋焊接安裝輔助降溫裝置、隧道軟弱圍岩段初支大變形快速支撐裝置等3個國家專利，為同類型軟弱圍岩長大隧道施工積累了寶貴經驗。
2016年10月8日，中鐵航空港集團一公司渭武項目部承建的各竜隧道進口右線安全掘進突破百米大關。
做為全標段重點控制性工程的各竜隧道，洞身圍岩為中風化板岩，圍岩穩定性差，且岩體均為IV、V級圍岩。從技術層面總體分析，施工重點是隧道沉降變形，難點在於如何控制二襯施工過程中隧道拱頂施工缺陷的出現。
自6月份隧道進洞以來，項目管理人員集思廣益、科學決策、嚴格按照設計規範施工，加強工序銜接和現場管理，洞身開挖按照“短進尺，弱爆破，強支護，早封閉，勤量測”的原則，通過現場監控量測分析，及時調整支護參數，實現動態設計和施工管理，確保隧道施工安全。
同時，渭武項目部開展了以“比安全、比質量、比進度、比技術創新、比文明施工”為主題的“大幹九十天”勞動競賽活動。截至10月10日，隧道進口右洞開挖支護完成115米，進口左洞開挖支護81米，出口左洞開挖支護39.1米，均超計畫完成施工任務。項目安全、質量受控，施工標準化成為全線樣板，受到業主和監理的一致好評。
渭武高速是蘭州至海口國家高速公路在甘肅省境內的重要組成部分，主線長約244公里，項目估算總投資370.54億元，2015年10月15日開工建設。渭武高速北接已建成的臨洮至渭源高速公路，南接已建成的武都至罐子溝高速公路，是甘肅中南部經濟帶的公路運輸大動脈，也是甘肅省通達四川、重慶、貴州等出海通道的重要南出口公路，更是西北地區與西南地區間最為便捷的交通要道，對區域經濟協同發展具有十分重要的戰略作用。
建設成果
中鐵北京工程局一公司為使隧道工程按期完工，針對有效施工周期短、難度大的實際情況，一方面嚴格落實標準化作業流程，另一方面積極開展工程課題創新研究，不僅順利圓滿完成隧道建設，還創造發明了隧道鋼筋焊接安裝輔助降溫裝置、隧道軟弱圍岩段初支大變形快速支撐裝置等3個國家專利，為同類型軟弱圍岩長大隧道施工積累了寶貴經驗。
