可門港鐵路支線是一條鐵路路線，全長20.75公里。
基本介紹
- 中文名：可門港鐵路支線
- 線路長度：20.75公里
- 投用日期：2015年1月
- 總投資：11億元
建設歷程,價值意義,
建設歷程
2015年1月底，福州可門鐵路支線正式運營，發出首列火車。37個車皮裝載著2500餘噸優質進口澳煤從華電可門港開出，直達江西餘干黃金埠電廠，全新的海鐵聯運物流模式在福州連江可門作業區正式啟動。
據了解，可門疏港鐵路概算投資11億元，全長20.75公里，近期年設計通過能力400萬噸，遠期年設計通過能力達950萬噸，是國家二級電氣化鐵路。項目建成後將以運輸礦石、煤炭等“黑貨”為主，貨物從可門港接卸後,通過連線溫福鐵路和東南鐵路，直接運往我省東北部，以及江西、湖南部分地區，對內陸地區外貿貨物形成較大吸引力，使可門散貨物流集散中心的地位更加突出。
作為福建省重點打造的核心港區，連江可門作業區是已建成投用4、5、10、11、13號5個5萬噸級以上深水泊位。其中，由福建華電儲運公司運營的10號泊位(卸船泊位)可靠泊20萬噸級散貨船，日最大接卸量8萬噸，接卸能力在我國東南沿海港口散貨專業化碼頭中具備較強的競爭實力。
根據2015年福建省政府印發的《關於加快港口發展的行動綱要(2014-2018)》，福州港將加快推進可門作業區1、2、3、6、7、8、9號等一批5、20、30萬噸級大中型深水泊位連片開發建設，同時為發揮可門港區的大宗散貨接卸轉運中心作用，將推進港區深水航道二期工程等航港基礎設施建設。
價值意義
隨著疏港鐵路支線開通，可門作業區擴大了腹地的輻射範圍，實現了港區與腹地的良性互動，將進一步促進福州港可門作業區發展壯大，助推海西大港建設，拉動港口、產業、城市聯動發展。
