1952年起我國自行製造的蒸汽機車。
基本介紹
- 中文名：反修型蒸汽機車
- 時間：1952年
- 興起：自行製造蒸汽機車
- 型號：代號YH
- 增減相抵：僅增加了100台
興起,型號,現有收藏,
興起
1952年起，我國開始自行製造蒸汽機車，但製造數量不能滿足鐵路運量的需要。國內鐵路運量迅速增長，運輸能力嚴重不足，特別是機車不足，是影響運輸能力的關鍵所在。“一五”期間雖生產了511台機車，但同期報廢量大，增減相抵僅增加了100台。國民經濟發展迅猛，靠自己製造機車，顯然在短期內難以應付。
所以，時任鐵道部部長滕代遠參加在捷克召開的第三屆社會主義國家鐵道部長會議後，在莫斯科停留期間，遵照國務院的指示，與蘇聯交通部長商定，購買了蘇聯逐年更換下來的ΦД型機車1000台，以應急需。這種機車是以蘇聯無產階級革命家菲列克斯·捷爾仁斯基的名和姓兩個俄文字母命名、於1931年由伏洛希洛夫格勒機車製造廠製造的大功率幹線貨運機車。這種機車馬力大、耐用，整修後即可投入運營。這項果斷的應急措施，對緩和當時國內鐵路機車供應不足起了決定性的作用。
型號
該型機車進口時定名為友好型，代號YH。1966年9月，在極左思潮下，社會上掀起的更改街道、車、船名稱的風浪也波及到機車。各種各樣的型名建議紛紛提出。當時鐵道部機務局邀請部內宣傳、工業等部門商定了方案，很快由時任鐵道部部長呂正操批准公布施行。友好型改為反修型。1971年7月，蒸汽機車型名又作了一次部分更正。反修型按進口機車沿用原型名FD，即將俄文字母ΦД改為相應的漢語拼音字母FD。
蘇聯的鐵路軌距為1524毫米，進口時機車軌距改為1435毫米，為此，機車更換或移動了各車輪的輪心，另外還改造了制動裝置，更換了車鉤等。經過大量的技術改造，這批機車在東北及華北各鐵路局廣泛使用，是我國使用的主型貨運機車之一。20世紀70年代末期，這批機車陸續退役，1990年取消該機車型號。
