卸荷式擋土牆是指在牆背設定卸荷平台或卸荷板，達到減少牆背土壓力和增加穩定力矩，以填土重量和牆身自重共同抵抗土體側壓力的擋土結構。
國外具有卸荷板或卸荷平台的擋土結構在水工岸壁工程中套用較早，蘇聯、日本等國家在港工建築物中對此種結構研究套用較多。印度在20世紀70年代曾對設定卸荷板的懸臂式擋土牆進行過研究，從理論和實際上做了一些探討。
基本介紹
- 中文名：卸荷式擋土牆
- 外文名：Unloading type barricade
- 作用：保持土坡穩定
- 用途：鐵路、公路、邊坡等
釋義,結構特點,構造要求,
釋義
牆背在適當的高度處安裝一定長度的鋼筋混凝土板，這個板將牆后土體分成為兩個部分，由於各板的存在，大大減小了下牆土壓力，故該板稱為卸荷板，該擋牆稱為卸荷式擋土牆。
卸荷式擋土牆是指在牆背設定卸荷平台或卸荷板，達到減少牆背土壓力和增加穩定力矩，以填土重量和牆身自重共同抵抗土體側壓力的擋土結構。
國外具有卸荷板或卸荷平台的擋土結構在水工岸壁工程中套用較早，蘇聯、日本等國家在港工建築物中對此種結構研究套用較多。印度在20世紀70年代曾對設定卸荷板的懸臂式擋土牆進行過研究，從理論和實際上做了一些探討。
國內這種具有卸荷效應的擋土結構也是在港工方面套用較早、較多，主要用在重力式碼頭、塢牆及岸壁結構。鐵路部門從20世紀60年代起設計並試用了少量的具有類似結構的擋土牆。20世紀60~70年代鐵道部第四勘測設計院先後在京廣線、枝柳線及皖贛線設計試用了帶卸荷板的柱板式拼裝擋土牆，並進行了兩次室內模型試驗。20世紀80年代鐵道部第一勘測設計院在峽口驛專用線設計了短卸荷板式擋土牆，並於20世紀90年代初與西南交通大學在侯月線開展了短卸荷板擋土牆工程試驗，與此同時，鐵道部第二勘測設計院在南昆鐵路設計套用了兩座卸荷板一托盤式路肩擋土牆。通過多年的實踐套用，目前鐵路系統對於卸荷板式擋土牆已逐漸形成了一套較為合理的設計計算方法。
卸荷式擋牆
卸荷式擋牆
結構特點
短卸荷板擋土牆是由漿砌片石或片石混凝土折線形擋牆及鋼筋混凝土卸荷板組成的支擋結構。卸荷板設在牆背的適當高度，上、下牆的比例一般為4:6,卸荷板末端在下牆破裂稜體內，以填土重量和牆身自重共同抵抗土體側壓力。在設計時通過調整卸荷板長度，使其基底偏心矩接近零，從而使基底應力分布比較均勻，減小牆身截面。短卸荷板擋土牆較衡重式擋土牆減少圬工30%左右，節省工程投資約10%~20%,牆越高經濟效益越大。
卸荷式擋牆
構造要求
短卸荷板式擋土牆基底、基礎埋置及構造要求應符合一般重力式擋土牆的有關規定。卸荷板面上牆體內應設定一排泄水孔。
卸荷板與上牆牆體的接觸面上，沿縱向每隔30~40cm插入長度為35cm的短鋼筋。卸荷板插入部分應墊以20cm厚的混凝土墊板，墊板應設構造鋼筋。
卸荷板施工宜優先採用現澆。如採用預製吊裝施工時，卸荷板及墊板表面應有粗糙度，鋪設時應鋪墊砂漿使其與牆體連線穩固。
