指出特別危險障礙物的燈信標。
基本介紹
- 中文名：危險燈信標
- 外文名：hazard beacon
- 工作地點：機場
- 性質：燈信標
- 作用對象：特別危險的障礙物
- 類似名詞：燈信標
簡介,燈信標,概述,信標,機場標燈,機場標燈工作原理,飛機場附近障礙物限制,淨空區組成,淨空區要求,超淨空限制物,淨空區保護,
簡介
指出特別危險障礙物的燈信標，就叫作危險燈信標。、
燈信標
概述
燈信標是利用光波來發射信號的信標。
機場標燈是為保障飛機夜間著陸而設定的一種標誌和指示機場位置的燈光信標設備，它使駕駛員在夜間幾十公里(通常約10一50 km)外能夠用肉眼直接探測到機場方位。由於光源發出的光能需經過一定路徑的傳輸衰減後才被人眼所接收，故大氣傳輸特性將直接影響探測的距離。
信標
信標是指設在燈塔或設在岸上或淺灘上的其他導航信號標記。
- 設在燈塔或設在岸上或淺灘上的其他導航信號標記。
- 為飛行員導航用的一種無人管理的燈光設備或其他信號裝置。
機場標燈
機場標燈是為保障飛機夜間著陸而設定的一種標誌和指示機場位置的燈光信標設備，它使駕駛員在夜間幾十公里(通常約10一50 km)外能夠用肉眼直接探測到機場方位。由於光源發出的光能需經過一定路徑的傳輸衰減後才被人眼所接收，故大氣傳輸特性將直接影響探測的距離。近年來，隨著相關技術的發展，標燈從光源類型到系統結構等多方面都採用了先進技術，並有一些設計改進的嘗試，但缺少定量的分析方法，對標燈技術指標的確定以及系統的設計都有直接的影響。為此，北京理工大學光電工程系的金偉其等研究了大氣傳輸對標燈光強沿仰角分布設計的影響。
機場標燈工作原理
- 通常當飛機接近機場時，其空中位置相對於機場標燈有一定的仰角.由於在同樣距離上不同仰角的大氣傳輸透
- 機場標燈工作原理示意圖
- 射比有很大差別，故在技術指標所要求的探測距離範圍內，根據飛機所在的位置及相應的大氣傳輸特性，綜合設計標燈的光源功率和光強分布，可使標燈的性能、成本和功耗達到或接近最佳。
大氣傳輸特性、飛機的飛行高度以及對探測距離的要求等都直接影響著機場標燈的設計(即光源的布局和結構等)，合理的布局不僅可提高標燈的使用效率，降低製造成本，而且對於降低功耗也是非常有效的。
飛機場附近障礙物限制
為了保證引飛機的起降安全，對飛機場鄰近地區的人工和自然物體的高度必須實行限制，以保證對飛行沒有障礙。限制面的範圍也稱淨空區。關於這種限制，各國都有大同小異的規定，但都承認國際民用航空組織公約附屬檔案十四的標準。
淨空區組成
飛機場淨空區由端淨空和側淨空組成。端淨空是一組從跑道兩端以遠一定距離起，根據不同條件，採取不同的起始寬度和向兩側擴展的斜率及不同的障礙物限制坡度所組成的梯形或舌形的淨空限制面，包括起飛爬升面、進近面、內進近面、復飛面等。側淨空從飛行區兩側開始向外擴展的一組障礙物限制面，包括過渡面、內水平面、錐形面等，如圖所示。 飛機場附近障礙物限制。
淨空區要求
國際民用航空組織和中國民用航空局關於淨空區的要求如下：
端淨空 ①起飛爬升面。專供只具備起飛條件的跑道一端 (跑道一般均應具備可以用於起飛及降落的功能，只有當端淨空不具備供降落條件使用時,才只供起飛用)，為飛機起飛提供一個安全的通道。起飛爬升面從跑道末端以遠30～60米處開始，呈一個由低到高的向上的障礙物限制面,長度分別在1600～15000米之間，淨空障礙物限制坡度分別在5～2%之間，終端允許高出起始端80～200米。②進近面。進近面和過渡面為飛機進近、進入及著陸提供一個沒有障礙物的下滑通道。進近面從跑道末端以遠30～60米(僅小型飛機場為30米)處開始，是一個或一組由遠至近,由高至低的淨空障礙物限制斜面。它的長度範圍分別在1600～15000米之間，終端寬度在380～4800米之間。最遠端允許高出起始端中點 80～435米左右。根據飛機場大小及跑道技術條件不同，由一個限制坡度、兩個限制坡度或兩個限制坡度及一個水平段組成。③內進近面和復飛面。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類精密儀表跑道，在進近面的起始端起900米(內進近面)及 1800米(復飛面)範圍內，設定限制要求更加嚴格的內進近面及復飛面。
側淨空 ①錐形面是從內水平面邊沿開始，以一定的限制坡度向外延伸的類似橢圓形的淨空障礙物限制斜面。它的外緣距水平面邊沿700～2000米,允許高於跑道兩端中點的平均高程 145米。②內水平面為一個距升降帶邊沿為2000～4500米(隨飛機場大小而異)等距離的類似橢圓形的水平限制面。在內水平面範圍不允許障礙物高出跑道兩端中點的平均高程45米。③過渡面是從升降帶邊沿開始,以一定坡度向上延伸至與內水平面相交(即高出飛機場平均高程 45米)的斜面，限制坡度為14.3～20%。④內過渡面為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類精密儀表跑道在過渡面接近於跑道部位，設定內過渡面，其作用是限制那些必須接近跑道，但又不能超過這個限制面的物體，如助航設備（易折設備除外）、飛機、車輛等。
超淨空限制物
由於飛機場淨空區的重要性及限制要求的嚴格，即使新選的飛機場場址，有時也難全面滿足。對於選址中存在的原有人工及自然物體，如果是超過淨空限制允許值，可根據飛機場的重要性採取以下處理辦法：
① 經過認真研究包括模擬飛行,確定必須拆除或清除的自然或人工物體的高度或範圍。
② 根據障礙物的性質(如風景名勝古蹟、重要建築物)及超高量，制定專門的航行規則和標誌(包括夜間照明標誌)。
③ 增加導航設備和限制飛機場的使用範圍,包括使用飛機場的最低決斷高度、跑道視程和提高駕駛員飛行技術等級等。
淨空區保護
當現有或新飛機場選址一經確定，相應於該飛機場等級（按業務預測考慮最終發展的飛機場規劃等級）的淨空區,必須得到嚴格地保護,才能保證飛機、城市人民的生命財產安全和飛機場的正常使用。中國的現行法令、政策，對保護飛機場淨空區作了以下的規定：
① 在飛機場淨空區域內,禁止修建超出淨空障礙物限制的高大建築物。
② 凡在飛機場附近規劃或建設各項工程時,都應事先與飛機場主管當局聯繫和取得同意。
③ 沒有經過飛機場主管當局同意修建的超高建築物，其超高部分要拆除。
