卡盧加－里加線（6號線，俄語：Калу́жско-Ри́жская ли́ния，羅馬化：Kaluzhsko-Rizhskaya liniya）（地圖中以紅色線為標識），為莫斯科捷運中第5條開通的路線，於1958年投入營運，卡盧加－里加線全長37.6公里，全線一共有24車站，全線旅行時間約55 - 57分鐘。2011年，該線平均日客流量910萬人次。
基本介紹
- 中文名：卡盧加－里加線
- 外文名：6'Калужско-Рижская линия
- 通車時間：1958年5月1日
- 線路全長：37.8KM
- 全線站數：24站
- 全線運行時間：55.5分鐘
- 日最高運量：910萬（2011）
- 最繁忙站點：國經成就展站
- 起始站：梅德偉德克沃站
- 終點站：新亞先涅沃站，5號卡盧加車廠
- 車輛編組數：8組 8輛
線路,歷史與路線特色,第一段建設,第二段建設,站名沿革,事故與災難,倉庫和車輛,車輛型號,電務器材,趣聞,
線路
梅德維德克沃站-梅德維德克沃捷運橋-巴布希金站——(10號斯偉布羅沃車廠)斯維布洛沃站——植物園站——國經成就展站（莫斯科單軌）——阿列克謝耶夫站——里加站（里加列車站）——和平大道站——蘇哈列夫站——屠格涅夫站——中國城站——莫斯科河-莫斯科河分水渠-特列季亞科夫站——十月站——沙博羅夫卡——列寧大道站——科學院站——工會站——新稠李站——卡盧加站 ——別利亞耶沃站——孔尼科沃站——暖營站——亞先涅沃站——新亞先涅沃站
↘5號卡盧加車廠——卡盧加（舊站址）
歷史與路線特色
6號線原是兩條建於環狀線圈外的鐵路，分別是1958年通車北方的“里加線”（Рижская линия）和1962年南部啟用的“卡盧加線”（Калужская линия），1970年末里加線伸延進環狀線圈內中區的中國城站，與7號線交匯成為莫斯科捷運第一個跨月台轉車站，1971年末兩線正式相連貫通南北。
第一段建設
始建於1958年的第一段路線卡盧加站（舊）——里加站均為4站台深埋式建設。該線與地面上大街基本平行，它將莫斯科南北連線起來。直到1972年這段線路增設了站點：“植物園站”（現為“和平大道站”）、“和平”（自從1966年改為沙博羅夫卡站，1990年改為阿列克謝耶夫站）和“全聯邦農業展站”（現為“國經成就展站”）。
1962年擴大半徑，開始連線莫斯科西南部城市線路。這段距離增加了9公里,包括5個站：“十月站”、“列寧大道站”、“科學院站”、“工會站”和“新稠李站”。沙博羅夫卡站——“十月站”和“列寧大道站”之間，雖然早就規定初始的項目，但在1980年才完成。
在一些地方，尤其是在“十月站”——“列寧大道站”區間，建設者們面臨著複雜的地質條件。尤其是捷運歷史上首次出現的施工問題：建築物基岩坑開裂，不得已隧道盾構只能掘進至一半。1964年向南方延伸，在一個舊車廠上重新建造了站點。從1964年至1974年，在10年內開通了三站地，開啟的新捷運站與舊名稱相同，同時開啟了關閉已久的別利亞耶沃站。
第二段建設
1970年開始設計新的卡盧加——里加線。1971年4月南部的一半線路開始建設——從“十月站”到“諾金廣場站”(現為“中國城站”)。然後開放了兩個站：新庫茲涅茨克站（從1983年改為特列季亞科夫站）和“諾金廣場”。之後與日丹諾夫站——紅普列斯尼站線路（從屬於7號塔甘——紅普列斯尼線）相連。後來在1986年開放特列季亞科夫站（第二次開放），“特列季亞科夫站”成為加里寧線的連線點。在1972年1月中央地段北半開放了兩個站——“集體農莊”(現為“蘇哈列夫站”)和“屠格涅夫站”，地質條件以及施工工程段更加困難。因此在1972年6號線停止施工。
1978年6號線延長北方的國經成就展站到“梅德偉德克沃站”，在這段長度8.1公里增加了4個站：“植物園”、“斯維布洛沃站”、“巴布希金站”和“梅德偉德克沃”。延長南部線路末端的卡盧加站至。首先於1987年開通了科恩科沃站、暖營站，第二段於1990年1月開通“亞謝涅沃站”和“比特采夫公園站”（新亞謝涅沃站）。原來繼續增加新車站，但在80年代後期的經濟危機以及同樣發生在菲利線施工期的事故（本來是為了慶祝十月革命勝利72周年）。這是莫斯科捷運歷史上第一次無任何災難性的原因就取消。
2014年冬天將非尖峰時間輸入線列車走行時間55分鐘30秒延遲到周末開車路線為57分鐘30秒。使得梅德偉德克沃站和和平大街站、十月站、新亞先涅沃站的乘客不得不克服50秒和70秒甚至更長的延遲時間去等待列車到來。峰值時間依舊運轉時間為:55分30秒。這些變化導致公眾批評，最後捷運方面撤銷了這個決定。
站名沿革
使用時間 | 舊名稱 | 現名稱 |
1958 — 1959 | 國家經濟成就展站（ВДНХ） | 泛聯邦農業展站（ВСХВ） |
1958 — 1966 | 和平站（Мир） | 阿列克謝耶夫站（Алексеевская） |
1966 — 1990 | 謝爾巴科夫站（Щербаковская） | |
1958 — 1966 | 植物園站（Ботанический сад） | 和平大道站（Проспект Мира） |
1970—1983 | 新庫茲涅茨克（Новокузнецкая） | 特列季亞科夫站（Третьяковская） |
1970—1990 | 諾金廣場（Площадь Ногина） | 中國城站（Китай-город） |
1971—1990 | 集體農場（Колхозная） | 蘇哈列夫站(Сухаревская) |
1990—2008 | 比察公園（Битцевский парк） | 新亞先涅沃站(Новоясеневская) |
事故與災難
1998年1月1日莫斯科捷運爆炸案
1998年1月1日爆炸發生在特列季亞科夫站的大廳，致使三人受傷，事後調查爆炸裝置當量為1.5克tnt。司機準備下班晚上關閉進站時發現大門附近有個小錢包。打開它後司機看到了電池和電線。他立即把錢包交給站台值班員。值班員把錢包放在金屬箱中進一步疏散部分站台旅客，隨後打電話報警。就在此時響起爆炸聲。由於爆炸使值班小屋的玻璃破碎，清潔工收到碎片衝擊使神經和兩肺損傷。
2004年8月31日裡加站出口爆炸案
2004年8月31日20點50分一名女人彈進行了自殺式襲擊導致10人死亡51人受傷。
2005年5月25日捷運電網事故
2005年5月25日，因電網事故導致“中國城站”到比察公園站列車停止運行。
2007年5月4日公會站發現爆炸物
2007年5月4日乘客在北大廳站附近發現了爆炸物包。這個小事故迫使改變了工作區的地面公車路線。
2013年11月22日沙博羅夫卡站事件
在2013年11月22日上午沙博羅夫卡捷運站因從牽引變電所室內短路發生冒煙事故，該系統目的是為安全關閉進出旅客閥門所設計。行車線路沒有改變，列車只得通過不停在該站。這輕微事故改變了工作區的地面公共運輸壓力。經過緊急搶救8：27時車站旅客通道開放。
倉庫和車輛
使用時間 | 車廠名稱 |
1958-1972 | 《紅普列斯尼》(ТЧ-4) |
1964—— | 《卡盧加》(ТЧ-5) |
1978—— | 《斯維布洛沃》(ТЧ-10) |
車輛型號
使用時間 | 型號 |
1958 — 1982 | Г |
1972 — 1996 | Е, Еж, Еж1, Ем-508, Ем-509 |
1987—— | 81-717/714, 81-717.5/714.5 |
1993—— | 81-717.5М/714.5М |
電務器材
主要器材是雙向自動閉塞信號停車和防護區段，補充和矽鋁合金車體-“黃燈信號”、“黃一綠—紅”。室外設備———矽鋁合金車體無線信道。
趣聞
“蓋達爾號”。一輛曾在1987年12月——1991年秋季在該線上運營的列車。退役後一車組成的金屬熔化後收集捐獻給№27區學校博物館。為了紀念著名作家阿爾卡奇·彼特羅維奇·蓋達爾。
“莫斯科號”。2015年12月23日開始在6號線上運行。該車以文學著稱：圖書館書架圖書和手稿、書籍和摘錄世界文學名著全部免費觀看，只需動一下手連上WIFI即可查看。在2016年9月將柳布林諾——德米特羅夫線列車組成的數量增加。
