卜平大橋（塞爾維亞語：Пупинов мост；英語：Pupin Bridge），工程名“澤蒙—博爾察大橋”（Zemun-Borca Bridge），俗稱中國橋（Кинески мост），位於塞爾維亞貝爾格勒市境內，跨越多瑙河，是貝爾格勒第二座橫跨多瑙河的大橋，是中國基建企業首次進入歐洲施工的大型交通設施，前國務院總理溫家寶稱之為“中國在歐洲的一張名片”，要求項目“為中國與中東歐國家合作樹立樣板”。
卜平大橋於2010年7月14日動工建設；於2014年12月通車運營。
卜平大橋北起博爾察區，南至澤蒙區；橋樑全長1.5千米，橋寬29.38米；橋面為雙向四車道城市快速路，設計速度為80千米/小時。
基本介紹
- 中文名：卜平大橋
- 外文名：Пупинов мост
- 始建時間：2010年7月14日
- 投用時間：2014年12月18日
- 所屬地區：塞爾維亞
- 類型：公路橋、梁橋
- 長度：1.5 km
- 寬度：29.38 m
- 車道設定：雙向四車道
- 路面設定：城市快速路
- 起止位置：博爾察區，澤蒙區
- 設計速度：80 km/h
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建設歷程
2010年7月14日，澤蒙—博爾察大橋奠基儀式啟動，時任全國人大常委會委員長吳邦國訪問塞爾維亞期間出席儀式。
國務院總理李克強和塞爾維亞總理武契奇共同為大橋竣工剪彩
2011年春季，澤蒙—博爾察大橋開工建設。
2014年12月18日，澤蒙—博爾察大橋主體工程完工，國務院總理李克強和塞爾維亞總理亞歷山大·武契奇共同為大橋竣工剪彩，定名為卜平大橋。
橋樑位置
卜平大橋位於塞爾維亞首都貝爾格勒市境內，起點接新盧維薩德高速公路，北起博爾察區，跨越多瑙河，南至澤蒙區，終點接貝爾格勒—潘切沃公路。
卜平大橋位置
橋樑設計
建築結構
- 整體布局
卜平大橋分為南引橋、主橋、灘橋和北引橋。
- 主要結構
建築結構 | ||
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總體設計 | 卜平大橋為預應力混凝土連續梁橋，箱底橫向水平，主梁為單箱單室截面。下部結構採用實體薄壁橋墩。 | |
柱墩及基礎 | 灘橋 | 柱墩採用實體薄壁墩身，整幅橋柱墩基礎採用鑽孔灌注樁，按嵌岩樁設計。為了使結構的抗風能力和防撞能力提高，將左右兩幅橋承台連成整體。墩帽採用C30混凝土。在柱墩承台上設定鋼套箱防撞設施，減小船撞時的柱墩受力和儘量保護事故船舶的安全。柱墩和樁基要嚴格控制主拉應力大小和溫度及收縮裂縫，確保結構的耐久性。 |
北引橋 | 北引橋採用帶蓋梁的矩形墩，基礎採用鑽孔樁群樁基礎。 | |
主梁 | ①上部箱梁採用C55普通混凝土，按分幅單箱單室斷面設計。因跨度不大，採用等截面連續梁橋。在支點處採用實心截面。橫波由腹板高度調整，底板保持水平。整個橋樑混凝土結構包括上部主梁結構均採用卵石混凝土。②箱梁採用縱、橫、豎三向預應力混凝土結構。頂板腹板束採用低鬆弛高強度鋼絞線；底板束採用低鬆弛高強度鋼絞線，預應力管道採用塑膠波紋管成孔，並採用真空壓漿工藝。分別設定底板備用束、腹板備用束，其孔道及錨板在施工中必須預留。橫隔板設定人洞，箱梁橫向預應力採用低鬆弛高強度鋼絞線，單端交錯張拉，管道成孔採用扁形塑膠波紋管。豎向預應力採用JL32精軋螺紋鋼筋及相應的預應力錨具體系。為增強結構的抗風能力，在支點處用箱外橫隔板將左右兩幅連成整體。 | |
附屬結構 | 橋面鋪裝採用7厘米厚的瀝青混凝土結構，鋪裝層與箱梁頂面之間設定改性乳化瀝青防水層1厘米。為滿足橋面排水要求，在橋面兩側各設定泄水管。橋樑兩側護欄採用加強型鋼筋混凝土護欄。 | |
參考資料： | ||
卜平大橋整體結構
設計參數
- 主要參數
主要參數 | ||
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總體設計 | 卜平大橋長1.5千米，橋跨布置為2×48.4米（南引橋）+95米+172米+95 米（主橋）+15×48.4米+26米（灘橋）+3×35米+26米+4×35米（北引橋），橋寬29.38米，上部箱梁頂面設2.5%雙向橫坡，行車道寬度為（2×11）米， 中央分隔頻寬度為2.0米，人行道和護欄寬度為2×（0.25+2.0+0.4）米 | |
柱墩及基礎 | 灘橋 | 墩身縱橋向寬200厘米，橫橋向上部墩帽寬745厘米，下部墩身寬600厘米，薄壁墩橫向中心距15.23米。樁的縱橋向距離4.5米。左右兩幅橋承台橫橋向23.2厘米，順橋向7.5米，厚3.3米。 |
北引橋 | 橋墩橫向寬4米，順橋向厚1.3米，墩帽頂面橫橋向寬12.825米，高3米。樁徑1.2米，共4根樁，承台厚2.5米，橫橋向寬6.7米，順橋向長5.7米。 | |
主梁 | 頂板寬13.95米，底板寬7.45米，兩側懸臂長3.25米。梁高3米，高跨比H/L=1/16.17。跨中腹板厚度採用50厘米，底板厚度25厘米。留有150厘米×150厘米的過人孔，支點處頂板厚43厘米，底板厚75厘米。頂板設定2.5%的橫坡。 | |
參考資料： | ||
- 技術標準
技術標準 | |
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道路等級 | 城市快速路 |
車道設計 | 雙向四車道 |
設計速度 | 80千米/小時 |
橋下通航淨高 | 9.5米 |
汽車荷載 | 公路—Ⅱ級 |
基本風速 | 19米/秒 |
地震動峰值加速度 | 0.05g |
船舶撞擊力 | 15000千牛 |
地震烈度 | Ⅷ度 |
參考資料： | |
建設成果
技術難題
卜平大橋在建設過程中，存在以下難題：
- 卜平大橋主橋採用掛籃懸澆工藝，線形控制本身影響因素多，橋面標高控制難度大；
- 卜平大橋灘橋施工處在路線縱坡1%~3%的縱曲線變化段，橋面標高變化大；
- 卜平大橋箱梁頂面設計無調平層，設計要求高；
- 卜平大橋主橋、灘橋箱梁頂面標高允許誤差±20毫米，均要求箱梁頂面3米直尺平整度檢測小於10毫米；
- 施工所需各資源在空間組織上和時間上跨度大。當地市場資源小，物資匱乏、且部分施工機具和輔材價格是國內同類產品的幾倍或十倍以上，大量的施工設備、機具和輔材依靠從中國國內進口，需要提前根據施工計畫組織採購和海運；
- 部分施工規範年代久遠，有些已經失效但仍在延用。本項目使用塞爾維亞標準和規範，不足部分套用歐洲標準規範。因當地規範的語言為塞語，中方技術人員無法閱讀和理解，只有依靠當地的工程師來執行和領會。塞爾維亞自經歷戰爭後，橋樑和高速公路幾乎沒有發展，技術上停滯不前，有些規範老舊已不適用；
- 當地的安全和環保要求高，尤其是環保方面的要求極其嚴格，如觸犯則會面臨停工和罰款的風險，安全方面的要求也很高；
- 卜平大橋的支付方式為里程碑支付，項目的施工一方面要根據總體進度計畫進行；另一方面要考慮里程碑的節點，完成計畫的同時能獲得計量支付。
卜平大橋全景
科研成果
卜平大橋獲得以下科研成果：
《長剛性管樁與短柔性板樁組合深水圍堰》獲得2015年度國家級工法；澤蒙大橋箱梁頂面標高控制QC小組榮獲2014年度全國工程建設優秀質量管理小組二等獎；國家專利3項。
榮譽表彰
卜平大橋獲得2016~2017年度中國建設工程魯班獎、2016年度中國節能減排科技進步獎三等獎、2016年度中國交建優質工程獎、2014年度全國建設工程優秀項目管理成果一等獎、2013年度塞爾維亞企業傑出貢獻獎等獎項。
文化特色
- 橋樑命名
卜平大橋以塞爾維亞科學家和發明家米海洛·卜平的名字命名。
價值意義
卜平大橋橫跨多瑙河，不僅僅只是一座大橋，更是人類加強聯繫的象徵。卜平大橋連線多瑙河兩岸，也連線了塞爾維亞和中國，加強了兩國的友誼和合資企業。（時任塞爾維亞總理亞歷山大·武契奇 評）
卜平大橋及附屬連線線項目是中塞兩國簽署基礎設施合作協定之後的第一個項目，也是中國企業在歐洲修建的第一座大橋，被譽為“中塞友誼橋”。（中國路橋工程有限責任公司 評）
卜平大橋不僅是中塞兩國政府簽署基礎設施領域合作協定後的第一個項目，還是中國企業在歐洲承建的首座大橋，堪稱中國在歐洲市場的“首張名片”。隨著卜平大橋的竣工通車，將使博爾察區和澤蒙區之間的通行距離縮短70%，有效緩解貝爾格勒市中心的交通壓力。（《公路》 評）
卜平大橋連線多瑙河南邊的澤蒙區和北邊的博爾卡區，將通勤時間從一個多小時縮短到至10分鐘，大大降低了貝爾格勒市這座100多萬人口城市的通行時間。（CCTV 評）
此前沒有任何一個基礎設施項目能夠像這座大橋一樣實質性地改變塞爾維亞的交通結構。大橋不僅對貝爾格勒很重要，對塞爾維亞也一樣重要，實現了塞爾維亞南北方向的交通升級。（時任中國中東歐國家合作塞爾維亞協調員、塞前交通部長安蒂奇 評）
這座橋不僅對貝爾格勒意義重大，對塞爾維亞來說同樣意義重大。貝爾格勒是全國最大的城市，而在連線澤蒙區和博爾察區的多瑙河上，我們並沒有足夠的大橋。現在我們有了這座大橋，兩岸過去10年間從未被開發過的數千公頃土地就有機會重獲新生。通過這座橋，我們可以把幾十萬公頃的工業區連線起來，以吸引新的投資、新的設備，創造更多的就業。（時任貝爾格勒市長錫尼薩·馬里 評）
卜平大橋通車，有效分流了過境交通和市內交通，減輕了市區通行壓力。此前，在貝爾格勒市區，從老城區澤蒙到博爾察地區需要長途繞行，用時1小時以上。卜平大橋建成後，10分鐘就能到達。除了節省時間，也提高了安全性。（《長江日報》 評）
卜平大橋大橋不但向歐洲人展示了中國建築企業的工程技術水準，同時也讓歐洲人切實感受到中國建築人的專業能力和敬業精神，在國際建築市場上為中國建築企業贏得了敬意。這座橫跨多瑙河的“中塞友誼大橋”，將成為塞爾維亞的標誌性建築，也將成為中塞傳統友誼的見證和延續。（《光明日報》 評）
卜平大橋航拍
