南靖—龍海高速公路（Nanjing–Longhai Expressway），簡稱“靖海高速公路”，又稱作“漳州南連線線”、“漳州南聯絡線”，為中國福建省漳州市境內的高速公路線路，是福建省高速公路網幹線漳州—武平高速公路（閩高速S40）的組成段，也是原福建省海峽西岸高速公路網的支線之一。
漳州南連線線高速於2011年7月開工建設，2015年1月16日全線通車。
漳州南連線線高速西起漳州市南靖縣靖城鎮（漳州高新技術產業開發區）靖城樞紐，東至漳州市龍海區白水鎮楓林樞紐，全長46.487千米，設計速度100千米/小時。
基本介紹
- 中文名：南靖—龍海高速公路
- 外文名：Nanjing–Longhai Expressway
- 別名：瀋陽—海口高速公路漳州南連線線
- 起點：漳州市南靖縣靖城鎮靖城樞紐
- 終點：漳州市龍海區白水鎮楓林樞紐
- 長度：46.49 km
- 公路等級：高速公路
- 設計速度：100 km/h
- 所屬區域：中國福建省漳州市
- 管理機構：福建省交通運輸廳
建設歷程,線路設計,線路走向,線路互通,線路參數,配套設施,服務設施,輔助設施,運營情況,票制票價,特色服務,建設成果,技術難題,重點工程,價值意義,
建設歷程
2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008—2020年），布局為“三縱八橫三環三十擊采雄三聯”，“三十三聯”包括“漳州南北連線線。
2009年5月，福建省再次修編《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃》，詳細規定了命名、編號規則。漳州南連線線命名為“瀋陽—海口高速公路漳州南連線線”，編號“閩高晚閥霸速S1525”，該線西起福鼎—詔安高速公路（閩高速S35，2013年納入新升格的國家高速公路寧波—東莞高速公路）靖城樞紐（南靖縣靖城鎮，漳州高新技術產業開發區），南至瀋陽—海口高速公路（國家高速G15）楓林樞紐（龍海市白水鎮，2021年2月龍海市撤銷，改設漳州市龍海區，為龍海區白水鎮），順接漳州港招銀疏港高速公路（閩高速S1591），實踐中漳州市人民政府稱該線路為“南靖—龍海高速公路”，簡稱為“靖海高速公路”。
2011年7月，靖海高速公路（漳州南連線線）開工建設。
2015年1月14日，靖海高速公路（漳州南連線線）通過交工驗收，16日，靖海高速公路全線通車。
2017年2月20日福建省人民政府印發了《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年） ，取代原有省級高速公路的規劃。省級高速線路發生解構、重排。按照福建省交通規劃辦公室頒布的高速網規劃圖所示，漳州南連線線高速與所順接的招銀疏港高速公路楓林—港尾段均被納入新規劃的漳州—武平高速公路（閩高速S40）線路中。
2018年8月24日，靖海高速公路（漳武高速公路靖海段）通過福建省交通運輸廳的竣工驗收。
2019年4月底，福建省全面執行《福建省高速公路網規劃》（2016—2030年），漳州南連線線高速路牌更換為“漳武高速（S40）”。
靖海高速公路
靖海高速公路線路設計
線路走向
- 途經區域
南靖—龍海高速公路（漳州南連線線）位於中國福建省南部，地處東南沿海、背淚婆台灣海峽西岸，連線漳州市東部沿海地區和西部山區，起於南靖縣靖城鎮新樓村，經南靖、薌城、龍海三個縣多主鍵拜（區），終點止於龍海區白水鎮楓林村，順接招銀疏港高速公路，並與瀋海高速公路形成十字交叉。
- 途經場所
截止2021年2月，南靖—龍海高速公路（漳州南連線線）途經的主要場所為：
| 南靖—龍海高速公路途經場所一覽（由西向東） | ||
|---|---|---|
途經場所 | 所屬區域 | |
靖城收費站 | 漳州市 | 漳州高新技術產業開發區（南靖縣） |
漳州南收費站 | 龍海區 | |
龍海東泗收費站 | ||
參考資料： | ||
線路互通
截止2021年2月，南靖—龍海高速公路（漳州南連線線）沿途互通為：
| 南靖—拘凝龍海高速公路線路互通一覽（由西向東） | |||
|---|---|---|---|
互通名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | |
靖城樞紐 | 漳州市 | 漳州高新區 （南靖縣） | 寧波—東莞高速公路（國家高速G1523） |
靖城互通 | 福州—巴馬公路（355國道） | ||
漳州南互通 | 龍海區 | 福州—昆明公路（324國道） | |
東泗互通 | 村道 | ||
楓林樞紐 | 瀋陽—海口高速公路（國家高速G15） | ||
參考資料： | |||
線路參數
| 技術標準 | ||
|---|---|---|
公路等級 | 高速公路 | |
荷載等級 | 公路–I級 | |
線路里程 | 46.49千米 | |
路基寬度 | 26.0米 | |
車道設定 | 雙向四車道 | |
設計速度 | 100千米/小時 | |
設計洪水頻率 | 特大橋為1/300；大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100 | |
橋隧數量 | 橋樑11座、隧道4座 | |
參考資料： | ||
剛通車時的靖海高速公路終點楓林樞紐配套設施
服務設施
| 南靖—龍才頸仔海高速公路服務區一覽（由西向東） | ||
|---|---|---|
名稱 | 功能 | 里程 |
花都服務區 | 加油、購物、餐飲、飲水、充電、廁所 | 29千米 |
註：本表中花都服務區的里程數為靖海高速公路（楓林樞紐為0千米）獨立成線的里程數 | ||
參考資料： | ||
輔助設施
- ETC收費系統
2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋，南靖—龍海高速公路均已配套有ETC收費系統。
- 測速監控
截至2020年12月，南靖—龍海高速公路設有測速監控設施。
運營情況
票制票價
- 基本費率
截至2020年12月，南靖—龍海高速公路收費標準如下：
| 車型 | 類別 | 收費標準 |
|---|---|---|
一類車 | 9座以下客車 | 0.60元/車·千米 |
2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸） | 0.45元/車·千米 | |
二類車 | 10座至19座客車 | 1.20元/車·千米 |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 1.08元/車·千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.68元/車·千米 |
3軸貨車 | 1.62元/車·千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.80元/車·千米 |
4軸貨車 | 2.205元/車·千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.385元/車·千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 2.61元/車·千米 | |
註： ① 2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日，福建省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型達整說拜分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ③ 經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.4（0.180元/車千米）的方法計收 | ||
參考資料： | ||
- ETC收費模式
2011年7月1日起，福建省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括南靖—龍海高速公路。
特色服務
- 手機支付
2019年1月15日，福建省高速公路通行費實現人工車道掃碼支付功能全覆蓋，其中包括南靖—龍海高速公路相關收費站。
建設成果
技術難題
南靖—龍海高速公路所在區域為福建省南部沿海地層，屬於丘陵地帶，由於地殼運動較為頻繁，福建地形整體處於隆升的狀態，在隆升的過程中伴隨地層斷裂，導致福建塊體隆升幅度有很大的差異，使得福建省地形十分複雜，給線路的建設工作造成困難。靖海高速公路沿線自西向東歷次鑽穿過金峰、蘑仔山、太湖山、牆壁山等山體，穿越內寮水庫與龍廈鐵路中間的狹窄地帶，跨越龍廈鐵路、廈深鐵路、324國道、510縣道等既有公鐵路，地形變化較為複雜。靖海高速公路的建設工作中針對隧道建設的風險引入了隧道超前地質預報、隧道無破損檢測及隧道監控量測技術。
重點工程
- 西岩隧道
西岩隧道位於漳州市龍海區，是靖海高速公路（漳州南連線線高速公路）沿線隧道工程，隧道為分離式，左線長1640.813米，最大埋深為131.64米；右線全長1617米，A5標段長924.348米，最大埋深128.96米。該隧道施工工況比較複雜，建設期質量和安全壓力較大。
- 大山隧道
大山隧道位於漳州市龍海區，是靖海高速公路（漳州南連線線高速公路）沿線隧道工程，隧道為分離式，左線長1139.858米，右線長1161米，土石方工程量約21萬立方米，是該段的重點控制性工程。該隧道隧址區岩土由粉質黏土、殘積黏性土、碎石土及中風化凝灰熔岩組成。
- 福山隧道
福山隧道（原名“湖山隧道”）位於漳州市龍海區，是靖海高速公路（漳州南連線線高速公路）沿線最長隧道、控制性工程。該隧道單洞長3285米，最大埋深466.27米，洞軸線走向145°，淨寬10.75米，淨高5米。該隧道隧址區主要為燕山晚期花崗岩及侏羅紀上統南園凝灰岩，岩質堅硬，強度較高，無不良地質情況；進洞口仰坡為第四系殘坡積粉質粘土、粘性土、碎石土，坡洪積成因的碎石土、塊石土等，全風化和強風化花崗岩；隧道區發現有一壓扭性斷層存在，該斷層與路線幾乎垂直於K23+970處。福山隧道的建設工作主要面臨地下水位高、圍岩富水、遇水軟化嚴重、自穩困難的安全風險。
- 草坂大橋
草坂大橋位於漳州市南靖縣，是靖海高速公路（漳州南連線線高速公路）沿線橋樑、關鍵性控制工程之一，全長600.7米，上部結構為5×30+5×30+(50+50+43.7)+5×30米後張法預應力混凝土連續T梁，套用了大跨徑T梁架設施工技術。
價值意義
靖海高速公路的建成還將有效地分流瀋海高速公路通往廣東省的交通量；項目地處東南沿海、台灣海峽西岸，將有利於發揮對台區位優勢、進一步吸引台灣產業轉移，擴大閩台合作交流；該線路將福建土樓、三平寺、靈通岩等著名風景區有機地整合在一起，有利於推動區域旅遊合作，形成廈門、漳州、龍巖三市無障礙“高速旅遊走廊”，為促進區域旅遊經濟發展起到積極作用。 （東南網 評）
| 南靖—龍海高速公路線路互通一覽（由西向東） | |||
|---|---|---|---|
互通名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | |
靖城樞紐 | 漳州市 | 漳州高新區 （南靖縣） | 寧波—東莞高速公路（國家高速G1523） |
靖城互通 | 福州—巴馬公路（355國道） | ||
漳州南互通 | 龍海區 | 福州—昆明公路（324國道） | |
東泗互通 | 村道 | ||
楓林樞紐 | 瀋陽—海口高速公路（國家高速G15） | ||
參考資料： | |||
線路參數
| 技術標準 | ||
|---|---|---|
公路等級 | 高速公路 | |
荷載等級 | 公路–I級 | |
線路里程 | 46.49千米 | |
路基寬度 | 26.0米 | |
車道設定 | 雙向四車道 | |
設計速度 | 100千米/小時 | |
設計洪水頻率 | 特大橋為1/300；大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100 | |
橋隧數量 | 橋樑11座、隧道4座 | |
參考資料： | ||
剛通車時的靖海高速公路終點楓林樞紐配套設施
服務設施
| 南靖—龍海高速公路服務區一覽（由西向東） | ||
|---|---|---|
名稱 | 功能 | 里程 |
花都服務區 | 加油、購物、餐飲、飲水、充電、廁所 | 29千米 |
註：本表中花都服務區的里程數為靖海高速公路（楓林樞紐為0千米）獨立成線的里程數 | ||
參考資料： | ||
輔助設施
- ETC收費系統
2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋，南靖—龍海高速公路均已配套有ETC收費系統。
- 測速監控
截至2020年12月，南靖—龍海高速公路設有測速監控設施。
運營情況
票制票價
- 基本費率
截至2020年12月，南靖—龍海高速公路收費標準如下：
| 車型 | 類別 | 收費標準 |
|---|---|---|
一類車 | 9座以下客車 | 0.60元/車·千米 |
2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸） | 0.45元/車·千米 | |
二類車 | 10座至19座客車 | 1.20元/車·千米 |
2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸） | 1.08元/車·千米 | |
三類車 | 20座至39座客車 | 1.68元/車·千米 |
3軸貨車 | 1.62元/車·千米 | |
四類車 | 40座以上客車 | 1.80元/車·千米 |
4軸貨車 | 2.205元/車·千米 | |
五類車 | / | / |
5軸貨車 | 2.385元/車·千米 | |
六類車 | / | / |
6軸貨車 | 2.61元/車·千米 | |
註： ① 2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日，福建省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ③ 經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.4（0.180元/車千米）的方法計收 | ||
參考資料： | ||
- ETC收費模式
2011年7月1日起，福建省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括南靖—龍海高速公路。
特色服務
- 手機支付
2019年1月15日，福建省高速公路通行費實現人工車道掃碼支付功能全覆蓋，其中包括南靖—龍海高速公路相關收費站。
建設成果
技術難題
南靖—龍海高速公路所在區域為福建省南部沿海地層，屬於丘陵地帶，由於地殼運動較為頻繁，福建地形整體處於隆升的狀態，在隆升的過程中伴隨地層斷裂，導致福建塊體隆升幅度有很大的差異，使得福建省地形十分複雜，給線路的建設工作造成困難。靖海高速公路沿線自西向東歷次鑽穿過金峰、蘑仔山、太湖山、牆壁山等山體，穿越內寮水庫與龍廈鐵路中間的狹窄地帶，跨越龍廈鐵路、廈深鐵路、324國道、510縣道等既有公鐵路，地形變化較為複雜。靖海高速公路的建設工作中針對隧道建設的風險引入了隧道超前地質預報、隧道無破損檢測及隧道監控量測技術。
重點工程
- 西岩隧道
西岩隧道位於漳州市龍海區，是靖海高速公路（漳州南連線線高速公路）沿線隧道工程，隧道為分離式，左線長1640.813米，最大埋深為131.64米；右線全長1617米，A5標段長924.348米，最大埋深128.96米。該隧道施工工況比較複雜，建設期質量和安全壓力較大。
- 大山隧道
大山隧道位於漳州市龍海區，是靖海高速公路（漳州南連線線高速公路）沿線隧道工程，隧道為分離式，左線長1139.858米，右線長1161米，土石方工程量約21萬立方米，是該段的重點控制性工程。該隧道隧址區岩土由粉質黏土、殘積黏性土、碎石土及中風化凝灰熔岩組成。
- 福山隧道
福山隧道（原名“湖山隧道”）位於漳州市龍海區，是靖海高速公路（漳州南連線線高速公路）沿線最長隧道、控制性工程。該隧道單洞長3285米，最大埋深466.27米，洞軸線走向145°，淨寬10.75米，淨高5米。該隧道隧址區主要為燕山晚期花崗岩及侏羅紀上統南園凝灰岩，岩質堅硬，強度較高，無不良地質情況；進洞口仰坡為第四系殘坡積粉質粘土、粘性土、碎石土，坡洪積成因的碎石土、塊石土等，全風化和強風化花崗岩；隧道區發現有一壓扭性斷層存在，該斷層與路線幾乎垂直於K23+970處。福山隧道的建設工作主要面臨地下水位高、圍岩富水、遇水軟化嚴重、自穩困難的安全風險。
- 草坂大橋
草坂大橋位於漳州市南靖縣，是靖海高速公路（漳州南連線線高速公路）沿線橋樑、關鍵性控制工程之一，全長600.7米，上部結構為5×30+5×30+(50+50+43.7)+5×30米後張法預應力混凝土連續T梁，套用了大跨徑T梁架設施工技術。
價值意義
靖海高速公路的建成還將有效地分流瀋海高速公路通往廣東省的交通量；項目地處東南沿海、台灣海峽西岸，將有利於發揮對台區位優勢、進一步吸引台灣產業轉移，擴大閩台合作交流；該線路將福建土樓、三平寺、靈通岩等著名風景區有機地整合在一起，有利於推動區域旅遊合作，形成廈門、漳州、龍巖三市無障礙“高速旅遊走廊”，為促進區域旅遊經濟發展起到積極作用。 （東南網 評）
