1999年10月25日，一架特許的里爾噴氣35式飛機計畫從佛羅里達州的奧蘭多飛往德克薩斯州達拉斯。 在飛行初期，飛機爬升到指定的高度，很快客艙就失去了壓力，機上的所有人都因缺氧而難以呼吸。 這架飛機繼續爬過其指定的高度，然後沒有向西轉向佛羅里達北部的達拉斯，並繼續在西北方向，飛越美國南部和中西部近四小時1500公里（2,400公里）。 這架飛機在南達科他州的燃油耗盡，在一個不受控制的下降之後墜毀在阿伯丁附近的一個地方。 船上的四名乘客是PGA高爾夫球手Payne Stewart，他的代理人Van Ardan和Robert Fraley，以及Jack Nicklaus高爾夫球場設計公司的高爾夫建築師Bruce Borland。
基本介紹
- 中文名：南達科他州里爾35公務機墜毀事件
- 外文名：1999 South Dakota Learjet crash
- 時間：1999年10月25日
- 原因：因減壓引起的乘員缺氧致死
- 地點：南達科他州阿伯丁附屬檔案
- 乘客：4名
- 機組人員：2名
- 死亡人數：6名
- 倖存人數：0
- 飛機類型：里爾35號
- 註冊號：N47BA
- 運營商：SunJet航空
乘客和機組人員,事故後果,
飛行時間線
1999年10月25日，佛羅里達州桑福德的Sunjet航空公司運營的里爾噴氣式35，於1319Z（美國東部時間0919年）在奧蘭多國際機場（IATA：MCO，ICAO：KMCO）飛行旅程出發前，這架飛機已經用5,300磅（2,400公斤）的Jet A加油，足夠4小時45分鐘的飛行。船上有兩名飛行員和四名乘客。
事故飛機於美國東部時間9點20分從佛羅里達的奧蘭多起飛，目的地為德克薩斯州的達拉斯。
9點21分46秒，女性副駕駛聯繫Jacksonhill空管，"通過高度2900米，向4300米高度爬升中"。
9點21分51秒，空管批准其上升至7000米，並得到機組確認。
9點23分16秒，空管批准機組直飛達拉斯，並得到機組確認。
9點26分48秒，空管聯繫機組更換頻率，並得到機組確認。
9點27分10秒，副駕駛聯繫空管，"向7000米高度爬升中"。
9點27分13秒，空管批准機組上升至11900米，並得到機組確認。
（從這之後到一直到墜落為止，完全失去了與該機的無線電聯絡。）
9點33分38秒，空管聯繫機組更換頻率，但是沒有回答。
這之後的4分鐘30秒之中，空管連續對該機發出5次呼叫，但是都沒有得到回答。
當駕駛艙或者客艙的增壓系統發生故障，艙內壓力低於相當於3000米高度時就會自動發出警報。但是在與該機的空管通話記錄中並沒有聽到艙內高度警報音。我們知道空氣中的氧氣的量是和氣壓成比例的，比如高度1萬米高空氣壓只有地面的4分之一。如果不對艙內加壓氧氣量減少的話，人就會陷入昏迷，以至毫無痛苦的死去。即使沒有死亡，受傷的大腦功能也不會再得到恢復。
東部時間10點52分，即中部時間9點52分，佛羅里達州西北的恩格林空軍基地（Eglin AFB）的一架F-16戰鬥機接受雷達引導向事故機飛去。此時的里爾噴氣35的飛行高度為14900米。
中部時間10點10分，F-16的飛行員接近到事故機。該機外部沒有受損痕跡，也沒有發現機身上有結冰，兩發動機運轉正常，舵面沒有任何動作。客艙的窗內黑暗，看不到內部。駕駛艙右側前風擋玻璃看上去內部發生了節露或者結冰，左側同樣不透明，象是覆蓋了一層薄冰。
10點12分，該戰鬥機離開了事故機。
11點13分，奧克拉馬州航空兵的兩架F-16戰鬥機接受雷達引導飛至事故機。明尼蘇打空管得到的報告是，事故機內沒有任何人影在動，風擋玻璃黑暗，看不到結凍的現象。
11點33分，兩架F－16中的一架飛到事故機前方，但是該機沒有任何反應。
11點39分，兩架F－16離開了事故機。
11點50分，北達科他州航空兵的兩架F-16接受雷達引導飛至事故機。奧克拉馬州航空兵的那兩架F-16戰鬥機也在經過空中加油之後再次返回，四架戰鬥機在事故機周圍一起飛行。
11點57分，奧克拉馬州戰鬥機編隊的隊長機報告說，駕駛艙的視窗象是被冰所覆蓋，所有的舵面都沒有動作。
12點10分41秒，事故機的飛行姿態開始發生變化。根據事後回收的駕駛艙話音記錄器CVR的分析，此時發動機轉數開始下降，緊接著失速警報音和自動駕駛模式被解除的機器音也被記錄下來。另外該機CVR留下的30分鐘的記錄中，機場高度警報音（意味著氣壓高度低於3000米）直到12點12分26秒為止一直在響。
12點11分01秒，根據地面航空管制雷達的記錄，該機開始向右側傾斜並逐漸下降。北達科他州的一架F-16停留在該機西側空域，從加油機回來的另一架則跟隨事故機不斷下降。
12點11分26秒，北達科他州戰鬥機編隊的隊長機報告說，事故機不斷橫滾，看起來已經失去控制。。。非常劇烈的下降，為了繼續追蹤該機請求緊急下降。奧克拉馬州的一架戰鬥機也報告說，該機馬上將要墜地，正在螺旋式下落。
乘客和機組人員
除了佩恩·斯圖爾特和其他三名外，還有兩名飛行員：
42歲的船長麥可·克林（Michael Kling）持有航空公司運輸飛行員證書，並為波音707，波音737和里爾噴氣式35號駕駛過。他還有空軍飛行KC-135和波音E-3哨兵的經驗。 克林還是緬因州國民警衛隊KC-135E的導師飛行員。 根據Sunjet Aviation的記錄，船長累計飛行時間為4280小時（軍事和商業），並與Sunjet共飛行了60小時，作為Learjet飛行員指揮員，飛行時間為22小時。
一名二十七歲的史蒂芬妮·貝拉格雷格里（Stephanie Bellegarrigue）執行長為Lear Lear和Cessna Citation 500舉辦了商業飛行員證書並對其進行了評級。她還是一名認證的飛行指導員。 她累計飛行時間為1,751小時，其中251小時是Sunjet Aviation作為副駕駛，99名是Learjet的副駕駛。
事故後果
斯圖爾特最終前往休斯敦參加1999年巡迴賽，但計畫在達拉斯停留，與南大衛理工大學校長運動部門就該學校的高爾夫球場建立新的家庭課程進行磋商。斯圖爾特在巡迴錦標賽上被紀念，在第一場比賽開始之前，一名孤獨的風笛演奏者在冠軍高爾夫俱樂部的第一洞打球。墜毀現場的所有者在諮詢了斯圖爾特和其他幾名受害者的妻子後，在該地塊大約1英畝（4000平方米）的地方創建了一個紀念碑。在它的中心是一個岩石從被列入受害者的名字和一個聖經的通道。
2000年，在Pebble Beach Golf Links舉行的美國公開賽開始時，一場21槍致敬的高爾夫球，當時斯圖爾特的21名同伴們同時打入太平洋。
2001年，斯圖爾特被追溯入世界高爾夫名人堂。
2005年6月8日，佛羅里達州州立法院陪審團在奧蘭多發現，Learjet對斯圖爾特及其代理人羅伯特·費拉利和范·阿丹等人的死亡並不負責。
