南海救103號

南海救103號，是中國船舶集團旗下上海船舶研究設計院自主研發設計的新一代升級版1.4萬千瓦大型深遠海多功能救助船，具有功能定位“遠”、救助本領“強”、科技含量“高”等特點。

2024年1月30日，“南海救103”輪正式投入使用。

基本介紹

• 中文名：南海救103號
• 別名：“南海救103”輪
• 研製單位：上海船舶研究設計院 
• 投用時間：2024年1月30日

發展歷史

2022年12月2日，“南海救103”號在深圳孖洲島順利下水。

2024年1月30日，“南海救103”輪列編交通運輸部南海救助局，正式投入使用。

主要功能

“南海救103”輪總長136.9米，具備水面搜尋救助、深遠海拖曳救助、海空立體搜尋救助、應急搶險救助、對外消防滅火、飽和潛水、水下救助打撈等功能。投入運行後，“南海救103”號將履行海上遇險人員、船舶和航空器搜尋救助，參與全球海上搜救和國際救援行動，配合維護國家海洋權益等職責。

配置參數

該船總長136.9米，型寬26.7米，型深11米，設計吃水6.5米，系柱拖力350噸，續航力16000海里，自持力達90天。該輪配備DP3動力定位系統，可搭載大、中型救助直升機，擁有6000米自主式無纜潛航器和深海拖曳系統，處於國際領先水平。

研發製造

“南海救103”號由中國船舶集團旗下上海船舶研究設計院自主研發設計、招商局重工（深圳）有限公司為交通運輸部南海救助局建造。

主要亮點

——性能優越。該船設定了前傾式球鼻首型船首，巡洋艦式船尾，主推進採用柴-電混合推進系統。同時配備雙固定導管可調螺距螺旋槳，雙懸掛式流線型襟翼舵，航速可達17.5節，具有優越的快速性能。首尾部設定的管隧式推進器，以及首部的伸縮式推進器，保證了船舶三級動力定位能力，具有優秀的操縱性能。

——適應性強。該船續航力達16000海里，自持力達90天，在蒲氏12級風力條件下可安全航行。同時，該船配置了1對收放式減搖鰭、1套可控被動式減搖水艙，極大提高了船舶深遠海的適航性，在高速航行、低速巡航和值守待命的救助作業全過程均具備優越的耐波性能。

——人員搜尋和應急搶險救助功能強大。該船配備無人艇、救助艇、救生筏/圈/網/吊籃等專業救生設備，可搭載獲救人員200人，可完全勝任深遠海人命救助需求。該船還配備有封艙設備、萬向堵漏板、排水泵、水下焊接和切割機，可滿足海上突發海損或遇難艦船的應急搶險救助作業需求。

——船舶救助拖帶、起吊作業能力卓越。該船主甲板尾部設有尾滾筒，配置1台500噸拖纜機及配套的鯊魚鉗、擋纜樁、艉滾筒和擋銷等，具備對海損或遇險的深水海洋工程裝備、大型/超大型運輸船舶的救助拖曳能力。主甲板配置1台具有升沉補償功能的250噸大型起重機和1台350噸海上起重A字架等設備，能夠輕鬆勝任水下救助打撈作業的要求。

——海空立體搜尋救助支持。該船配備大型直升機機庫、大型直升機起降平台以及相應的直升機助降系統，可適應多種直升機機型入庫停放，並配備加油、充電等附屬設施，可執行海空立體救助及聯合巡航作業。

——對外消防滅火及應急補給能力。該船對外消防滅火作業能力優秀，配置有4台對外消防水炮設備，可達到二級對外消防滅火作業能力，能撲滅受災遇險艦船或海洋工程設施的大火級火災。同時可完成應急物資的供給，對遇險船舶供給油水、電力、甲板物資等。

——專業溢油污染監測及回收能力。該船可搭載多種海面溢浮油回收模組化設備，並可通過雷達實時監測溢油污染情況，有效實施海上大面積溢浮油的清理和回收作業。

——先進的智慧型化信息傳輸與應急指揮系統。該船配備了智慧型化信息傳輸與應急指揮系統，可實現船舶和救助信息系統的智慧型管理，實現海上信息蒐集處理，達到船—岸、船—船、船—直升機、船—人數據的實時共享、高效傳輸的效果。

——拓展功能豐富。該船配備1套全海深多波束探測系統，設定2個ROV（水下機器人）專用艙室和6000米/3000米級ROV工作站各1套，並搭載6000米級TAUV（拖曳式潛航器）/AUV（自主式無纜潛航器）系統，中部預留直通海洋的大型“月池”，可以為飽和潛水作業提供有效支持。

建設意義

該船舶的建造是落實《交通強國建設綱要》中關於“大型深遠海多功能救助船等新型裝備”和《國家綜合立體交通網規劃綱要》有關“加強遠洋深海極地救援能力建設”等內容的重要舉措，填補了我國深遠海綜合搜救能力的空白。“南海救103”輪的正式投入使用，將更加有效地服務國家“交通強國”“海洋強國”建設和“一帶一路”倡議，處置應對各類海上突發事件，執行深遠海遇險船舶、航空器搜尋救援等任務，為南海海上運輸、海洋資源開發等提供安全和服務保障，參與全球海上搜救和國際救援行動，維護我國海上運輸通道安全，對於保障我國南海海域海上人命安全和海上物流鏈供應鏈通暢具有重要意義。