南柳城際鐵路是指南寧至柳州城際鐵路，由鐵道部與廣西區政府合資建設，總投資約154.36億元。本線路是高速鐵路，每小時速度設定為160公里和250公里兩種。此路為客運專線，不承擔貨物運輸。建成後近期單向輸送能力可達4274萬人/年。當初計畫2007年7月開工，2011年6月建成。
基本介紹
- 中文名：南柳城際鐵路
- 外文名：South Willow Intercity Railway
- 單向運輸能力：4274萬人/年
- 線路全長：226.569km
簡介,技術標準,建設,線路,意義,
簡介
南柳城際鐵路是指南寧至柳州城際鐵路，為湘桂鐵路廣西段擴能改造的部分工程，其中柳州至南寧段系按Ⅰ級鐵路標準建設，線路起自廣西柳州市，經來賓市，止於南寧市，線路全長226.569km。由鐵道部與廣西壯族自治區區政府合資建設，總投資約154.36億元。
該鐵路是廣西境內近期規劃和建設的唯一一條客運專線，同時也是湘桂鐵路擴能改造工程的一個子項目。本線路是高速鐵路，每小時速度設定為160公里和250公里兩種。此路為客運專線，不承擔貨物運輸。建成後近期單向輸送能力可達4274萬人/年。當初計畫2007年7月開工，2011年6月建成。
技術標準
鐵路等級 Ⅰ級
正線數目 雙線
限制坡度 12‰
速度目標值 250km/h。
最小曲線半徑 5500m，南寧、柳州樞紐根據路段速度確定。
牽引種類 電力
機車類型 電動車組、SS9。
到發線有效長度 650m
列車運行方式 自動控制。
行車指揮方式 綜合調度。
建設
可行性研究 經專家現場勘察、聽取匯報及討論研究，本項目預可行性研究報告通過了評審。自治區發改委李宏慶副主任總結會議時談到：1、本項目是自治區“十一五”基礎設施建設重中之重的項目，各地方政府要大力支持配合。2、本預可研報告是可行的，可以上報。目前鐵道部抓緊推進項目前期工作的編制、論證和和報批，廣西積極協助項目業主抓緊開展環評和用地預審工作，對水利、航運、公路、通信、廣播線路遷改和文物保護等工作給予積極配合。
通過評審 南寧至柳州將修建城際鐵路，鐵道部發展計畫司和自治區發改委在07年7月份在南寧組織召開《新建鐵路南寧至柳州客運專線（城際）預可行性研究報告》評審會，經專家現場勘察、聽取匯報及討論研究，項目報告通過了評審。據柳州至南寧城際鐵路建設指揮部介紹，當時，柳州至南寧城際鐵路各項前期準備工作已基本就緒，征地拆遷工作進展順利，指揮部將優先開工建設柳州至黎塘段，不日將公布招標公告，施工單位於2007年8月下旬進場施工。
線路
南柳場城際鐵路是湘桂鐵路衡陽至南寧段擴能改造工程的重要組成部分，該鐵路途經我區柳州、來賓、南寧3個地級市，沿線生產力布局集中，是廣西經濟發展最具活力的地區。
環保問題 南寧市環保局人員，在南寧市發改委組織召開的柳州至南寧城際鐵路項目徵求意見會上，就該項目在南寧市轄區內的線路在建設和營運中的環境保護問題，特別是在邕江架鐵路橋對河南水廠取水口的水質影響問題，提出了中肯的意見。項目的噪聲污染防治措施、生態環境的保護、飲用水源的保護和線路的合理布置等須通過環境影響評價予以確定。
意義
南柳城際鐵路項目是我區“十一五”基礎設施建設重大項目，建成後，將與湘桂鐵路衡陽至柳州段形成大能力通道，極大地加強廣西、海南和粵西地區與我國中南、華東和華北等地區的溝通，促進湘桂經濟走廊發展和旅遊資源的開發。
柳州至南寧鐵路是湘桂鐵路衡陽至南寧段擴能改造工程的重要組成部分，該鐵路途經柳州、來賓、南寧3個地級市，沿線生產力布局集中，是廣西經濟發展最具活力的地區。目前，本線的技術標準、輸送能力、列車運行速度都很低，遠不能滿足區域經濟持續加速發展的需要，修建加快大能力通道重要而迫切。
新建柳州至南寧城際鐵路，客運專線建成後單向輸送能力可達4274萬人/年，對改善區域交通結構，充分發揮柳州、南寧作為區域中心城市的輻射作用，促進廣西經濟的發展具有重大意義。
