南廣鐵路

南廣鐵路（Nanning-Guangzhou Railway）是中國境內一條連線廣西壯族自治區與廣東省的區際快速鐵路、國家Ⅰ級客貨幹線鐵路；線路大致呈東西走向，為中國華南地區鐵路通道的主幹部分之一，也是中國“八縱八橫”高速鐵路廣昆通道的組成部分。

南廣鐵路於2008年11月9日動工建設；於2012年5月30開始鋪軌；於2014年12月26日全線開通運營。

南廣鐵路西起南寧站、東至廣州南站；線路全長577.1千米；客運站點23個；設計速度250千米/小時，列車運營速度250千米/小時。

基本介紹

• 中文名：南廣鐵路
• 外文名：Nanning-Guangzhou Railway
• 開通日期：2014年12月26日
• 線路長度：577.1千米
• 設計速度：250千米/小時
• 運營速度：250千米/小時
• 鐵路等級：國鐵Ⅰ級
• 車站數量：22個（截至2018年10月）
• 起止站點：南寧站、廣州南站
• 途經省份：桂、粵
• 途經城市：南寧、梧州、肇慶、廣州

歷史沿革

2006年10月10日，中國廣西壯族自治區政府與原中華人民共和國鐵道部簽署《關於加快推進廣西壯族自治區鐵路建設的會議紀要》，規劃將南寧至廣州高速鐵路列為“十一五”部、區共建項目。

2007年7月，原中華人民共和國鐵道部工程鑑定中心組織專家開展南廣鐵路項目可行性研究報告評審。

2008年2月20日，中國國家發改委批覆了《國家發展改革委關於新建南寧至廣州鐵路項目建議書的批覆》；同年11月9日，南廣鐵路動工建設。

2012年5月30日，南廣鐵路開始鋪軌；同年8月31日，南廣鐵路控制性節點工程五指山隧道全面貫通。

南廣鐵路雲浮段

2013年9月15日，南廣鐵路廣西段鋪軌完成；同年12月28日，南廣鐵路黎梧段建成並開行普速貨物列車。

2014年4月18日，南廣鐵路廣西段竣工通車；同年12月26日，南廣鐵路全線運營。

國家鐵路局《高速鐵路設計規範》相關定義

線路站點

技術標準

南廣鐵路設計速度250千米/小時，客貨兩用，為中國高速鐵路網的組成部分，但在技術等級上為國家Ⅰ級鐵路，並不屬於高速鐵路級別軌道線路。

線路參數
設計速度	250千米/小時
軌道規模	雙線電氣化
軌道類型	有砟軌道、無砟軌道（部分路段）、有縫鋼軌
軌道標準	1435毫米標準軌距、60千克/米重軌
正線間距	4.6米
最小曲徑	3500米，大站加減速地段根據設計行車速度梯級變化
最大坡度	南寧至貴港12‰、貴港至三水南6‰、只運行客車的線路20‰
閉塞類型	自動閉塞
牽引質量	不大於4000噸
電力供應
動力方式	接觸網供電：50赫茲、25千伏
參考資料

國家鐵路局對南廣鐵路技術等級規定為：國鐵1級

沿線車站

截至2018年10月，南廣鐵路沿途客運站由西向東依次為：南寧站、南寧東站、五塘站、賓陽站、覃塘北站、根竹站、貴港站、厚祿站、桂平站、平南南站、藤縣站、梧州南站、鬱南站、南江口站、雲浮東站、肇慶西站、肇慶東站、三水南站、佛山西站、奇槎站、三眼橋站和廣州南站。

序號	站名	車站地址	里程（千米）	隸屬單位
1	南寧站	廣西壯族自治區南寧市西鄉塘區中華路82號	0	中國鐵路南寧局集團有限公司
2	南寧東站	廣西壯族自治區南寧市青秀區長虹路66號	11
3	五塘站	暫無開通	——
4	賓陽站	廣西壯族自治區南寧市賓陽縣黎塘鎮橋美村	94
5	覃塘北站	暫無開通	——
6	根竹站	暫無開通	——
7	貴港站	廣西壯族自治區貴港市江北東路518號	151
8	厚祿站	暫無開通	——
9	桂平站	廣西壯族自治區桂平縣西山鎮	209
10	平南南站	廣西壯族自治區貴港市鎮龍鎮天竹村石沖屯	244
11	藤縣站	廣西壯族自治區梧州市藤縣潭東鎮禮秀村	303
12	梧州南站	廣西壯族自治區梧州市龍圩盤龍嶺	328
13	鬱南站	廣東省雲浮市鬱南縣平台鎮古勉村	359	中國鐵路廣州局集團有限公司
14	南江口站	廣東省雲浮市鬱南縣南江口鎮南瑤村	398
15	雲浮東站	廣東省雲浮市雲浮新區都楊鎮	436
16	肇慶西站	暫無開通	——
17	肇慶東站	廣東省肇慶市鼎湖區永安鎮大朗村西旺自然村	498
18	三水南站	廣東省佛山市三水區西南街道洲邊二村	523
19	佛山西站	廣東省佛山市南海區獅山鎮興利路2號	541
20	奇槎站	暫無開通	——
21	三眼橋站	暫無開通	——
22	廣州南站	廣東省廣州市番禺區鐘村鎮石壁村	574
參考資料

線路走向

南廣鐵路從廣西南寧市西鄉塘區南寧站引出、與柳南城際鐵路並行至賓陽站後向東延伸；沿西江流域，經廣西貴港市及桂平、平南兩縣、梧州市藤縣、龍圩區兩縣區進入廣東；經雲浮市鬱南、雲安、雲城兩縣一區；至肇慶東站後，與貴廣高速鐵路四線並行延伸；經肇慶鼎湖區、佛山三水區和南海區後接廣州番禺區廣州南站。

南廣鐵路線路走向

運營情況

運營歷程

2014年4月18日，南廣鐵路廣西段開通運營，開行南寧站至梧州南站、梧州南站至桂林站以及北海站至梧州南站的動車組列車各1對；同年12月26日，南廣鐵路全線通車運營，初期每日開行動車組列車23對，南寧至廣州車程時間約3個半小時。

2015年1月26日起，南廣鐵路每日開行19對動車組列車，實現“準公交化”運行；同年6月5日起，南廣鐵路每日開行動車組列車數量增加至44對。

2016年鐵路春運，廣州東站至昆明站Z214/211次直達列車借道南廣鐵路，為南廣鐵路首次開行普速列車。

2017年1月5日起，南廣鐵路開行由廣州南站至昆明南站的動車組列車。

2018年8月16日，在南廣鐵路動車組列車上，中國鐵路南寧局集團有限公司為來自社會各行各業的12對情侶舉辦“浪漫七夕、情定高鐵”主題婚紗攝影活動。

客運流量

2015年鐵路暑運，南廣鐵路累計傳送旅客257.7萬人次。

2018年鐵路春運，南廣鐵路日均傳送旅客達7.7萬人次。

設備設施

車輛設施

南廣鐵路的主要營運列車是和諧號CRH2型電力動車組，該車由日本川崎重工和中國南車集團四方機車車輛股份有限公司生產製造，構造速度250千米/小時，採用8節車廂編組，可重聯運行；亦有部分和諧號CRH1型電力動車組運行於南廣鐵路。其中，列車的一等座為布質沙發座椅，並配有小枕頭，扶手下可使用耳機聽取視頻音樂，座椅前後和左右空間寬敞，每兩個座位均配有一個供筆記本電腦使用的插座；2至8車為二等座，每排座位5個，左右兩側各有一個充電插座。

和諧號CRH2A型電力動車組在南廣鐵路

運行系統

南廣鐵路為雙線電氣化快速鐵路，主線採用高標準的有砟軌道與有縫鋼軌鋪設，與貴廣高速鐵路四線並行路段採用了CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道；設計速度250千米/小時，設計牽引質量4000噸，滿足開行雙層貨櫃貨物列車要求；每日可開行旅客列車110對，遠期每年貨運量可達2000萬噸。南廣鐵路採用CTCS-2級列車運行控制系統，通信系統採用GSM-R系統；南寧動車所擁有3條出入所走行線、36條存車線、6條檢查線，可同時對12組標準動車組進行檢修，另設2條自動洗車線，1條人工洗車線。

和諧號CRH1A型電力動車組在南廣鐵路

建設成果

技術難題

南廣鐵路翻山越嶺、跨江越河，全線橋隧總長312.8千米，占線路總長的54.2%；橋樑469座共180.1千米，占線路總長度的31.2%；隧道135座共132.7千米，占線路總長度的23.0%。南廣鐵路建設需要面對採空區、地質破碎、岩溶富水、溶岩、硬岩、淺埋偏壓等不良環境。

重點工程

● 鬱江特大橋

桂平鬱江雙線特大橋是南廣鐵路的控制性工程之一，為亞洲首座等腰三角形結構橋樑，全長11.326千米；其中主橋為（36+96+228+96+36）米雙塔雙索麵鋼桁梁斜拉橋，採用半漂浮體系。大橋位於鬱江貴港至桂平河段之上，橋位處於II級航道，並預留可通行3000噸級船舶的I級航道設計要求；橋址處設計最高通航水位為42.670，設計最低通航水位為28.768；通航淨空高度不低於13米；通航淨空寬度單孔雙向不小於150米。

南廣鐵路鬱江特大橋

● 西江特大橋

南廣鐵路西江特大橋是全線路段的控制性工程之一，為截至2010年世界同類鐵路橋中跨度最大的橋樑，全長618.3米；其中主橋為中承式鋼箱提籃拱橋，跨徑450米；拱肋為變高度鋼箱結構，各節段按“以折代曲”的原則設計，其陀螺型截面高度在當時居世界第一；橋面採用鋼縱橫樑與鋼筋混凝土橋面板的結合梁體系。大橋所處位置地理條件複雜，水深流急、場地狹窄，施工難度大。

南廣鐵路西江特大橋

● 北嶺山隧道

北嶺山隧道位於廣東省肇慶境內，為南廣鐵路的重難點控制性工程之一，全長12.438千米，最大深埋568米，共設計3座斜井。隧道洞身穿越區田逆斷層、葫蘆田正斷層、大湘口向斜三段不良地質帶，岩性主要以石英砂岩為主，圍岩節理裂隙發育、岩體破碎、裂隙水發育，隧道進口段淺埋岩溶發育。隧道施工期間多次出現湧水突泥現象，施工難度和風險大。建設單位採取超前水平鑽、紅外測水、TSP等超前地質預報手段，對斷層帶及湧水段主要採用帷幕注漿加大管棚進行超前支護，克服了施工困難因素。

南廣鐵路隧道洞口

● 花培嶺隧道

花培嶺隧道是南廣鐵路的四大控制性工程之一，西端位於廣西壯族自治區蒼梧縣大坡鎮都彀村、東端位於廣東省鬱南縣平台鎮古隆村，全長5918米，有“一洞連兩廣”之稱。

科研成果

南廣鐵路西江特大橋獲2016年度中國鋼結構工程大獎。

建設規劃

2016年6月29日，中國國務院原則通過《中長期鐵路網規劃》，南廣鐵路納入中國“八縱八橫”高速鐵路廣昆通道線路。

南廣鐵路與貴廣高速鐵路交匯

價值意義

南廣鐵路是中國國家《中長期鐵路網規劃》的重要組成部分，也是中國中西部鐵路建設的重點工程。這一鐵路全線通車後，將進一步完善中西部鐵路網結構，極大縮短沿線城市之間的時空距離，不僅將改變廣西桂東南地區尤其是人口密集的藤縣、桂平、平南、蒼梧等地沒有鐵路的歷史，而且使這些地區進一步融入中國的快速鐵路網，加速了現代化進程。 （人民網 評）