南京燕子磯長江隧道

南京燕子磯長江隧道

南京燕子磯長江隧道，工程名稱南京和燕路過江通道，是中國江蘇省南京市境內的隧道，位於南京捷運3號線上元門過江隧道和八卦洲長江大橋之間，是南京市內重要的過江通道之一。

2017年11月8日，隧道正式開工建設。2021年10月29日，左線隧道貫通。2022年4月7日，右線隧道貫通；10月4日，隧道全線貫通；12月28日正式通車。

南京燕子磯長江隧道總長5735米（南段），採用雙向6車道，設計速度80千米/小時。

2023年2月11日，燕子磯長江隧道的日均車流量已經接近7萬輛。

基本介紹

建設歷程,2017年,2019年,2020年,2021年,2022年,2023年,隧道位置,技術難題,價值意義,

建設歷程

2017年

1月11日，南京和燕路過江通道工程（南段）環境影響評價全本公示。7月13日，南京和燕路過江通道工程（南段）可行性研究報告獲得省發改委批覆；11月8日，南京和燕路過江通道正式開工。

2019年

4月初，南京和燕路過江通道南段工程開工；10月25日，南京和燕路過江通道左線隧道盾構始發；12月，南京和燕路過江通道右線隧道盾構始發。

2020年

4月25日，南京和燕路過江通道工程（南段）右線盾構掘進至江底，安全下穿長江大堤。

2021年

10月30日，南京和燕路過江通道左線盾構隧道貫通；12月29日，南京和燕路過江通道右線隧道穿越410米長的岩溶區，距離隧道貫通僅剩最後300多米，進入最後的衝刺階段。

2022年

1月5日下午5時，南京和燕路過江通道（南段）隧道工程A4標地連牆完工；
4月7日上午9時58分，南京和燕路過江通道右線盾構隧道貫通；
8月20日，和燕路過江通道南段隧道第二區段主體結構封頂；
8月29日下午，隨著和燕路匝道隧道最後一塊頂板澆築完成，和燕路主線、支線隧道全面完成主體結構施工；
9月23日下午，市交通運輸局和南京地名辦聯合發布命名徵求意見公示，按照相關命名原則，南京和燕路過江通道擬命名為“南京燕子磯長江隧道”；
10月4日晚，南京和燕路過江通道實現全線貫通；
11月10日，南京和燕路過江通道左線隧道已基本成形，隧道內照明、通風等機電設備已全部安裝完畢，預計於近期完成主體土建施工，進入設備調試階段，有望於12月交工驗收；
11月下旬，南京和燕路過江通道進入信號、照明等附屬工程最後的調試階段，正陸續推進各個分項目的交工驗收；
12月25日，南京和燕路過江通道進入工程掃尾設備調試階段，隧道內照明、通風等機電設備已全部安裝完畢；
12月26日下午，南京和燕路過江通道工程（南段）交工驗收會在南京舉行。經過驗收組專家一致評定，和燕路過江通道通過交工驗收，預計於12月28日正式通車；
12月28日15:00，南京第5條免費過江通道——燕子磯長江隧道建成通車。

2023年

12月14日，市公建中心組織召開和燕路過江通道（南段）項目江南輔道工程交工驗收會，交工驗收委員會認真聽取建設、設計、施工、監理等單位工作情況匯報，仔細查閱工程建設有關檔案和資料，實地查看工程全線情況，認為江南輔道工程外觀、質量、檔案等均符合要求，一致同意江南輔道工程通過交工驗收，和燕路過江通道（南段）項目江南輔道工程位於棲霞區燕子磯街道，起於燕子磯長江隧道敞開段起點（隧道接地點順接紅山路-和燕路快速化改造工程），止於燕子磯長江隧道盾構工作井以北（觀音門街以南），全長約976米。江南輔道工程順利交工，標誌著和燕路過江通道工程（南段）現場施工全部結束，輔道通車對棲霞區燕子磯片區道路和綜合環境提升以及周邊居民交通出行具有重要意義。

隧道位置

南京和燕路過江通道是《南京市城市總體規劃（2011-2020）》和《南京江北新區總體規劃（2014—2030年）》確定的過江通道之一，位於南京捷運3號線上元門過江隧道和八卦洲長江大橋之間，距離上游的南京捷運3號線上元門過江隧道約5.6km，距南京長江大橋約7.4km，距離下游的南京八卦洲長江大橋約2.4km。和燕路過江通道規划起點位於G25高速（繞城高速北段），擬沿規劃萬家壩路向東，與江北大道交叉後沿楊新路繼續向東，穿越長江左汊在八卦洲接地，向南轉折與規劃的浦儀高速公路交叉，繼續向南穿越長江右汊，之後沿和燕路敷設，最終與紅山路快速路相接，項目全長約17公里，以浦儀互通分界劃分為南北段，其中南段長度約5.5公里（浦儀互通至江南），北段長度約11.5公里（浦儀互通至江北）。
南京燕子磯長江隧道
建成效果圖
和燕路過江通道項目先行啟動和燕路至八卦洲的南段，起點位於和燕路上的紅山快速路改造的終點，沿和燕路布設，設定隧道穿越慕燕景區的觀音山和長江後，設高架與浦儀公路交叉，終點止於浦儀公路互通，路線全長5.735公里，其中跨江盾構段長2885米，採用城市快速路標準設計，行車道採用雙向六車道，設計速度為每小時80公里。

技術難題

南京和燕路過江通道盾構隧道自八卦洲向南至和燕路全長2965米，穿越長江主江段長度1525米。盾構開挖直徑15.07米，需先後穿越長距離砂層、上軟下硬地層、全斷面硬岩、破碎帶及岩溶地層，盾構施工穿越長江段最大水深52.5米，承受最大水土壓力達7.9bar，相當於一個指甲蓋大小承受7.9公斤的重量。其中右線隧道是全國首例超大直徑盾構穿越斷層、岩溶地層的過江隧道，需穿越長江大堤、沖槽、岩溶、斷裂帶等不良地質條件。
在2019年3月召開的南京市過江通道建設技術專家組會議上，錢七虎等多名院士和專家均認為，和燕路過江通道是國內難度最大的盾構隧道之一，也是迄今為止長江上建造最困難的過江通道之一。主要困難在於：
  • 隧道穿越江底沖槽段，覆土較淺，地層破碎、透水性強，對盾構操作要求極高。
  • 隧道穿越地質複雜，包括粉細砂層、全斷面硬岩、軟硬不均地層和長距離岩溶區。尤其需長距離連續掘進岩層，強度最大70兆帕，刀具損耗大、更換頻繁。
  • 隧道穿越幕府山岩溶區，這裡灰岩地層岩溶密集發育。盾構機在這樣的地層極易發生姿態突變，引發掌子面突水、涌泥等風險。這是國內首例超大直徑盾構穿越岩溶區。

價值意義

作為國家長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃中新建城市道路過江通道規劃重點項目，和燕路過江通道是南京“公路一環＋井字快速路”路網布局中的重要環節，對構建南京“江南江北雙主城”發展格局和南京都市圈建設具有重要意義。建成通車後，將與上壩夾江大橋、江心洲長江大橋共同完成南京“城市一環”的閉合。可緩解南京市過江交通壓力、完善區域路網體系，推動南京擁江、跨江發展，促進沿江產業帶快速開發，實現江北新區跨越式發展，加快建設“強富美高”新南京。

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