1991年12月27日，北歐航空751班機，是一班飛往哥本哈根的早班機。計畫由斯德哥爾摩阿蘭達機場飛往哥本哈根，起飛後一分半鐘因雙引擎失效，在機場以東15公里的樹林中空地迫降，飛機損毀，機上122名乘客，7名機組人員全部生還，其中92人受傷。空難原因是起飛前除冰不徹底，飛機積冰脫落導致引擎喘振，飛行員試圖減小油門從而減小引擎喘振，但因不知飛機上裝有的自動推力恢復系統，反而使推力增大而加劇了事故嚴重程度。
基本介紹
- 中文名：北歐航空751號班機（斯堪地納維亞航空751次航班）事故
- 時間：1991年12月27日
- 地點：瑞典斯德哥爾摩機場以東15公里
- 事故原因：除冰不徹底導致引擎喘振
- 機上人員：122名乘客，7名機組人員
- 傷亡情況：92人受傷，其中8人重傷
- 機型：DC-9
- 涉事國家：瑞典、丹麥
簡介,機組成員,事件經過,原因調查,事故結果,事故影響,紀錄片,相關空難,
簡介
北歐航空751號班機是一架由斯德哥爾摩－阿蘭達機場經停哥本哈根飛往華沙-奧肯切弗里德里克·蕭邦機場再返回哥本哈根最後飛往巴塞隆納的通勤航班。1991年12月27日，北歐航空751班機在瑞典斯德哥爾摩起飛後失去全部動力，在迫降時墜毀，造成92人受傷。一名進駕駛艙幫助機組的不當班北歐航空駕駛員重傷。
失事航班是一架幾乎全新的DC-9，註冊號OY-KHO，載有122名乘客，7名機組人員，空難造成92人受傷，其中8人重傷。
駕駛員：Stefan G. Rasmussen 丹麥籍
失事班機
失事班機副駕駛：Ulf Cedermark 瑞典籍
進入駕駛艙的不當班飛行員：Per Holmberg
機組成員
史蒂芬·拉斯馬森機長是一名飛行年齡超過15年的老機長，曾經在空軍服役。儘管當時劫機案頗多，可他還是堅持在飛行時打開駕駛艙門，他說這樣可以拉近他與乘客之間的關係，讓乘客們知道他在乾什麼。他因事故後接受恢復訓練時，無法控制好飛機，在北歐航空退役。
副駕駛沃爾夫·賽德馬克在該航線工作了四年，本次事故後繼續飛行。
事件經過
當時，氣溫下降到約0到1 °C。飛機起飛前經過兩次除冰，但除冰人員和機組都沒有認真檢查飛機除冰效果。
飛機從斯德哥爾摩08號跑道起飛。飛機加速到離地正常，當飛機起飛後25秒時，飛行員收起起落架，兩台引擎發出爆炸聲，接著發出連續響聲並冒煙，副駕駛沃爾夫·賽德馬克認為是引擎壓縮器故障。於是機長把右引擎油門向後拉，試圖降低引擎速度，可右引擎卻加速。起飛一分多鐘，飛機上升到750米時，右側引擎停轉，兩秒後左側引擎癱瘓。幾秒後，機組人員重啟引擎，但左引擎卻起火。不得不滅火後，左引擎率先停轉。此時，751航班正在以每分鐘365米的速度下降。斯德哥爾摩機場阿蘭達中心想讓航班調頭返回機場。當時，飛機動力只能由右引擎提供，但右引擎反應遲鈍，無法為飛機提供動力。起飛76-78秒，兩個引擎全部停轉，這時飛機高度980米。這時作為乘客的霍姆伯格機長進入駕駛室，詢問是否需要幫助，·拉斯馬森機長讓他打開輔助動力系統。霍姆伯格機長成功啟動了輔助動力系統，儀器恢復了正常，但拉斯馬森機長的儀器卻沒有恢復，他只好靠感覺和經驗來駕駛飛機。斯德哥爾摩空中管制中心指示751航班返回機場，此時飛機距離地面只有487米。機組覺得讓一架沒有動力的飛機調頭會導致失速，於是就想往北飛。在冰凍的波羅的海上迫降。
機組人員想讓飛機迫降在附近波羅的海的冰面上，但飛機高度不夠，只能迫降於瑞典的一處密林中的空地，距跑道15公里。
迫降時，飛機撞擊了一些樹木，失去了很大一部分的右翼。滑動110米，斷成三段。
原因調查
飛機引擎被帶回北歐航空維修車間檢查，發現部件缺失。飛機引擎的許多葉片在機場到墜機地點中的樹林中被尋獲，證明引擎在飛機墜落前就嚴重損壞。
瑞典意外事件調查委員會在調查時於密林中發現500個引擎碎片，多數是左側引擎碎片，並且部分鈦制葉片有燃燒的痕跡。他們推測出飛機引擎在起飛時發生"喘振"。又發現飛機在前晚由蘇黎世飛回時，油箱處於半滿狀態，機場除冰時，沒有把機翼上的冰全部除去，而在機翼後部，還殘留著一些冰，飛機起飛後，機翼承受了飛機的重量而變得彎曲，機翼上的冰變得鬆散，然後被吸入引擎，造成引擎喘振。發生引擎喘振後應當關小油門降低推力。但他們還是不知道為什麼機組人員想把油門減小，但飛機卻加速。
後來，在空難發生近兩個月後，飛機製造商告訴他們，他們在北歐航空的飛機上安裝了一種叫"自動推力恢復系統"（ATR）的系統。這種系統能夠在飛機起飛時增加動力，以免飛機因仰角過大而失速墜毀。當史蒂芬·拉斯馬森機長縮小油門時，系統誤認為他要把速度縮小到危險程度，所以加速，導致引擎繼續高速旋轉導致破壞加劇，進而失去全部動力。而史蒂芬·拉斯馬森也不知道，飛機唯一的救藥就是關閉自動推力恢復系統。
事故結果
在此次迫降中，機上122名乘客，7名機組人員全部生還，其中92人受傷，8人受重傷，飛機則斷成3段，嚴重受損。
事故影響
1. 事故調查組要求北歐航空改進其員工在除冰後的檢查程式。新的規定要求地面人員必須在除冰完成後用梯子爬上機翼並用手檢查除冰效果，確保沒有透明的冰留在機翼上。
2.北歐航空意識到駕駛員不了解自動推力恢復系統是事故原因，又發現多數飛行員不了解自動推力恢復系統，於是對所有飛行員進行培訓，確保再次發生此類情況時飛行員會正確處理，避免此類事故發生。
研究每一次航空事故的意義在於能發現在設計、製造和運行中潛藏的安全隱患，每一次調查讓以後的飛行更安全。
紀錄片
此空難被收錄於空中浩劫第十季："Pilot Betrayed"背道而馳。
相關空難
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