北戴河站

歷史沿革

清朝時期

1893年（清光緒十九年），唐（山）至胥（各莊）鐵路經古冶，灤縣延修至北戴河。

1900年（光緒二十六年），德國在海濱住軍，為運送給養和軍用物資，從北戴河車站至海濱小辛莊修建了鐵路支線。

1914年（民國3年），北戴河站鐵路支線拆除。

民國時期

1917年（民國5年），北洋政府修建了北戴河車站至海濱海寧路鐵路支線，全長9.96千米。初期每年夏季運行，1934年（民國23年）改夏季為全年運行。1944年（民國33年）該線被日本軍隊拆除。

1936年（民國25年），北戴河站建有旅客站台二座，線路南側有貨物站台一座。

1950年，北戴河站新建售票室、候車室、行李房等，整個站舍僅僅70多平方米。

1988年7月18日，北戴河站第三站台開通，並新建候車長廊一座。

1999年7月1日，北戴河站新建剪票大廳、三站台雨蓬投入使用；11月10日，北戴河站大規模改造開工。

2000年7月6日，北戴河站新候車大樓建成使用。

2002年12月8日，北戴河站新行車室建成並投入使用。

2004年11月6日，北戴河站候車大樓前殘疾人專用通道建成並使用。

2005年10月，北戴河站以為站台改造，建站20年來第一次停辦客運業務。

2006年7月，北戴河站改造完成，正式投入使用。

2010年10月，北戴河站因擴建改造施工，停止客運服務。

2011年1月，北戴河站改工程既有線無柱雨棚整體滑移施工順利完成；7月，北戴河站竣工使用，7月1日起正式恢復客運。

北戴河站設計充分體現以人為本，以流為主的設計理念及鐵道部關於鐵路站房設計功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性的原則，站房上進下出，到發分離，功能流線清晰便捷，候車空間採用大空間，室內靈活隔斷，並引入庭院和室內綠化，創造宜人的候車空間，體現綠色環保的理念，節能和可持續發展。

北戴河站建築造型以地域主義設計理論為指導，力求從本土文化中尋找建築造型元素，深入挖掘了三晉文化，從傳統民居中抽象出設計元素，加以設計手法處理來表達設計意圖。

截至2011年7月，北戴河站總體建築面積6800平方米，三個站台由一個550米長、寬68.6米的無柱雨棚覆蓋。站台高1.25米。