北同蒲四線

北同蒲四線分為兩段：1、新建鐵路北同蒲韓家嶺—應縣段增建四線工程：韓家嶺—應縣新建鐵路Ⅰ級雙線，線路長度66.65KM。建設工期三年。2、新建鐵路北同蒲應縣—原平新建取直線工程，為國鐵Ⅰ級複線，本工程分為：（1）應縣至薛孤新建雙線，線路長度76.57km。（2）薛孤至原平增建第二線，線路長度9.77 km。（3）京原線白彪至薛孤疏解線，線路長度7.27 km。建設工期三年。

工程已於2014年2月25日開通貨運，同年3月29日開通客運。大同太原間旅行時間縮短至3小時40分。

基本介紹

• 中文名：北同蒲四線
• 鐵路等級：Ⅰ級
• 正線數目：雙線
• 限制坡度：6‰，雙機13‰

項目概況

項目名稱：北同蒲韓家嶺至應縣增建四線、應縣至原平新建取直線。韓家嶺—應縣新建鐵路Ⅰ級雙線，線路長度66.65KM。建設工期三年。新建鐵路北同蒲應縣—原平新建取直線工程，為國鐵Ⅰ級複線，本工程分為：（1）應縣至薛孤新建雙線，線路長度76.57km。（2）薛孤至原平增建第二線，線路長度9.77 km。（3）京原線白彪至薛孤疏解線，線路長度7.27 km。建設工期三年。

主要技術標準

旅客列車設計行車速度：160km/h，預留200 km/h提速條件；

最小曲線半徑：一般地段3500m，困難地段2800m；

牽引種類：電力SS9，電動車組；

牽引質量：4000t；

到發線有效長度：850m；

閉塞類型：自動閉塞。

專線的關係

在大西鐵路客運專線立項時，綜合考慮實際需求及經濟效益等因素，《國家發展改革委關於新建大同至西安鐵路可行性研究報告的批覆》(發改基礎[2009]3010號)中要求大西鐵路客運專線先期利用北同蒲四線，相關聯絡線已招標。

絡線工程

1. 招標條件：
本招標項目新建大同至西安鐵路客運專線原平西至北同蒲聯絡線工程已由中華人民共和國國家發展和改革委員會以《國家發展改革委關於新建大同至西安鐵路可行性研究報告的批覆》（發改基礎[2009]3010號）、中國鐵路總公司《關於新建大同至西安鐵路原平西至北同蒲聯絡線工程初步設計的批覆》（鐵總辦函〔2013〕509號）批准建設，項目業主為大西鐵路客運專線有限責任公司，建設資金來自鐵路建設基金及山西省（項目資本金）和銀行貸款，項目出資比例為50%，招標人為大西鐵路客運專線有限責任公司。項目已具備招標條件，現進行公開招標，特邀請有興趣的潛在投標人（以下簡稱申請人）提出資格預審申請。

2. 項目概況與招標範圍：
2.1建設地點、規模大同至西安鐵路原平西至北同蒲聯絡線工程，自既有北同蒲三四線DK152+850新建崗上線路所，左線向南跨越既有北同蒲三四線工程至大西DK152+600處和右線繞行段落並行為雙線，之後向南跨越大運高速公路、大運公路（S206）及既有北同蒲鐵路後引入在建大西客專原平西站北端，線路全長18.766km。
2.2主要技術標準 鐵路等級：客運專線；
正線數目：雙線；
　　設計行車速度：純客線（雙線）段落250km/h，單線段落及利用北同蒲三四線160km/h；
　　最大坡度：一般20‰，困難條件一般30‰；
　　最小曲線半徑：單線地段：1600m，雙線地段：4000m；
　　牽引種類：電力
　　機車類型：客車：動車組，普通機車類型：客機：SS9 到發線有效長度：650米； 牽引質量（t）：1072；；
　　行車指揮方式：綜合調度指揮 列車運行控制方式：自動控制
　　2.3計畫工期 計畫總工期24個月，開工日期2014年8月1日，計畫竣工日期2016年7月31日。具體節點工期安排滿足批覆的指導性施工組織設計要求。

2.4監理招標範圍: 本次招標範圍為新建大同至西安鐵路客運專線原平西至北同蒲聯絡線工程設計範圍內，按《鐵路基本建設工程設計概(預)算編制辦法》(鐵建設[2006]113號)綜合概算章節表對應的一章含改移道路、砍伐挖樹根、臨時用地、“三電”遷改和地方管線遷改、青苗補償等拆遷工程，二章路基，三章橋涵，四章隧道，五章軌道，六章通信、信號及信息，七章電力及電力牽引供電，八章房屋，九章其他運營生產設備及建築物，十章大型臨時設施及過渡工程等從工程施工準備到竣工投產運營、工程保修的全過程監理。

2.5標段劃分 本次施工監理招標共劃分為1個標段。