北京快速公交直達專線

北京快速公交直達專線是一條公車路線。

新社區少公交

今年8月，公交集團陸續推出30條快速公交直達專線。開通初期，快速公交直達專線還處於客流培育階段，但城北部分線路已經非常火爆。北京青年報記者探訪發現，西二旗附近有多個新建小區，並沒有公交線路，此前市民早晚高峰通行主要依靠黑車到達捷運站，新開的快速公交直達專線備受歡迎，幾乎車車爆滿，小區市民呼籲加車。下周一開始，部分快速公交線路將大幅加車，滿足市民的出行需求。探訪中，北青報記者了解到，多個新小區也有類似的出行需求，但公車難以在短時間開通新線。

排長隊上車

快速公交直達專線21於8月20日開通，線路從龍域北街始發、到達捷運西二旗站，全程3公里，設4站。乘客使用一卡通刷卡3元，現金購票5元。

早晨7點20分左右，在回龍觀村中區對面，一輛載滿乘客的29座直21路駛過。7點45分，在首站龍域北街，陸續趕來的乘客開始候車。7點50分，直21路到來，不到10分鐘，車上的座位就坐滿乘客。現場不少乘客向司機詢問發車時間、能不能加車。

早晨8點，直21路準時出發，到達第二站龍域中路站時，十幾名乘客擠上車，前門司機和上車處已經站滿了乘客，人挨著人，幾乎沒有縫隙。“這車特別方便，但現在人太多了，希望能多加車啊！發車間隔小一點，多發幾班車。”車上的乘客對司機說。

直達專線火爆

今年8月，公交集團陸續開通30條快速公交直達專線。快速公交直達專線採取大站快車的形式，僅在工作日早晚高峰，可走公交專用道，刷卡價格在3-10元之間。

快速公交直達專線重點圍繞快速通勤走廊設計中長距離快速專線，圍繞大型商務區、居住區與捷運站設計短途直達專線。

目前，30條快速公交直達專線日均運送乘客近3000人次，平均每條線路日均客流在100人次左右。據了解，快速公交直達專線早高峰大多發1至3班次，晚高峰傳送1-4班車。城北多個快速公交直達專線客流量大，直10路、直11路、直21路全天早晚高峰客流量都在130-160人次之間。

黑車主宰

與市民描述對應的是回龍觀村中區異常火爆的黑車。十幾輛車停靠在小區對面，打著“標準”的紅燈等候乘客。

乘客劉先生告訴北青報記者，龍域北街附近幾個小區到達捷運龍澤站和捷運西二旗站都非常麻煩。去捷運龍澤站稍微近一些也要十七八分鐘，還需要翻越鐵道。去捷運西二旗站則需要25分鐘，平時完全依靠黑車或者專車。“黑車就是15元，有時候也會打順風車或者快車，但最便宜也得10元錢，非常不方便。”

乘客耿女士介紹，此前自己也一直依靠黑車或者開車出行。儘管只有三公里，黑車價格為15元。“而且是每個人15元，特別黑，但沒有其他選擇。”

北青報記者查詢發現，龍域地區有回龍觀村中區、金域華府、融澤嘉園、西城安置房等多個新小區，居民陸續入住。公交集團客一分公司工作人員介紹，前提調研發現，附近小區至少有10萬人，出行需求量大。在龍澤北街候車的幾位居民告訴北青報記者，小區居民從春節前後開始陸續入住，但周圍並沒有公車，乘客出行困難，要想快點到達捷運只能依靠黑車出行。

除了黑車，北青報記者發現小區周邊還有一些網際網路公司推出的大巴陸續進入市場。

發車間隔

據公交集團客一分公司工作人員介紹，客一在北部區域主要運營三條快速公交直達專線。直10路從定福黃莊至龍澤捷運站，每天早高峰傳送三班次。直11路從東沙各莊至捷運天通苑站，每天早高峰傳送兩個班次。由於這兩條線路經過居住區，租房和務工人員比較多，這兩條線路也都非常火爆。直10路全天6個班次運送乘客超過160人次。

上述工作人員介紹，三條快速公交專線開通之後，不少乘客反映希望可以加密發車間隔或者加車。在徵集乘客意見之後，從下周一開始分公司將大幅加密發車。直11路和直21路早高峰均將早高峰發車班次加到6班。

追問

在探訪中，不少乘客表示對快速公交直達專線的需求大，早高峰可以快速到達捷運，且比較便宜。此外，市民也希望加開常規公交線路。

一位候車的市民介紹，她在今年春節搬到西城安置房，但周圍一直沒有公車。她也希望一些常規線路延伸到該區域，但進度並沒有那么快。

據介紹，直21路運營的三公里內途經多個小區，但直21路是第一條公交線路。

北青報記者了解到，龍域地區的多個小區都是這兩年來先後建成，最早入住的也不到兩年。由於搬遷裝修等原因，一些居民今年才先後入住。加上周圍道路設施也沒有完善，所以一直沒有公交線路。

解讀

北青報記者了解到，今年以來公交集團已經多次進行路網調整，幾乎每次調整都會新開公交線路，新開公交線路主要集中在新建小區和新建道路。

據公交集團相關負責人介紹，並非有了新建小區就有滿足開行公交的條件。新線開通需要配建相應的公交場站、具備道路通行條件，公車也得能掉頭回場站。此外，按照規劃小區規模也應該達到7000人以上才具備開通常規公交線路的條件。