包家山隧道

包家山隧道（Baojiashan Tunnel），是中國陝西省安康市境內的高速通道，位於南秦嶺山脈之下，是小河—安康高速公路（國家高速G65）上的控制性工程。

包家山隧道於2006年4月20日動工興建。於2009年1月22日完成主體貫通工程，隧道全線貫通；於2009年5月28日通車運營。

包家山隧道線路北起桐木大橋，下穿南秦嶺山脈的青山與玉皇山，南至茨溝立交；隧道全長11.2千米，路基寬度為25米；道路為雙向四車道高速公路，設計速度80千米/小時；項目總投資11.3億元人民幣。

基本介紹

• 中文名：包家山隧道
• 外文名：Baojiashan Tunnel
• 所屬地區：中國陝西省安康市
• 類 型：高速隧道、穿山隧道
• 長 度：11.2千米
• 寬 度：25米
• 車道設定：雙向四車道
• 設計速度：80 km/h
• 起止位置：桐木大橋、茨溝立交
• 途經線路：小河—安康高速公路（國家高速G65）
• 管理機構：安康市交通運輸局

建設歷程

2005年9月13日，包家山隧道對通風系統進行了專題研討工作；10月6日，包家山隧道對防災救援系統進行了專題研討；10月14日，包家山隧道召開施工組織方案專題研討會。

2009年5月28日，包家山隧道通車運營

2006年3月14日，包家山隧道對外進行公開招標工作；4月20日，包家山隧道動工興建。

2007年2月16日，包家山隧道進行1號斜井挑頂工作；3月9日，包家山隧道完成斜井兩側向正洞大、小里程各15米的工作面；12月5月，包家山隧道完成1號豎井與正洞貫通工作。

2009年1月22日，包家山隧道完成主體貫通工程，隧道全線貫通；5月28日，包家山隧道通車運營。

2011年12月3日，包家山隧道通過竣工驗收工作。

2019年5月25日，包家山隧道對安康至西安方向分幅隧道進行封閉檢修。

隧道位置

包家山隧道位於中國陝西省安康市旬陽縣境內，線路北起桐木大橋，下穿南秦嶺山脈的青山與玉皇山，南至茨溝立交，途經該隧道的主要線路為小河—安康高速公路（國家高速G65）。

包家山隧道位於中國陝西省安康市

隧道設計

隧道結構

整體布局

包家山隧道分別由地面道路、穿山主隧道部分、雙向進洞口及各匝道組成，隧道主路段呈西南至東北方向布置。

包家山隧道主路段呈西南至東北方向布置

設計特點

包家山隧道線路縱斷面為人字坡，內設應急停車帶，襯砌斷面內輪廓採用三心圓，車行橫洞間設有兩個人行橫洞，採用直牆式斷面，行車橫洞兩端與路緣帶順坡，並設定轉彎喇叭口，行人地面與檢修道改版頂面平齊。隧道採用柔性支護體系結構的複合式襯砌；明洞、洞口淺埋段、涌誰段、塑性變形段、交叉段及設備洞室採用鋼筋混凝土結構，其餘地段採用混凝土結構；IV、V級圍岩均採用仰拱襯砌，III及圍岩不帶仰拱，2號斜井於主動交叉處採用帶仰拱襯砌；二次襯砌牆腳下採用加厚曲邊牆形式。

包家山隧道單向隧道內部圖

隧道參數

包家山隧道全長11.2千米，單幅路基寬度為12.5米，應急停車帶長度為40米，車行橫洞的間距為750米，車行道橫洞淨高4.5米，淨高5.0米，人行道橫洞淨寬2.0米，淨高2.5米，行車道橫與行車方向夾角為60度，行人橫洞與行車方向夾角為90度。隧道上行線位於曲線半徑1100米的圓曲線上，進口段曲線長度460米，出口位於曲線半徑6000米的圓曲線上，出口段曲線長度480米；下行線進口位於曲線半徑4000米的全取消上，進口段曲線長度100米，出口位於曲線半徑1240米的圓曲線上，出口段曲線長度為595米。1號豎井直徑7.5米，深度243米；1號斜井長746米，總寬度9.10米，總高度6.20米，斷面積47.20平方米；2號斜井長890米；3號斜井長585.18米。

技術標準
公路等級	高速公路
設計速度	80千米/小時
車道設定	雙向四車道
荷載標準	公路-Ⅰ級
坡度係數	1.95%（最大）
設計年限	100年
隧道標準	淨寬：10.25米，淨高：5.0米
抗震等級	按VII度設防
參考資料：

設備設施

包家山隧道設有通風系統、給排水與消防、供電與照明、監控系統、通信系統、收費系統、標誌、標線和管理中心等設施。

建設成果

技術難題

• 建設難題

包家山隧道的建設難題為：

1、山高溝深，運輸困難，隧道地形崎嶇、溝谷縱橫、地勢險要；

2、隧道獨頭掘進長度大，通風排煙困難。隧道獨頭掘進長度最大達到3000米，通風排煙難度較大，為工程的難點，施工中採用機械壓入式串連通風，兩根風管，並設定局部通風系統；

3、圍岩類別較差，通過的斷層破碎帶多。II、IV、 V級圍岩段各占本標段工程的65%、30%和5%；

4、開挖方式多變。本工程開挖方式涉及預留核心土環形開挖、半斷面台階法、全斷面法等工法。

• 技術創新

包家山隧道的主要的技術創新為：

1、在特長公路隧道的富水岩溶區段，首次大膽採用泄水沉砂池技術，確保了隧道順利施工和正常運營，治理效果顯著，並以此形成了“地表治理+洞內注漿堵水以及沉砂池泄水”地質災害綜合治理方案，具有創造性。

包家山隧道夜景圖

2、採用了陡坡斜井有軌和正洞無軌（無軌到有軌再到無軌）的自動運輸轉載體系及卸料系統，實施了相應的安全保障管理措施，提高了通過斜井進入正洞施工的效率及節能環保水平。

3、在千枚岩地層施工中，將地下水的影響作為重要風險因素來考慮，建立了“圍岩亞分級”指標，積極化解施工風險，運用超前注漿堵水、分部開挖、及時加強初支、仰拱（鋪底）超前拱牆襯砌等技術，在長達3000米的富水千枚岩地段施工中，確保了安全質量。

4、根據隧道圍岩為千枚岩的情況，進行了爆破模擬試驗，最佳化了爆破參數和施工方法，形成了“富水千枚岩大斷面公路隧道快速施工工法”。

包家山隧道側瞰

5、提出的“單井雙洞”施工通風模式、計算方法及設備配套和選型，解決了長大隧道多工作面施工通風難題。當斜井（豎井）工區與正洞工區貫通後，採用了自然風輔助通風技術，滿足了洞內施工要求且節能效果十分顯著。

6、研發構建了隧道施工多元信息預警與安全管理決策系統信息平台，建立了長大隧道安全管理體系，提升了隧道施工安全管理水平，實現了特長隧道安全生產“零死亡”的施工記錄。

榮譽表彰

運營情況

票制票價

截至2009年5月，包家山收費標準為：

類別	車型規格		收費標準（元/車次）
	客車	貨車
一類車	≤7座	≤2噸（含）	20
二類車	8至19座	2至5噸（含）	30
三類車	20至39座	5至10噸（含）	40
四類車	≥40座	10至15噸（含）、20英尺貨櫃車	50
五類車	/	≥15噸、40英尺貨櫃車	60
載貨類汽車計重收費費率標準（元/噸·千米）			0.12
參考資料：

通行事項

• 限速

截至2009年5月，包家山隧道禁止車輛超速或低速行駛。

• 限行

截至2009年5月，包家山隧道禁止以下車輛通行：

1、非機動車輛，試車或學車，尾氣超標或有拋、冒、滴、漏等現象的車輛；

2、車貨總重超過55噸的超限超載車；

3、運輸爆炸物品、易燃易爆化學物品以及劇毒、放射性等危險品的車輛。

價值意義

包家山隧道的勝利建成，形成了全天候安全運輸通道，縮短西安至安康公路里程約68千米，提前兩年實現了陝西省“市市通高速”的戰略目標，促進了陝西經濟發展和西部經濟振興，最大限度保護了南秦嶺的自然生態環境，對複雜地質條件下修建特長公路山嶺隧道具有引領和示範作用，對推動我國高速公路特長山嶺隧道建設具有重要意義。（中國中鐵電氣化局集團有限公司 評）