動態轉向系統是奧迪所使用的轉向系統技術稱呼——Audi Dynamic Steering,從原理上來講依然是運用了疊加的原理,但是使用的結構卻與寶馬和豐田的系統有著天壤之別,其核心部件是一套以諧波齒輪傳動機構為核心的電控系統。
基本介紹
- 中文名:動態轉向系統
- 外文名:Audi Dynamic Steering
- 對應:諧波齒輪傳動機構
- 特點:錯齒運動
大家對於“諧波齒輪”的概念可能都比較陌生,它是利用柔輪、剛輪和波發生器的相對運動,特別是柔輪的可控彈性變形(形狀改變)來實現運動和動力傳遞的(定義來自網路)。
改變轉向比的原理是諧波傳統系統的錯齒運動。連著方向盤的輸入軸與柔輪(薄型環齒圈)相連,其內有柔性滾珠軸承,中心為電機驅動的橢圓轉子,與輸出軸相連的是外環面構成的剛輪,在轉子被鎖止時(電機未通電或發生故障),轉向系統轉向比保持恆定。而電機驅動中央轉子旋轉時,會帶動柔輪旋轉,當轉子與柔輪同向旋轉時,由於柔輪的齒數比外環剛輪的齒數小,所以剛輪的轉動角度便會大於柔輪,使轉向角度被放大,而當轉子反轉時,就能夠起到縮小轉向角度的作用。
相比行星齒輪系統,奧迪的動態轉向系統使用的諧波齒輪傳動結構有諸多優點,首先是結構相對簡單,沒有過多複雜的齒輪結構,零件數少便於維修。其次是這種結構承載能力高,不嬌氣,傳動比大;同時,它的運轉平順,噪音較低,這點對於看重靜音的豪華車型來說非常適合;另外,這種結構傳動效率高,且回響速度快,運轉精度高。