河東河西隔千年，贛江何日一線牽？曾幾何時，豐城兩岸人民肩挑手提乘船，寒風酷暑爭渡。在城區建一座大橋，是豐城人民的多年的夢想。2009年10月，一座溝通豐城贛江南北、貫通全市河東河西的劍邑大橋建成並通過驗收。它的建成，極大地拓展了豐城城市發展的空間，拉開了豐城面積70平方公里、人口50萬的現代化中等城市的框架。該橋將老城區、新城區、工業園區、豐礦循環經濟區聯為一體，形成了豐城“一城四區”的嶄新格局，強有力地推進了豐城現代新型工業化和城市化進程，為豐城下一輪發展積蓄了強大的後勁。
基本介紹
- 中文名：劍邑大橋
- 全長：5963米
- 主橋長：2692米
- 高架橋長：580米
- 位置：江西省豐城老城區北邊緣
- 東西引橋長：2691米
橋樑簡介,結構,斜拉橋主塔,斜拉索,主孔主梁,主孔結構分析計算,特點,
橋樑簡介
豐城劍邑大橋位於江西省豐城老城區北邊緣，是跨越贛江的一座特大橋，也是規劃的豐城市外環快速幹道的重要組成部分。豐城劍邑大橋總投資6億元。該橋為斜拉索大橋，主塔高102.3米，橋主孔跨徑為55米+2x165米+55米，為H型直立塔，其造型賦予了豐城厚重而豐富的文化堡榜鴉艱內涵，兩塔肢分別象徵著豐城歷史傳說中的“龍泉”、“太阿”雙寶劍，氣勢恢弘，雄偉挺拔。
劍邑大橋坐落在豐城市的贛江兩岸，是拉動豐城經濟發展的命脈大橋，也是一座展示豐城改革開放的景觀大橋。劍邑大橋的建成，將把新城區、老城區、工業園區、豐礦循環經濟區連為一體，全面拉開“一江兩岸、一江三橋、一城四區”面積達70平方公里的現代化中等城市建設路網框架，為豐城經濟發展拓展空間、積蓄後勁、奠定基礎，對豐城經濟愉櫻社會跨越式發展具有重要的戰略意義。
結構
斜拉橋主塔
主塔為H形直拒紙項達影朵糊立塔，兩塔柱賦予寶劍內涵，象徵著豐城歷史傳說中的龍泉、太阿雙劍，“劍身”為橋面以上塔柱，“劍柄”為橋面以下塔柱，“前劍鐔”為主梁（主梁根部梁高4.0m），“後劍鐔”為承台。該造型較為形象地體現了劍文化特點，也與橋名相適應，且結構各部位尺寸均以滿足受力需要為前提，使工程技術與文化需求有機地融合在一起。橋面以上部分塔柱（上塔柱）高81m，主梁底面至承台頂面塔柱（下塔柱）高17.143m。上塔柱拉索部分的截面為工字形，非拉索部分的截面為八邊形，截面沿橋縱向最大長度為5.5m，沿橋橫向最大寬度為3.0m；下塔柱截面加長加寬，截面為6.2m×4.0m。工字形截面的空腔平面尺寸為1.5m×1.4m，並沿鉛垂方向每4.434m設一隔板，構成施工和檢測的操作平台。為美觀需要，採用玻璃幕牆和鋁合金分格封閉空腔。兩柱柱頂設定為尖頂造型。主塔為鋼筋混凝土結構，上下橫樑為空心預應力混凝土構件。塔柱頂端設定航空燈和避雷針，在塔柱施工時預埋相應錨固件。
斜拉索
每根斜拉索相互平行，仰角29°，以塔為中心對稱布置，立面上為14對，每對共4根，全橋共有斜拉索56根。樑上索距8m，塔上索距4.434m。斜拉索為OVM250型拉索錨固體系，在塔上一端張拉，每索上下端套筒出口處均設定由黏彈性高阻尼材料製成的減振阻尼襯套，且索的外周採用帶螺旋線的HDPE外套管防護，以減小拉索的風激振動。拉索下端伸出橋面處設定“將軍帽”，以增強炒墓駝拉索美觀效果、防止雨水滲入並避免HDPE防護被人為破壞。
主孔主梁
斜拉部位的主梁為預應力混凝土Π形梁，標準段梁肋高2.5m，主塔附近的根部梁高按二次拋物線變化加高至4.0m；標準肋厚1.8m，根部肋厚為適應受力需要變化為3.5m。主梁頂板標準寬為28.3m，頂板厚22cm，頂面設定1.5%的橫坡排水。懸澆標準節段長8m，且每4m設一道橫隔板。主跨無索區及邊跨為預應力混凝土變截面雙箱單室結構。箱梁結構較為複雜，邊墩墩頂塊件（即箱梁0號塊）左右相對應的塊件長度一致，重量也基本相旋榜轎同，但箱體寬度和高度均存在差異，墩頂梁高4.0m，斜拉跨一側最大懸臂處梁高2.5m，副孔一側最大懸臂處梁高2.4m，兩側均按二次拋物線變化。兩箱之間的預應力混凝土橫隔板板距有4.15m、4.4m、4.6m及4.7m四種。箱體對接斜拉部位的Π形梁梁肋，使想烏企之在外形和受力兩方面均能平緩而自然銜接。為提高箱梁的抗彎和抗扭能力，其腹板和底板均厚於普通的連續箱梁，腹板厚60cm，且支座支承處加厚；頂板和底板厚均為40cm。箱梁底寬由3.399m漸變至邊墩處的6.5m。邊墩至主副孔過渡墩段（即主孔邊跨）的箱梁底板等寬,均為6.5m。斜拉橋面標準有效總寬28.8m至副孔有效寬度23.5m的變化,全部在邊跨中實現。
主孔結構分析計算
主孔採用MIDAS/CIVIL和橋樑博士V3.0兩套程式進行結構整體分析計算，並對局部受力採用了SAP程式進行空間有限元分析。計算時考慮了結構自重、預應力、汽車荷載（按6車道折減）、步道人群、溫度變化、混凝土收縮徐變、支座沉降、風力、地震力、船舶撞擊力等荷載及其可能的最不利組合對結構的影響。按照設計地震動峰值加速度和最大風力，進行了相應的抗震驗算和抗風力強度驗算。
特點
一、主孔採用斜拉—懸臂協作體系，該結構與相同跨徑的純斜拉橋相比，具有明顯優勢，主要表現在：
(1)能夠提供邊墩附近主梁恆載負彎距從而降低邊跨正彎距值。
(2)與相同跨徑的純斜拉橋相比,可以大大節省昂貴的斜拉索數量（主要是減少了長索的數量）,並有效地降低了主塔的高度，從而大大降低了工程造價。《橋樑》
(3)降低主梁根部混凝土壓應力,並提高了結構的穩定性。
(4)提高了斜拉橋主梁的整體剛度，有效地控制了撓度，使得行車平穩。
(5)減小了斜拉橋懸臂施工長度，從而可以明顯地縮短施工工期。
二、主塔造型與地方文化相結合，兩塔肢分別象徵著豐城歷史傳說中的龍泉、太阿雙劍，將歷史寓於工程之中，造型形象，使大橋成為豐城的標誌性建築物，象徵意義深遠。
三、主孔主梁採用Π形梁與箱梁的組合形式，實現了兩種梁型的平順對接。不僅外形優美，而且結構傳力明確、構造簡單、施工便利，為該種橋型的推廣積累了寶貴經驗。
四、主孔斜拉索平行布置，克服了扇形布索視覺凌亂感，外觀優美。斜拉索採用鋼絞線索，施工化整為零,安裝便捷,並為今後的換索提供了方便。
五、結合本斜拉橋橋型的特點，在主橋橋面上設定綠化帶。
六、斜拉橋塔柱內設定了爬梯和檢測平台；Π形主梁梁底安裝了移動檢測車，箱形主梁設定了進箱檢查孔；拉索內預埋了磁通量感測器。從而建立了全新的檢測維護系統設施，達到國內先進水平。7.全橋橋墩均為雙柱式直立矩形形式，空間通透，造型美觀，為國內罕見。8.引橋空心板採用先簡支後結構連續形式,空心板預製為先張法工藝,連續採用普通粗鋼筋,雙排支座支撐。該結構不僅大大方便了施工,而且改善了行車條件,降低了養護費用,提高了耐久性能。
主孔結構分析計算
主孔採用MIDAS/CIVIL和橋樑博士V3.0兩套程式進行結構整體分析計算，並對局部受力採用了SAP程式進行空間有限元分析。計算時考慮了結構自重、預應力、汽車荷載（按6車道折減）、步道人群、溫度變化、混凝土收縮徐變、支座沉降、風力、地震力、船舶撞擊力等荷載及其可能的最不利組合對結構的影響。按照設計地震動峰值加速度和最大風力，進行了相應的抗震驗算和抗風力強度驗算。
特點
一、主孔採用斜拉—懸臂協作體系，該結構與相同跨徑的純斜拉橋相比，具有明顯優勢，主要表現在：
(1)能夠提供邊墩附近主梁恆載負彎距從而降低邊跨正彎距值。
(2)與相同跨徑的純斜拉橋相比,可以大大節省昂貴的斜拉索數量（主要是減少了長索的數量）,並有效地降低了主塔的高度，從而大大降低了工程造價。《橋樑》
(3)降低主梁根部混凝土壓應力,並提高了結構的穩定性。
(4)提高了斜拉橋主梁的整體剛度，有效地控制了撓度，使得行車平穩。
(5)減小了斜拉橋懸臂施工長度，從而可以明顯地縮短施工工期。
二、主塔造型與地方文化相結合，兩塔肢分別象徵著豐城歷史傳說中的龍泉、太阿雙劍，將歷史寓於工程之中，造型形象，使大橋成為豐城的標誌性建築物，象徵意義深遠。
三、主孔主梁採用Π形梁與箱梁的組合形式，實現了兩種梁型的平順對接。不僅外形優美，而且結構傳力明確、構造簡單、施工便利，為該種橋型的推廣積累了寶貴經驗。
四、主孔斜拉索平行布置，克服了扇形布索視覺凌亂感，外觀優美。斜拉索採用鋼絞線索，施工化整為零,安裝便捷,並為今後的換索提供了方便。
五、結合本斜拉橋橋型的特點，在主橋橋面上設定綠化帶。
六、斜拉橋塔柱內設定了爬梯和檢測平台；Π形主梁梁底安裝了移動檢測車，箱形主梁設定了進箱檢查孔；拉索內預埋了磁通量感測器。從而建立了全新的檢測維護系統設施，達到國內先進水平。7.全橋橋墩均為雙柱式直立矩形形式，空間通透，造型美觀，為國內罕見。8.引橋空心板採用先簡支後結構連續形式,空心板預製為先張法工藝,連續採用普通粗鋼筋,雙排支座支撐。該結構不僅大大方便了施工,而且改善了行車條件,降低了養護費用,提高了耐久性能。
