劉士誠

劉士誠，中國水電建設集團路橋工程有限公司新疆G3012阿喀高速公路AK-3標段項目經理部項目經理，現任中國水電十四局深圳捷運7號線7306標項目經理部項目經理。

基本介紹

• 中文名：劉士誠
• 國籍：中共
• 職業：中國水電十四局深圳捷運7號線7306標項目經理部項目經理
• 主要成就：“火車頭”獎章的獲得者

個人資料

在京滬高鐵建設一線，活躍著一群從高山峽谷走來，以播撒光明為己任，創造過輝煌的水電人。他們在全新的領域，譜寫著挑戰自我、奮起直追的華彩樂章。劉士誠就是這個團隊中的一個優秀代表。

作為中國水電建設集團京滬高鐵土建工程三標五工區水電十四局常務副主任的他，志在京滬高鐵，爭創一流業績，帶領大家與時間賽跑、跟速度較勁，用智慧和心血書寫了濃墨重彩的一筆，成為“火車頭”獎章的獲得者。

人物事跡

情系高鐵 不辱使命贏讚譽

採訪中，員工們每當談到三標五工區水電十四局兩年多來獲得的一項項榮譽時，都抑制不住內心的自豪。

說到2009年5月份實現制、架梁“雙75”的目標，年底在三標率先完成制、架梁任務，獲得京滬公司“2009年度優質樣板工程”、濟南指揮部“年度標準化工地”等稱號；說到在 “大幹120天確保實現鋪軌目標”專項勞動競賽中成績優異，一年半累計獲得11塊“綠牌”獎勵，由衷地把中國水電集團三標項目部和水電十四局的支持、把劉士誠和工區班子的努力聯繫在一起，無不對他讚賞有加。

2008年底，正當京滬高鐵建設即將吹響攻堅號角之際，在四川瀘定水電站擔任項目經理的劉士誠接到調令，沒有來得及抖去征塵，便簡裝來到千里之外的山東曲阜京滬高鐵建設工地。

自1993年7月參加工作至今，劉士誠先後參加了廣州抽水蓄能電站等多個工程的建設，從見習生成長為項目經理，一步一個腳印。面對京滬高鐵這項世界矚目的宏偉工程，他熱血沸騰。但過去始終和水打交道，如今走出江河，近乎白手起家，他感到了前所未有的壓力。

面對全新領域，要經受衝擊和陣痛，追趕尚需時間。

今日回眸，他感觸頗深：“本人非常榮幸參加京滬高鐵施工，第一次接受鐵路管理文化的洗禮、第一次學習四個標準化管理內容、第一次感受運動式的大規模檢查，得到了領導的支持和關懷，經歷了由最初的迷茫、彷徨、痛苦到逐步的反思、奮進和適應的歷程。實踐證明，只要我們自己不氣餒，敢於挑戰自我，一樣能創造奇蹟！”

為了迅速融入工作，彌補此前知識的缺陷，他看圖紙、學規範，不恥下問，與技術幹部們探討技術要點難點，深深的危機感使他寢食不安。憑著這股執著勁兒，一個多月後他初步掌握了高速鐵路建設的基本理念和技術規範。

時值曲阜制梁場進入全國工業產品生產許可證認證審查的關鍵時期，劉士誠迅速理清思路，全力抓好各項工作。於2009年1月14日，梁場順利取證，又於同月28日成功架設首片箱梁，取得了新年開門紅。

然而，這個全線率先取得施工用地建設的梁場，因設備到貨滯後而最後一個認證，是不是就該最後一家完成制、架梁任務？會上，劉士誠話語沉重，作出了“不爭第一就是失敗”的回答。

“知恥而後勇。”面對困難和挑戰，他和班子成員統一思想。一是加強梁場的組織領導，明確職責理順關係；二是加大物資儲備，增加勞動力資源和制梁工裝設備；三是創新改進工藝工法，提高質量加快進度；四是建立激勵考核機制，每月簽訂責任書，通過時間卡控，使員工收入與制梁質量和進度掛鈎；五是積極開展以“六比六賽”為主要內容的“建功立業在京滬”勞動競賽。

結果，2009年5月，曲阜梁場日均制梁2.5孔、架梁2.6孔，超過日均制梁2.3孔、架梁2.2孔的考核指標。取得制梁75孔，遠遠超過60孔設計生產能力，並架梁78孔，實現制、架梁“雙75”的目標。奇蹟讓建設、設計和監理單位刮目相看。

2009年12月31日，漫天雪飛、滴水成冰。經過七百個晝夜不捨奮戰，泗河特大橋上海方向最後一孔箱梁就位，共636孔梁17.185公里的長龍橫空出世在曲阜大地，水電十四局圓滿獻上了中國水電集團京滬高鐵制、架梁率先完成的第一份捷報，實現莊嚴承諾，令人盪氣迴腸。

劉士誠思路清晰，在2009年初，提出“以制、架梁為主線，全面推動四個標準化建設，堅定不移完成各項攻堅任務”的目標；在2010年初，又提出“以軌道板鋪設為主線，高標準、講科學、不懈怠，堅決打贏年度戰役”和“復耕退地於民，做好調概補差，善始善終，完美結局”的目標。目標統一了班子和員工的思想行動，為推進工程建設起到了決定性作用。

他清楚地看到，鐵路施工不同於水電一個“點”，而是一條“線”，工作面多，且以線的方式延伸。樁基、橋墩施工，制梁、架梁等為重複作業，實行標準化施工，加強標準化建設十分重要。從而，工區以四個標準化建設為抓手，堅定貫徹“試驗先行，樣板引路，標準化施工”的理念，確保了施工優質快速推進。

水電十四局承擔三標段中的38.173公里共11581塊軌道板的鋪裝任務，要求在2010年10月25日完成。可謂工期緊、任務重。

劉士誠一抓制定措施，二抓資源投入，三抓生產管理，四抓降溫防暑工作。並果斷抉擇，搶先一步通過租賃和局內調配投入了最為關鍵的國際一流的7套鋪板精調測量儀器，及時充實了測量人員，贏得主動權。

6月份，在中國水電集團工會從2010年6月起在京滬高鐵開展的“大幹120天，確保實現鋪軌目標”專項勞動競賽中，ZW1和W8設備，單機鋪板率先達到額定工效，分別獲得第一名、第二名；單機實現月鋪板強度1471塊，創參賽單位月鋪板最高記錄獲第一名；月計畫完成率121.7%，獲實物工程量競賽評比第三名。贏得了滿堂彩。

並於6月28日在泗河特大橋軌道板灌注中，創下單機日灌板121塊全國紀錄。對此京滬高鐵建設總指揮部及京滬高鐵股份有限公司在賀電中說：“這是京滬高速鐵路建設進程中一個令人振奮的捷報。”

“水電十四局不僅工程進展最快，而且在質量控制上起到引領作用。劉士誠帶領年輕的工區班子取得了優異成績。”這是中國水電集團京滬高鐵項目部常務副總經理楊忠在接受採訪時作出的評價。

銳意進取 技術創新結碩果

採訪中，員工對劉士誠虛心好學、勤于思考談得很多。正因為他好學善思，才為他力主創新探索提供了條件。

每天清晨上班前，員工們會時常看到劉士誠坐在宿舍門前的石桌旁看書。他深知，唯有擠出時間學習，擴大知識視野，方能滿足時代需要及適應高鐵施工創新探索的要求。

劉士誠認為，只有將水電施工的先進經驗與鐵路施工的標準化建設結合起來，創立符合高鐵建設規律，又具有鮮明特色的企業管理文化，才能在眾多的參建企業中脫穎而出。一方面在虛心學習中追趕；另一方面要銳意進取，積極探索創新，不斷超越自己，力求做到更快、更好、更省。

受設備進場晚、取證滯後等因素的影響，梁場2008年僅完成20孔箱梁預製，2009年不得不面對616孔箱梁預製的繁重任務。

在劉士誠主持下，他們探索出900噸預製箱梁梁面“六面坡”體形質量控制技術。在鐵路現有施工工藝基礎上，改造並委託廠家製造出六面坡體形控制設備，有效地解決了梁面體形及平整度控制難的問題。

他們自行研究了一套900噸梁體起吊、穿孔、落梁、就位、灌漿工序控制的方法，大大加快了架設施工速度。在冬季創下了單日架梁7孔、單月架梁132孔的中國水電集團記錄。

五工區水電十四局承擔21000多塊遮板的預製。劉士誠帶領大家摸索出了橋面遮板生產工藝。“遮板預製外觀質量優良，光潔度控制好”是京滬建設總指揮部“綠色通知單”的評價，在京滬全線推廣。

在京滬公司召開的全線施工現場會上，總工程師趙國堂感慨道：“雖然中國水電集團第一次參與高速鐵路建設，但他們的遮板預製和橋面系施工工藝成熟，值得大家學習和借鑑。”劉士誠作了交流發言，引起強烈反響。

水電十四局RPC蓋板廠，承擔著三標266.617公里的蓋板預製任務。RPC即活性粉末混凝土蓋板，用於電纜溝槽遮蓋。劉士誠憑著過人的膽識，在苛刻的技術轉讓方案面前，果斷地婉拒了擁有該項核心技術的北京某公司。於是，在他主持下，一場攻堅戰拉開了序幕。

經過兩個月的摸索試驗，2009年9月成功試生產出第一批蓋板，並經鐵道部產品監督檢驗中心檢驗獲得通過。這項自主研製的活性粉末混凝土（RPC蓋板）技術的獲得，避免了受制於人的被動，為三標段電纜槽蓋板生產的技術突破作出了卓越貢獻。

在劉士誠組織下，他們還在橋面防撞牆、底座板等小型結構混凝土可調式模板設計、質量控制等方面，取得驕人成績。2009年12月2日，京滬高鐵建設總指揮部再次組織對泗河特大橋橋面系施工進行檢查，在頒發的“綠色通知單”中肯定：“梁面處理在全線具有樣板示範作用。”

積極探索 精益管理顯成效

“溫文爾雅，胸有成竹，有條不紊。工作有計畫有章法，做到了無形管理。”這是楊忠對劉士誠的印象，是對他思路清晰、善於探索、親力親為、精於管理的肯定，評價貼切而深刻。

劉士誠認真學習研究鐵路建設中貫徹的“以施組為綱領、進度為主線、質量安全為保障，關注各類大檢查和信譽評價”的管理思想，深刻領會其內涵，在管理上作了卓有成效的探索。

在他主持下，工區制定出一套工序質量進度卡控的程式，收到顯著效果。“質量控制起了引領作用，質量卡控措施到位，橋面系遮板預製和防護牆澆築施工工藝成為全線亮點。”三標項目部對他們的作法給予充分肯定。

2009年12月9日，在架梁進入最後衝刺之時，安全部門在檢查中發現架橋機起升鋼絲繩出現斷絲現象，存在安全隱患。但如果停工更換會丟失寶貴的4天工期，可能導致年底不能實現架梁目標的結果。怎么辦？是心存僥倖，還是穩中求勝？在現場，劉士誠不假思索地指出：“一個字，就是‘換’！”

在他主持下，工區逐步摸索出樣板工序，打造出了標準化工地。通過潛心摸索，建立了嚴格的月度、年度考核激勵機制，使員工（ 包括農民工）的收入均與自己的管理目標、施工進度、完成形象、實現投資、質量安全、外部檢查、信譽評價等鐵路管理要素相掛鈎，有效地調動了廣大員工和架子隊的積極性。

制、架梁時間卡控理念，是他的得意之作。在三標段內首先提出對制、架梁每道工序占用時間進行卡控，用架梁進度倒推制梁速度的做法。此舉將制、架梁目標細化分解，提前數月便將制、架梁計畫到了具體的某一天，其成效顯而易見。

在保證施工質量、安全和進度的前提下，劉士誠倡導革新工藝、最佳化技術方案，向管理要效益的理念。他說，我們剛進入高鐵施工領域，給項目經營帶來難度，加強管理增效益尤為重要。

在箱梁預製中，他們經過研究對比，泄水孔成孔使用成孔器代替PVC管，節約近100萬元。

根據施工季節的不同，他們研究出了適用於不同氣溫條件下的混凝土配合比，使單孔制梁成本夏季比冬季可降低1萬元左右，累計可節約150萬元。

自行研製的活性粉末（RPC）混凝土蓋板項目，省下了160萬元的技術轉讓費、5%的產值管理費和被動使用合作廠商提供的高價摻合料多支出的大筆費用。並否決了建備用拌和站的原設計，又節約資金200萬元以上。

劉士誠重視超前規劃，注意做好前期經營測算。他在每個單位工程開工之前，都要組織安排做好經營策劃工作，提前掌握成本管控切入點，為提高整體項目經濟效益爭取了主動權。

他提出鐵路“線”式經營與水電“點”式經營相結合的管理理念，以“點式”管理模式對曲阜制梁場進行施組最佳化，實行“卡控”制度，曲阜梁場最後一個通過認證，最先一個預製完畢，實現了資源效益的最大化；線下及線上工程，如梁面打磨、兩布一膜、底座板、軌道板鋪設採用“線式”流水線作業法，各項工序走在了京滬全線的前列，有效地降低了施工成本。

劉士誠著力營造充滿人文關懷的氛圍，把改造職工澡堂，給職工裝宿舍安裝空調、電視、網線，建職工健身場所和美化環境等列為自己繼任後的一號工程，得到大家的一致認可。

在他主持下，工區公開競聘，讓奮發有為的青年走上部門領導崗位，激發了員工愛崗敬業的熱情。突出了“建好京滬高鐵，培養一批人才”的工作思路。

為促進和諧企業建設，構建與地方和諧的關係，在劉士誠倡導下，工區邀請曲阜市委宣傳部領導舉辦儒家思想專題講座，收到良好效果。

劉士誠要求勞務人員要與勞務公司簽訂契約並繳納社會保險，統一購買意外傷害險，設立農民工工資專項基金，由工區監督工資發放。要求架子隊的農民工友與員工同管理同教育，增強歸屬感，變“要他乾”為“他要乾”，著力培育農民工的主人翁精神。

2009年12月，梁場提前完成636孔箱梁的預製任務，兩個架子隊的農民工友面臨退場，急需發放工資。劉士城召開專題會，成立由總經濟師牽頭的工資發放小組，由財務部提取現金進入民工營地加班加點發放，綜合部全程跟蹤錄像。用5天時間完成了約800位農民工友最後3個月的工資發放，讓大家高高興興地回家過年。

“投我以木桃，報之以瓊瑤。”架子隊隊長深有感觸地說：“面對工區的支持、領導的關心，我們沒有理由不把工作做好。”

常言說，己不正焉能正人。劉士誠投身於事業，心靈里充滿激情。他敏於行，嚴格要求自己。工作起早貪黑、廢寢忘食，著實讓員工們看在眼裡，疼在心上。

劉士誠說，員工們無論寒冬數九、不管炎夏三伏，“五加二” 犧牲休假，“白加黑”夜以繼日工作，廣大員工發揚“自強不息， 勇於超越”的企業精神，與時間賽跑，在創造著中國高鐵施工高速度的奇蹟。自己沒有理由不捨小家顧“大家”，不全身心投入工作！

“我們參與高鐵施工才邁出第一步，唯有奮起直追，爭創一流，方能站穩腳跟。水電十四局走出水電仍是鐵軍，我們不怕有差距，態度決定成敗，天道酬勤！”採訪結束時，劉士誠感慨良多。