副變速器氣動換擋機構

為了改善重型貨車組合式變速器的操縱輕便性，副變速器多用預選氣動換擋，常見的有機械—氣動和電控—氣動兩種方式。

基本介紹

• 中文名：副變速器氣動換擋機構
• 常見形式：機械—氣動、電控—氣動

機械—氣動式

如圖 1所示，預選開關位於駕駛員座位右側，駕駛員拉出手柄為高速擋。

圖1 機械氣動式

只有在踩下離合器踏板1，控制閥5活塞左移時，氣路才能接通。於是壓縮空氣從儲氣筒9 經控制閥5 和預選開關6，沿氣管10 進入換擋汽缸11 右腔，推動活塞並帶動副變速器的變速叉軸左移而換入高速擋。同時汽缸左腔的空氣沿氣管8 通過預選開關排到大氣中。若將預選開關6推到底，則預選了低速擋。當踩下離合器踏板時，壓縮空氣經控制閥、預選開關、氣管8 進入汽缸右腔，使活塞右移換入低速擋。

採用這種預選裝置，只有在踩下離合器時才能使副變速器換擋。保證換擋前分離離合器，以減小副變速器輸入端零件的轉動慣量，便於換擋。

電控—氣動式

如圖2所示為由低速擋換入高速擋的情況。當主變速器處於空擋位置時，推下預選開關4，當踩下離合器踏板3 時，接通了電路，高速擋電磁閥5 動作，儲氣筒的壓縮空氣經電磁閥5進入操縱缸7，推動活塞8 左移，掛入高速擋。同理，當拉出預選開關4時，踩下離合器踏板，壓縮空氣經低速擋電磁閥6進入操縱缸7，推動活塞右移，掛入低速擋。

圖2 電控氣動式

有的副變速器還裝有速度限制器，即車速較高時自動切斷通往電磁閥6 的電流，不能換入低速擋。