前進型機車，全稱前進型蒸汽機車，英文型號Class QJ,前進型機車是中國第一種自己設計的幹線貨運機車。1956年9月由大連工廠試製成功，各項技術指標均達到蒸汽機車的先進水平。機車全長26063毫米，構造速度每小時80公里，軸式1-5-1，後定名為前進型，現用代號QJ。前進型機車先後由大連、長春、牡丹江、瀋陽、唐山、大同等工廠小批量生產。1964年，大同工廠對其又進行了一系列改造，使機車的最大輪周功率達到2190千瓦，機車全長也增加到29180毫米。1988年停止生產，共製造4708台。
基本介紹
- 中文名：進型蒸汽機車QJ
- 外文名：In the steam locomotive
- 製造廠商：大連機車車輛廠
- 輪軸制式：1-5-1
- 製造年月：1956年9月
- 構造速度：80km/h
機車介紹,歷史,主要結構特點,相關參數,機車參數,鍋爐參數,汽機參數,技術改進,在美國的套用,
機車介紹
前進型機車，全稱前進型蒸汽機車，英文型號Class QJ,前進型機車是中國第一種自己設計的幹線貨運機車。1956年9月由大連工廠試製成功，各項技術指標均達到蒸汽機車的先進水平。機車全長26063毫米，構造速度每小時80公里，模數牽引力324千牛，軸式1—5—1。原稱和平型(代號HP)，後定名為前進型，現用代號QJ。前進型機車先後由大連、長春、牡丹江、瀋陽、唐山、大同等工廠小批量生產。1964年，大同工廠對其又進行了一系列改造，使機車的最大輪周功率達到2190千瓦，機車全長也增加到29180毫米。1988年停止生產，共製造4708台。
前進型機車
前進型機車歷史
機車上採用了一系列新技術、新結構和新材料，如全電焊鍋爐、鑄鋼汽缸、密閉式司機室、混合式給水預熱裝置、加煤機、吹炱器、風動搖爐器等，因而使該型機車達到了世界蒸汽機車的先進水平。具有輪周功率大、牽引性能好、省煤省水、司乘人員勞動條件好等特點。該車由大連機車廠製造5台後，交大同機車工廠投入批量生產。名字方面，最初定名為“和平型”，文革期間改稱為“反帝型”，至文革結束後改為現在的“前進型”，至1988年編號7207的機車出廠後正式停產，前後共製造了4708輛。
這款機車採用2-10-2輪式，主要用於貨運列車上，單機行走最高速度為每小時80公里。大連、長春、牡丹江、瀋陽、唐山等工廠都曾進行過小172批量生產，後來成為中國鐵路技術裝備公司大同機車工廠的主要產品。
這些機車以往曾為中國多個鐵路局所使用，其後逐漸被柴油及電力機車取代。至1990年代，部份從鐵路局退役的前進型為內蒙古集通鐵路所購入，它們服役至2005年12月9日全數退役，由柴油機車取代。
主要結構特點
前進型蒸汽機車是我國第一次自行設計製造的大功率幹線貨運機車，代號QJ (曾稱和平型，代號HP;反帝型，代號FD)。 1956年由大連廠設計並製造，1958年到 1961年，大同、瀋陽、長春、唐山、牡丹江等廠曾製造了42台機車 (其中9台為老六軸煤水車，其他為四軸煤水車)。前進型蒸汽機車的結構特點是:(1)鍋爐為內火箱無燃燒室的全電焊結構;(2)採用鑄鋼汽缸、分動式汽閥和工字型滑板十字頭，主要運動桿件均採用滾動軸承;(3)採用自動調整楔鐵裝置，安裝了粘著重量增加器;(4)煤水車底架及水櫃採用全電焊結構，並裝有加煤機，設計有四軸滑動軸承和六軸滾動軸承的兩種煤水車。
前進型機車的結構組成部分的圖紙
前進型機車的結構組成部分的圖紙1964年大同廠成為專業製造蒸汽機車的工廠，對該車的鍋爐部分進行了重新設計。增加了燃燒室，鍋爐中心高度降低 80mm，煙管長度縮短到5350mm，煙箱通風裝置作了較大改善，性能也有所提高。經過測試，當計算供汽率為75kg/(m2·h)、速度為 70kmn/h時，最大輪周功率可達 2192kW，機車總效率達8.42%。為發揮鍋爐效率和改善乘務員勞動條件，採用了加煤機、推煤機和風動搖爐器。用於寒冷地區的機車採用密封式司機室。
相關參數
機車參數
製造廠 大連工廠、大同工廠 、牡丹江工廠、四方機車工廠
首台生產年份 1956
累計產量/台 4714
用途 貨運
軸式 1-5-1
輪式· 2-10-2
軌距/mm 1435
整備質量/t 133.8
動軸軸重/t 20.1
輪周功率/kW(馬力) 2190(2980)
模數牽引力/kg 33290
機車總效率 8.42%
單位馬力質量/kg 40
構造速度/km/h 80
通過最小曲線半徑/m 145
機車總軸距/mm 12320
機車及煤水車總軸距/mm
四軸煤水車 22972
六軸煤水車 25890
最大高度/mm 4790
最大寬度/mm 3375
機車及煤水車總長/mm
四軸煤水車 26023
六軸煤水車 29181
動輪直徑/mm 1500
從輪直徑/mm 1120
導輪直徑/mm 920
煤水車裝煤量/t
四軸煤水車 14.5
六軸煤水車 21.5
煤水車裝水量/m3
四軸煤水車 39.5
六軸煤水車 50
鍋爐參數
箱型式 帶燃燒室的圓頂式寬火箱
過熱器型式 四單管雙曲折式(A)型
蒸汽壓力(大氣壓) 15
爐床面積/m2 6.8
管板間距離/mm 5350
大煙管數目X直徑/mm 69X133/125
小煙管數目X直徑/mm 80X51/46
總蒸發傳熱面積/m2 255.304
過熱傳熱面積/m2 144.1
火箱容積/m3 13.555
汽機參數
汽缸數目 2
汽缸直徑/mm 650
鞲鞴行程/mm 800 汽閥直徑/mm 300
機車氣缸
機車氣缸最大汽閥行程/mm 212
進氣余面/mm 50
排氣余面/mm 0
進氣導程/mm 8
最大遮斷比 前進72%
後退70%
技術改進
據運用、檢修與製造的需要，對前進型機車進行了一系列的技術改造。1974年，從1852號機車開始，將主動軸輪座直徑從 275mm改為280mm，軸頸直徑由270mm 改為267mm。1975年，從2230號機車開始，將主動軸軸頸由267mm 改為265mm。1977年對煙腑主蒸汽管孔增焊了補強板。1978年對過熱管組增加了一道管卡，在過熱器出水管下部增設護板，翻爐蓖下拉桿加強閥十字頭圓銷圓根部加大，X10型注水器安裝座改為吊式;從2617號機車開始，各曲拐銷鋃入部直徑增大5mm;從2636號機車開始，第一節鍋肺左、右側後部共增加2組?75的洗爐堵;從2643號機車開始，連桿肘銷遊動鋼套改為固定套，並改為稀油潤滑;從 2663號機車開始，滑台橫樑球面心盤改活動式，導、從輪搖鞍足增加半圓墊;從 2682號機車開始，導輪均衡梁前部加強;從2713號機車開始，月牙板托架與橫樑增大法蘭及每側增加3個連線螺栓，彈簧鞍加大圓角。
1979年，從2843號機車開始，連桿銷直徑加大5mm;從2869號機車開始，十字頭圓內孔直徑減少5mm;從2997號機車開始，煤水車軸箱增長;從2999號機車開始，煙箱大門厚度改為14mm，根據段方要求增加X10注水器下移方案;從3056號機車開始，汽缸與煙箱連線螺栓改為錐度鉸孔螺栓;從3057號機車開始，從輪軸箱托板栽絲改為螺栓結構;從3066號機車開始，司機室加固;從3072號機車開始，牽引桿銷增加給油盒;從3096號機車開始，煙箱加強，胴板厚度改為14mm。補板加寬，過熱箱長方孔處增加法蘭;從3012號機車開始，灰箱門拉桿提高;從3112號機車開始，二、四位曲拐銷鋼套改帶肩台。
1980年，從3142號機車開始，從輪搖鞍座構架孔加套，水櫃加固，底板厚度改為 lOmm。大隔板增加壓筋;從3278號機車開始，煤水車制動下拉桿加長，叉部改為三個孔;從3312號機車開始，一位托鐵圓角改為雙圓弧;從3400號機車開始，增加機車速度表。
1981年，從3472號機車開始，無火裝置改為可調的;從3538號機車開始，汽室套加長20mm;從3583號機車開始，前後緩衝鐵改為箱形;從6098號機車開始，調整閥手把插銷加鎖;從6144號機車開始，洗爐堵墊改用聚四氟乙烯;從6143號機車開始，搖桿油盒加高。
1982年，從6192號機車起，六軸煤水車轉向架上拉桿改為可調式;從6221號機車開始，導輪油盒加深;，從6229號機車開始，汽包補板和鍋腑、拉撐足與肺板改用螺栓連線，月牙板耳軸根部加強;從6231號機車開始，月牙板托架耳軸孔處用加強筋增強，汽閥尾桿導套改為壓緊結構;從6238號機車開始，搖爐槓座處爐撐加粗改為?26;從6239號機車開始，壓油機傳動桿銷螺紋加粗;從6243號機車開始，風泵廢汽管接到左右汽缸排汽道里;從6289號機車開始，六軸煤水車水櫃排泥堵改用?75洗爐堵;從6299號機車開始，偏心曲拐加筋，增強剛度。
1983年，從6404號機車開始，過熱箱窺視孔補強板加厚至16mm;從6469號機車開始，司機室改為南北方通用;從6498號機車開始，搖爐槓改卡頭式;從6501號機車開始，改裝FT4型推煤機;從6514號機車開始，主車架片均衡梁座處的加強筋加寬改薄;從6620號機車開始，改進撒砂風管布置，達到均勻撒砂。
1984年，從6742號機車開坤，砂箱高度降低lOmm，寬度減少5mm,擋煙板降低10mm。調整閥外皮降低lOmm，寬度減少 5mm以防超限;從6620號機車開始，改為內裝式速度表;從6750號機車開始，加裝自動停車裝置。
1986年，從7077號機車開始，三位連桿桿頭加強;從7104號機車開始，一、四位連桿桿頭加強。
1987年又進行了綜合性改造，其改造項目有:
(1)採用矩形7孔噴口與扁煙筒;
(2)採用直徑為38mm,加長l00mm的過熱管;
(3)在61根小煙管前端配製變阻節流器;
(4)增設乏汽穩壓室;
(5)煤水車採用滾動軸承;
(6)粘著重量增加器改為自動控制。
改造後的機車能實現較大的供汽率，過熱蒸汽溫度有所提高，每千瓦小時的耗煙特性有所減少，機車總效率最大可達9.61%。
1976年，為中蘇國境車站使用，設計軌距為1524mm的寬軌前進型機車。在原結構的基礎上，機車的輪對輪載及軸箱襯面間距保持不變，將機車輪對加寬，煤水車軸加長，搖枕和基礎制動相應加寬，側架外移，改用蘇式車鉤。為使調車作業方便以及冬季防寒和改善乘務人員工作條件，裝設前後踏板、後排障器、後風喇叭、煤槽暖氣和防寒窗。
在美國的套用
這批機車在集通線上退役後，有關方面把其中5輛機車（編號6988、6998、7002、7040及7081）售予美國的鐵路發展公司（Railroad Development Corporation）用作行走郊遊路線及動態保存。其中6988及7081號於2006年6月13日運抵美國，行走愛荷華州際鐵路（Iowa Interstate Railroad）；7040號機車於2007年12月24日抵美，被分配予R.J. Corman Railroad Group；餘下的6998及7002號已於2007年12月初被拆毀，原因不明。
6988及7081號在美國服役初期仍帶著中國鐵路路徽，其後被換上IAIS的標誌。
前進型機車在美國
前進型機車在美國
前進型機車在美國