《前路》為獨立學者，作家靈遁者創作的哲理散文作品。
基本介紹
- 作品名稱：前路
- 作品出處：我的世界
- 文學體裁：散文
- 作者：靈遁者
13、前路,
13、前路
——靈遁者
前路一旦開始，就有不確定性。你一開始也許並沒有想過要走多遠的路，但最終你走了很遠很遠的路。我前段時間進行了20天地騎行，從西安騎到了成都。一開始，我只是想在秦嶺散散心。
但第二天從旅館醒來後，天朗氣清，我突然有衝動去遠方了。為什麼不去呢？所以我就出發了。在平河梁頂，我遇到了徒步西藏的老鄉，又萌發了直接騎行到西藏的想法。
我從未寫過一篇關於“路”的文章，是因為我沒有見過太多的“路”，而這次騎行回來，我想寫一篇關於路的文章了。
有朋友問我，你騎行的路線是什麼？我出來的時候沒有規劃，每到一個地方，會把這個地方的名稱記下來。這些地方的名稱連起來，與別人而言是枯燥的，與我而言是深刻的。
從西安出發，頂著風雨翻過秦嶺頂在廣貨街住宿。然後依次經過了江口——旬陽壩——平和梁——寧陝縣——饒峰鎮——石泉縣——漢陰縣——恆口——安康——恆口——封山——紫陽——紅椿鎮——雙坪鎮——鰲頭山【當地人這樣叫】——碾子鎮——鎮巴縣——通江縣——巴中市——儀隆——南部縣——射洪縣——成都——北川縣——勉縣——眉縣——周至——西安。
看看這路線圖，大家就知道，我最終沒有騎行72拐，也沒有到達拉薩。我止步318路線，卻覺得自己也走了一條與眾不同的路。但我並不遺憾，無限風光在險峰，我看了不止一處讓我沉思和駐足的風光。
沒有比秦嶺更大的山，沒有比秦嶺山路更曲折的路。我印象很深的有四座大山，分別是秦嶺頂，平和梁頂，封山，鰲頭山。路會越來越難走，但風景會越來越好。我並不希望有人和我走一樣的路，但一定有人和我走了一樣的路。我希望你和我一樣，平安出去，平安歸來。
我們關心前路，卻會忘記路本身的存在。只有當“路”無法前行的時候，我們才會想路在哪裡？當火車第一次穿過很多洞穴，駛過我的家鄉的時候，我並沒有多想建設這條鐵路有多難。當時我並沒有想過，有一天我會坐上這條鐵路上行駛的火車。但就是它將我帶向遠方——西安。
我聽過這樣一個故事。故事說青藏線鐵路上，火車經過某個地方的時候會鳴笛駛過。原來當年修建鐵路澆灌橋墩的時候，一位年輕的鐵路工人不幸落入，被水泥封死。當時來不及救，最終這位鐵路工人長眠於此。所以有火車駛過這裡的時候，會鳴笛致敬，會鳴笛致哀。幾十年過去了，中國的基建建設已經走在全球各國的前列。2018年末高鐵營業總里程達到2.9萬公里以上，是2008年的44.5倍，超過世界高鐵總里程的2/3，居世界第一位。
從高鐵里程到村村通路，我們確實值得驕傲。從西安到成都，我路過很多村落，基本都硬化成了水泥路面。我騎行了20天，大概有7到8天是在雨中騎行。倘若通往村落的路都是泥濘的，我一定不敢上路。連秦嶺最深處的大山，水泥路也通了。有的還正在修。你可以清晰看到懸崖石壁被打磨的痕跡，路就沿著這峭壁深入到一個個村落中。
每一條路，都有它的生命。有一些路，它的生命走到了盡頭，而我才第一次路過它。比如翻越鰲頭山的公路，有的路段都起了青苔。坑坑窪窪，讓我懷疑這路究竟通不通。但導航告訴我向前走，我也只能向前走。下山的路也很陡，靠近村落的時候，路又變成了水泥路。但陡的嚇人，你可以清楚的看到路面上有各種輪胎的黑色剎車痕。
翻越了鰲頭山後，我想到了孤獨。孤獨不是一個人也沒有，而是有一個人住在群山的盡頭，佝僂著腰，抬不起頭。他還是個光棍，一輩子的光棍。在山頂有這樣一個老頭，看到他，我不敢再說我是孤獨的。
沿路會看到無數個“急轉彎”，“下坡路”，“連續下坡路”，“注意落石”“限速”等標識，這些無趣的標識，其實是有趣的。就像我在晚上還在山上趕路的時候，百度導航的聲音都變的異常親切。哪怕它告訴我：“您已偏離路線”，我都不害怕。我害怕沒有聲音，當沒有聲音的時候，我會放慢速度，等待聲音再次響起。漆黑的夜，漆黑的山，都像一個兇巴巴的老太太催促我，快點，快點！
任何時候一定要穩住自己，那些看似無趣的標識，你一定要記住。比如一個個警示牌寫道：“事故多發區”。這時你一定要小心了。因為這裡發生過不止一次事故，這裡有悲傷的故事。
很多上山的路，隔一段會有石子槽，是在雨雪天氣用來防滑的。有一些下山的長坡，會寫著“降溫池”。還有緩停區，甚至是緩衝區。路最怕什麼？路最怕水和大卡車。酒壞君子，水壞路。
我騎行到蕭何追韓信處。路邊有一句詩：“不是寒溪一夜漲，焉得漢室四百年！”在此地感慨歷史和命運的時候，一路向前，你還能看到不可思議的景象。雨水從峭壁流淌下來，像水簾一樣打在公路上。
在通往石泉縣的路上，我還看到了最醒目的公路警示牌。一輛破損的銀色麵包車，被高高的放置在公路圍牆上。頂端有5個紅色的大字寫著：超速的代價。然後還有案情介紹：2014年某年某月某日某人駕駛麵包車，超速行駛，造成某人等一人死亡的單方道路事故。
事故地，事故車，卻永遠不見了事故人。一路走到成都，又回到西安。短短20天騎行，我看到了兩起車禍。一輛小貨車撞在樹上；還有一起是小車和摩托撞在一起了。
沒有人會這樣寫遊記，沒有人這樣寫文學，會無聊到記錄“路”而不是路上的景。有路才有景，沒有的路的地方，人們都忙著找路呢。可是有路的時候，人們又忙著趕路呢。路伸向遠方，能把我帶向哪裡？
永遠不去走318路線，我也不會遺憾。一個人能走向最遠的地方是哪裡？一定不是拉薩！是你離自己最近或者最遠的地方。
就如我上面說的，在鰲頭山碰到那個老頭，你能拿自己城市裡的孤獨和他比嗎？所以我回來之後，在詩歌里寫道：“秦嶺是不可理解的。”而我們的孤獨是可理解的。
站在安康博物館我看到了一張革命烈士證明書，這位叫吳南的同志就是為救工友而死亡的。裡面陳列了一張張公路建設照片，看了之後，你會發現路再平，心緒也不能平靜了。如果再往前走，看看趙一曼給她兒子的信，你還能不動容嗎？趙一曼31歲日寇所殺，我今年32歲，這是我想到的。她信中寫道：寧兒，母親對於你沒有能盡到教育的責任，實在是遺憾的事情。母親因為堅決地做了反滿抗日的鬥爭，今天已經到了犧牲的前夕了。母親和你在生前永遠沒有再見面的機會了。希望你，寧兒啊，趕快成人，來安慰你地下的母親，我最親愛的孩子。母親不用千言萬語來教育你，就用實行來教育你，在你長大成人之後，希望不要忘記你的母親是為國而犧牲的。
——你的母親趙一曼於車中
一九三六年八月二日。
這是寫給她兒子的信，也是寫給我的。我今天騎行到了安康博物館，才看到了這封信。我在想，摩友和摩友相遇，只是同病相憐而已。但摩友和“路”相遇，很多時候是生與死的相遇。自己和自己相遇，更是生與死的相遇。
前路只可能是一個地理名稱，抑或是一個幌子，沒有任何實質的東西。不要著急趕路，但也不要停下來。著急趕路，你會忘了看風景，路本身也是風景，路上有你應該看到的人。停下來是危險的，因為後面有車。總有一天，你會發現，你去哪不重要；總有一天，你會發現，你在哪也不重要。那么什麼是重要的，你是重要的，路是重要的。你要做一個會修路的人。
有幾次在路上，你想哭的時候，你一定要想清楚，我為什麼哭？找到這個原因，你也許可以挽回一些人，一些事。即使不能挽回，你可以挽回“剩下的路”。
翻上一座山，不代表你認識了這座山。走過一條路，不代表你認識了這條路。只有建設這條路的人，走在路的上面，才會自豪或者垂淚。就像那個被封在水泥里的英雄。我相信他的同事，在若干年後，坐火車經過這裡的時候，會老淚縱橫。而旁邊的人，都會覺得人老了，情愫就無常了。
現實路，往往就是心中路。但心中路，是不是現實路，就不好說了。想像力一定要有，通過月球的路你能看到嗎？普通人看不到，但已經有人抵達了。牛頓，愛因斯坦等人就是修路奠基者。
我說了，我走過的路，翻過的山，你再去，不會有同樣的感受。我一路幾乎沒有遇見摩友，因為這不是“朝聖”之路。拉薩的天空和拉薩一定在當地人眼裡是最深刻地，因為他們清楚這裡的故事。
還有很多人死在了珠峰，變成一具一具屍體。所以你大概就清楚了，我們朝聖聖地的時候，也在朝聖死亡。活著的意義是你還沒有死，只有活著的人才有思考死的權力。
我尊重死在珠峰的每一個挑戰者，此生卻不願意死在上面。一個人騎行拉薩，我勇敢一點的話，我可以的。但我止步了，雖然止步四川，但我心裡的路遠遠比拉薩更遠。
朋友們，與路同行，與己同行，與人同行，當風雨打在你身上的時候，你離自己最近。而你離自己最近的時候，你看到的路，就不再是尋常路了。
