列車操縱示意圖是鐵路行車部門一項重要的行車技術資料，鐵道部《機務行車安全管理規則》規定，遇使用機型、牽引定數、機車交路及線路（站場）設備等發生變化時，必須在因調整列車運行圖、機車周轉圖正式實施前，編制《列車操縱提示卡》,並在實施後的3個月內完成《列車操縱示意圖》的編制工作。
包含內容,編制現狀,自動繪製課題,
包含內容
《機車操作規程》中規定列車操縱示意圖應包括以下內容：
⑴ 列車速度曲線；
⑵ 運行時分曲線；
⑶ 線路縱斷面和信號機位置；
⑷ 站場平面示意圖；
⑸ 提、回手柄地點；
⑹ 動力制動使用和退回地點；
⑺ 空氣制動減壓量和緩解地點及速度；
⑻ 區間限制速度及區段內各站道岔的限制速度；
⑼ 機械間、走廊巡視時機；
⑽ 接觸網分相區地點；
(11)各區間注意事項；
編制現狀
隨著鐵路線路改造的日漸頻繁，曲線改直、單線加雙等都使鐵路線路數據的維護變得複雜，而建立在鐵路線路數據基礎上的列車操縱示意圖的繪製工作難度也相應大大增加。
從列車操縱示意圖編制現狀來看，列車操縱示意圖涉及到大量的基礎數據，數據變化更新快，傳統的繪製方法，存在著工作量大、圖形位置不精確、繪圖數據誤差大等弊端,難以適應運輸發展的需要。最初，繪製列車操縱示意圖全是通過人工繪製，近年來，隨著計算機水平的發展，也有人嘗試使用計算機軟體繪製操縱示意圖，目前一些列車操縱示意圖的繪製也大都是建立在牽引電算數據的基礎上繪製的，大量的基礎數據需要人工的輸入，輸出的圖形只能在本程式內使用，且格式不符合鐵道部對列車操縱示意圖的規定要求，圖形一旦形成，遇有數據變化無法更改，項點無法增加。圖形列印的格式固定，反映不出圖定的運行時間和線路的縱斷面，通用性差。正是由於列車操縱示意圖的繪製工作量大，目前大部分機務段沒有示意圖或有操縱示意圖基本上是多年以前的示意圖，無實際意義。
雖然2000型監控裝置增加了牽引計算出的列車操縱限制曲線及線路的基礎資料，但圖形曲線無法提取，資料無法保存，格式也不符合鐵道部對操縱示意圖的規定要求。
從基礎數據的傳遞渠道來看，按鐵道部規定，線路數據、電務數據發生變化後或新交路實施後，工務、電務部門應及時向機務部門提供數據，但從實際情況來看，數據傳遞不及時、不到位的現象比較突出。
自動繪製課題
3.1課題的總體目標
基於對以上現狀的分析，決定研製能夠直接從列車運行監控裝置數據檔案中提取基礎數據，充分利用計算機的高速智慧型處理能力，繪製出精確基礎數據，具有指導意義的列車操縱示意圖自動繪圖軟體系統，該系統應該能夠達到如下總體目標：
1）符合鐵道部《機車操作規程》相關規章制度的要求；
2）基礎數據提取自動化、數據分析處理過程智慧型化；
3）建立基礎數據管理平台，便於查閱校正圖形和再次開發利用。
3.2課題的研製內容
3.2.1 線路基礎數據管理
線路基礎數據包括大量複雜的原始數據，如：線路坡度位置長度坡值；線路曲線位置半徑長度方向；線路長短鏈；實際公里標位置；信號機位置種類編號等。
開發一個小型的關係型資料庫管理軟體，著重於從列車運行記錄監控裝置LKJ的地面數據中採集數據，並人為輸入一些限制條件進行數據歸類，將分散的數據聯繫起來。
3.2.2 操縱示意圖繪圖數據管理
根據操縱示意圖圖形生成引擎的需要提供繪圖所需的全部數據於一個Excel檔案中，利用Excel的強大數據處理功能提供方便的編輯查詢列印功能，並設計一組Excel VBA程式用於管理繪圖數據的完整性。
3.2.3 模擬合成線路縱斷面曲線
根據線路基礎數據裡邊的坡度信息，加權計算處理後，模擬合成出線路縱斷面曲線。
3.2.4 操縱曲線的計算
根據列車種類、牽引總重、線路基礎數據、最低限制速度、區間運行時分、牽引計算理論公式計算出在圖定點內的經濟操縱曲線和手柄位置。
3.2.5 操縱示意圖圖形生成引擎
根據提供的數據和配置檔案，在Auto CADk中生成列車操縱示意圖。
3.3軟體成果
3.3.1簡介
課題研製單位：上海鐵路局徐州機務段
課題編號：2009Z021
課題性質：路局備案自主立項開發項目
研製時間：2008年-2009年
課題負責人：周齊明、張攀
研製進度：研製內容已完成，已通過驗收。
成果體現方式：列車操縱示意圖自動繪製系統軟體。
3.3.2成果的創造性、先進性
1、繪製方式的先進性，系統採用電腦程式控制AutoCAD自動繪製方式，提高了繪製工作的精確度和繪製速度，由傳統的三個月繪一圖改進到現在的十幾分鐘繪一圖。
2、實現完全比例曲線式線路縱斷面的自動繪製。
3、具備列車運行示意曲線自動計算功能。
4、具有直接使用LKJ基礎數據、列車時刻表規範檔案、站場平面示意圖圖形檔案進行列車操縱示意圖計算機自動化繪製功能。
5、程式自動化智慧型化，系統實現了全部繪製過程的程式自動化智慧型化操作，自動化智慧型化主要部分包括：LKJ數據的亂序遍歷，固定徑路方式地面數據提取，繪圖基本六項數據的解析，列車時刻表數據的提取復用，坡度數據的計算和校驗，運行示意曲線的計算。
6、基礎數據來源，系統的線路、信號面數據均取自列車運行監控（LKJ）裝置，該數據和車載行車數據實時一致，保證了數據更新的及時性，和基礎數據的準確度，同時使用程式控制方式又減少了繪圖的錯誤率。。
3.3.3成果的作用與意義
1、提高了列車操縱示意圖繪圖效率，健全了各項基礎的數據資料，能及時做好更新修改，便於運輸生產的實際運用。
2、提供直觀的培訓資料，方便做好乘務員的培訓。
3、有利於乘務員在實際操縱過程進行參考對照，提高安全、正點、平穩、經濟的操縱技能。
4、為鐵列車操縱理論研究、牽引計算理論研究、列車運行圖示準制定提供及時精確的數據支持。
5、加速了列車操縱示意圖實際運用的普及工作，有利於鐵路運輸生產的安全、高效、節能、降耗。
6、提高鐵路機務站段、車間的管理水平。
