列車塞拉門

現在大部分提速列車實用新型是一種電控氣動塞拉門，但是少部分快速旅客列車現在使用的是手動塞拉門。

概述

下面分別介紹電控氣動塞拉門和手動塞拉門

電控氣動塞拉門

電控氣動塞拉門，由基架，門扇、驅動、操作、門鎖、電控等部件組成，驅動部件中的氣缸通過連桿機構與門扇、小車、腳踏板連線，門扇掛接在小車的滾輪上，門鎖部件中的撥叉通過鋼絲繩連線內外操作裝置，電控部件中的電磁閥通過電路、氣路系統連線驅動部件的氣缸、門鎖部件中的氣缸、操作部件中的內外操作裝置，具有使門的開啟與關閉方便、省力、安全，能防止車門擠壓旅客，還可實現全列車車門的集中控制和分別控制，使各車廂的車門開啟與關閉自動化。

電控氣動塞拉門內部

電控氣動塞拉門共有三個門鎖分別是：隔離鎖、開門鎖（又叫 內操作）和緊急解鎖。在常規開啟這些鎖必須使用鐵路專用的三角彎把鑰匙或者六角彎把鑰匙，常規的直把鑰匙無法開啟。開門操作：首先先開隔離鎖，隔離鎖開了以後，擰動內操作或外操作，聽到3聲蜂鳴聲後，就自動開門了，在關門操作首先擰動內操作待車門完全關閉指示燈滅後鎖閉隔離鎖方可離開車門。在無氣無電，以及車速超過5公里的時候，只有啟動緊急解鎖才能開門先開隔離鎖，然後將緊急解鎖擰到解鎖位置，聽到報警聲後，門已經彈出鎖扣，手動開門就可以了，不過這個時候一直都有報警聲，除非緊急鎖復位。到目前為止使用電控氣動塞拉門的列車型號是25K型列車、25T型列車以及烏魯木齊鐵路局的藍皮25G型列車都是電控氣動塞拉門。

操作規程

塞拉門外部

手動塞拉門

手動塞拉門是對於單個門系統由基礎安裝部分、驅動裝置、門板、門板附屬檔案、鎖閉裝置、電熱裝置組成具有使門的開啟與關閉方便、省力、安全，能防止車門擠壓旅客但不能進行自動開門和集中控制。手動塞拉門的操作使用：開門只有在車輛處於靜止狀態時才能進行開門操作。開門前，應先將隔離鎖的隔離狀態解除。通過扳動門內、外三角鎖芯手動開門。

塞拉門外部

在隔離瑣打到開位時，可以操縱門內、外三角鎖芯將門打開，此時門狀態指示燈由綠色變為紅色。B、關門通過門內、外扣手手動關門。操縱門內扣手或門外扣手將門關閉到二級鎖閉狀態，此時可以觀察到門狀態指示燈由紅色變為綠色。之後，必須將隔離鎖打到關位，將門處於隔離狀態後，乘務員方可離開門區。C、門的隔離鎖閉通過隔離鎖隔離鎖閉。在列車停運時，單個車門可以用三角鑰匙擰動隔離鎖鎖芯，使鎖舌伸出別住門框，實現門的機械隔離鎖閉功能，肉不解除隔離鎖的隔離鎖閉狀態，門將不能打開。緊急制動閥在列車運行中，遇有緊急情況時，使用緊急制動閥，它將列車管壓力空氣急劇排入大氣，施行急劇減壓，使三通閥產生制動作用而達到緊急制動的目的。人力制動裝置人力制動裝置安裝在車廂一號位，為蝸輪蝸桿式。作用原理是，人力制動機的搖把是個蝸桿，將搖把向外拉出順時針旋轉，則可帶動蝸輪、主軸、錐型鏈輪轉動，使鏈條卷饒在錐型鏈輪上，從而拉動人力制動拉桿，帶動基礎制動裝置發生作用。停止轉動搖把時，因蝸輪蝸桿的自鎖作用，受制動裝置可保持制動而不發生緩解。逆時針轉動搖把，可緩解制動作用。到目前為止使用電控氣動塞拉門的列車型號只有少數25G型客車裝有手動塞拉門。

內部